近段時間，就兩輪車、三輪車行業而言，很明顯存在兩大矛盾，一是受疫情影響，復工企業復產率只有約60%，發貨率嚴重低下；二是3月份兩輪、三輪車產品在渠道終端已買得不亦樂乎，部分出現了缺貨潮。
於此，難道2020年的兩輪車和三輪車產品竟如此緊俏，需求量當真大幅增長嗎？
先說油三
據云南祥雲縣一位重慶品牌代理經銷商A反映，2月份受疫情影響，一直未能正常營業，在160餘臺庫存中，2月上旬只賣出去了11輛。那時，他對平均每天近500元的房租尤為憂慮。可喜的是在2月下旬開門營業後，二級渠道經銷已陸續向他採購三輪車，目前庫存也只剩下了20餘臺。
對此，經銷商A早已向工廠報去了訂車計劃，等待工廠發貨。同時也證明了產品出貨速度在加快，以前經銷商A的160臺庫存正常境況下需要45天，而今已縮短至25天。
對於2020年第一季度與往年有何不同的疑問，經銷商A給出的答案是：在2020年疫情稍有好轉之後，農村部分務工人員已再無外出意向，而是考慮在家務農或經營一些小生意， 所以對於部分地區的縣級以下渠道而言，對三輪車的採購需求也相繼增長。
所以，對於第一季度的現狀與變化，筆者的觀點是，由於目前整車和配套企業均開工不足，缺貨將不期而遇，而2020年的旺季持續到10月份也是大有可能的。同時也是廠商之間，渠道之間患難見真情的時候，其中的佈局與策略同樣不可忽視。
再說兩輪電動車
在2月份，經過各兩輪車企業 “搶人才、搶配套、搶訂單”激勵戰鬥，而今各企業也迅速開啟了資源協調模式：積極協調物流運輸，加速物流供應端的全面週轉，全力保障全國渠道合作伙伴的產品供給，為未來進一步恢復正常生產秩序打下夯實基礎。
截至目前，就兩輪車終端而言，雖然已陸續恢復正常營業秩序，但仍有大量終端門店還處於閉門歇業狀態，大部分車企目前還面臨著終端銷售鏈斷裂等核心問題。
即便如此，不少業內人士認為，未來的電動車市場，將會讓壓抑許久的購車需求將得到釋放。特別是由於電動車這件短途出行工具在“抗”疫過程中扮演的重要角色，也將進一步推動未來電動車市場的增長。同時大家也一致認為只有在保證產能供應的基礎上，進一步提升總體產能，才能在未來即將爆發的電動車市場上佔據有利地位。
所以，對於兩輪電動車，2020年競爭或將同樣激勵，戰略或將依然出其不意，政策扶持力度或將依然“勁爆”。
庫存豐厚才是王道？
對於兩輪電動車而言，據部分企業透露，預計會在3月中旬全國各大基地大範圍地恢復生產，步入產銷正軌。同時對於電三休閒車，或也將快速迎來產銷兩旺的態勢，成為各位渠道經銷商快速出樣的熱銷產品。
但對於油三，或許反映速度就沒有如此之快，原因是油三產品載重量大，對配套設施設備要求較高，維修難度也相對較大，且並不是簡單的工序就能完成的。
就目前燃油企業的復產困惑而言，對於篷頭、車廂、發動機配套的缺乏，已尤為嚴重，並且對配套資金要求也較為嚴格，賬期縮短，關鍵配套雖沒有漲價的現象出現，但也要求現金支付。所以在3月份這段時間，依然是油三產品緊缺的關鍵時期。
這對於年前庫存豐厚的經銷商而言，不但對穩住渠道有利，同時對於後期漲價的可能性而言，產品或將升值30%。
於此，筆者認為對於依然不確定的3月份而言，後期出現搶貨的可能性很大，進而引發部分渠道的產品危機，也不是沒有可能。
而廠商之間則需提前溝通，協商處理，積極迎接充滿“戲劇性”的2020年。同時還要以高效策略迎接銷量或將大增的2020年！
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