8月26日，“滴滴”發佈了《關於樂清順風車事件的自查進展》的通報，其中提到，“自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯”。至此，歷時3年多，以數起命案為代價的順風車業務終於告一段落了。
順風車為什麼這麼不順？筆者以為，這是其無序擴張的必然結果，在其背後則是一場資本無限膨脹、無視公共利益的“盛宴”。今年4月據《華爾街日報》等媒體報道，滴滴當時正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。5月下旬的消息顯示：滴滴已初步決定落戶香港上市。滴滴出行作為國內一線未上市新經濟企業，其估值水平可以名列國內前三，除了1500億美元的螞蟻金服之外，就數滴滴出行、美團的估值最高，都能有600億美元以上，其市值甚至位列全球十大新經濟企業。
在資本擴張的誘惑下，“順風車”已經變味了。在2016年7月26日印發的《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（國辦發〔2016〕58號）文件中，第十條的闡述：私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展。由此可見，順風車的主要功能不在於營利，而在於減少擁堵和汙染。不過，此後的順風車則好像成了“漂白的黑車”，所有出租車可以做的業務都可以做，但是相應的監管都沒有。特別是與公安交管部門之間幾乎隔絕，在不少城市，不但事前不要運營許可，而且事中監管基本靠企業自律。
事實上，國外也有順風車，只是在監管方面細緻多了。2015年2月，新加坡議會又通過了《道路交通法（合乘例外）》的修正法案，將符合規定的私人小汽車合乘（俗稱順風車）從非法營運中豁免，法案對合乘定義非常清晰，主要界定標準包括：1．合乘的發生是車主的順路行為；2．車主不得在道路上、停車場或公共站點主動邀約乘客；3．車主應在合乘前知會乘客其計劃出行目的地；4．車主應在合乘發生前與乘客就費用（包括現金或其他對價形式）、上車點、下車點等與乘客達成一致；5．費用（包括現金或其他對價形式）不得超過因合乘產生的成本（據解釋，收費必須顯著低於出租車收費）；6． 如果合乘包括1名以上乘客，則合計收費不得超過因合乘產生的成本；7．每位車主每日不得超過2次合乘；8．車主不得在車內外張貼有關招租費用等信息。
新加坡的規定如此細緻，顯然是為防止私人車輛以“合乘”之名行“非法營運”之實。新加坡順風車與中國順風車最大的區別在於，前者是司機發起請求的隨機性搭乘，旨在緩解交通壓力；後者是乘客發起請求的無限次運營，本質上是為了最大程度地做生意。
在強有力的監管下，新加坡的順風車只能發揮其提供便利、緩解擁堵的功能，自然不可能成為一個“大生意”。而在弱監管下的中國順風車，由於其體量巨大，人員、車輛、管理上都只要很低的成本，所以快速擴張，進而以其規模優勢迅速成為資本的寵兒。
物極必反，順風車出發點的變味直接導致：業務不斷爬坡，安全不斷滑坡，直至最終激起民憤，在幾起命案的催化下，給上市帶來變數，最終“滴滴”自己也不得不讓其下線。 這正應了一句老話：出來混，總要還的。
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