南海的6月熱浪滾滾，科考船拖帶12根萬米水下電纜正在南海北部海域進行科考作業，6月19日晚，BUOYWEATHER預報6月20日晚黃巖島西南方將生成一個低壓，此時中央氣象臺和日本臺都還沒有發出預報，該低壓讓我們繃緊了神經。
6月20日，中央氣象臺6時和日本臺8時的預報裡，直接預報熱帶低壓TD已經在南海黃巖島附近生成，按照預報的移動路徑，21日上午該土颱風開始影響工區海域，如果現在收纜避風，12根纜收完至少需要60個小時，在土颱風到達前，我們只能回收4根電纜，並且收攬時的船舶速度只有2.5節左右，大家各抒己見，最終一致同意按照船長提出的方案，提前拖纜避風。
按照當下各預報臺預報的運動方向和登陸位置，如果往東、東北或西北方向拖航我們將進入到土颱風的危險右半圓，往西或西南方向拖航，我們將處在左半圓，並且最近相遇距離在80海里以上，綜合考慮各方面情況後，決定往西南方向拖航避離，方案上報給總部海務後，海務也同意我們西南方向拖航方案。
6月20日1210時，我輪開始往西南方拖航， 14時中央臺預報方向變為NNW，登陸位置為深圳，按照此預報路徑土颱風中心經過工區，日本臺和香港臺預報移動方向繼續為NNE；我們時刻關注著TD的位置和預報路徑；船長和大副開始進行壓載配載，以便讓船舶穩性、剪力、彎矩、扭矩都處在一個最好的狀態，同時各部門按照抗臺設備檢查表檢查船上應急設備和機器，確保所有設備運轉良好；下午船長帶領各部門長檢查防颱準備工作，並且在電纜拉力能承受的情況下以最大速度（5節）航行。6月20日17時各預報臺預報的路徑又都一致為NNE。
6月20日2330，我們收到中央臺23時發佈的TD位置為16.9N/115.6E，中國香港臺和日本臺23時報的位置為17N/118E,由於土颱風結構的複雜性，預報機構給出的TD中心位置相差將近120海里，如果按中央臺的預報我們很快將和TD正面相遇，一下子讓船上和總部都緊張起來，總部領導連夜在應急辦公室給船上提供岸基支持和指導。到底相信哪個位置是準確的，如果按中央氣象臺的預報，我們要馬上轉向東或東偏南航行，如果按日本臺和香港臺的預報，現在的航向235是最好的避離方案。最後船上和總部應急辦公室商定，先按現在235航行，如果等到21日02時報的TD位置是靠近中央氣象臺預報的偏西位置，我們就立即轉向090，如果報的位置靠近日本臺前期預報的位置，就繼續按235航行。另外船長通過網絡和其他手段搜尋其他更多預報臺的信息，安排值班駕駛員每一個小時做一次氣壓、風向、溫度記錄。
船上和總部應急辦公室都在焦急地等待最新土颱風的位置發佈，船長不斷刷新氣象預報信息，總部應急辦公室也不斷地和船上聯繫溝通，都想著儘快看到發佈的最新土颱風位置。6月21日0440，中央氣象臺又把3個小時前發佈的位置往東修正120多海里，移動方向NNW,我們決定繼續按航向235航行。
6月21日，中央氣象臺05時報的中心位置為17.8N/117.1E，船上觀測風向為046，風力4級，氣壓998HPA；上午08時中心位置為18.2N/116.8E，船上觀測風向為050，風力5級，氣壓996HPA；日本臺、香港臺和中央氣象臺報的中心位置基本一致，按照預報，下午02時我輪處在TD左後半圓，最近距離為60海里。
11時，中央氣象臺發的10時位置又大幅度西調近70海里，並把強度調整為熱帶風暴TS級，該土颱風正式成為第四號臺風“貝碧嘉”。此時船上觀測風向為042，風力6-7級，氣壓995HPA。從風向來判斷，中心位置大概已經在我輪的正南方，並且香港臺和日本臺在隨後的預報中也大幅往西修正到中央氣象臺修正後的中心位置，從衛星雲圖上可以看出大面積的輻合雲層往海南方向移去，我們最擔心的局面出現了，和熱帶風暴“貝碧嘉”正面相遇已經不可避免。
從衛星雲圖來看，強度雖然不斷加強但云層厚度和範圍都不大，並且移動速度快，沒有形成很大的疊加湧浪，綜合分析評估船舶噸位及抗風浪性能，保持偏頂浪或順浪操船，船舶安全問題不大，但對我們拖帶的水下設備將是個很大的考驗；如果順浪就要轉向，往東或者往東北,首先我們轉向需要4個小時，轉向時間太長，很可能遭受強大的橫風橫浪，對船舶威脅很大，其次即使在風浪到達前完成了轉向，船舶可以順浪航行，但船尾拖帶的水下設備將直接面對湧浪，對水下設備的安全不利，綜合分析後，我們決定保持頂偏浪航行，在保證船舶安全的情況下，可以更多地保護後面拖帶的水下設備。
6月21日1440時，風浪變小，氣壓下降到988HPA，說明我輪進入了“貝碧嘉”中心，不久就要面對不可避免的狂風怒浪。船長提前對可能出現的風險逐個分析評估並做出相應的應對措施。1530，船長就位駕駛臺，迎接狂風的到來，總部應急辦公室不時打電話給予指導和信心，讓我們更加有信心面對即將到來的考驗。
6月21日1550，風力開始加大，風向260度，氣壓988HPA，我輪即將進入“貝碧嘉”左後半圓，船長在駕駛臺前面指揮操船，大副在駕駛臺後面看著設備情況，兩人及時溝通設備情況。16時風力加大暴雨如注，陣風達到12級，風向260度左右，浪高6米多，浪向220，我輪保持230航向，由於風浪不在一個方向上，航跡向走到198度，風致漂移很明顯，造成左邊的擴展器拖纜與船體的夾角變小，繼續變小拖纜將和船體發生摩擦，很容易造成拖纜被磨斷，拖帶的水下設備將會丟；大副馬上向船長反映這個情況，看了情況後船長開始一度一度地往右慢慢轉向，航向朝到238時，拖纜與船殼的夾角開始慢慢變大。風雨浪越來越大，個別大浪打到了駕駛臺頂。
1750時，風浪開始變小，風力10級風向慢慢變為245,氣壓989HPA，我們始終保持船首偏頂浪；1840風力19米/秒，風向也跟著逆轉，氣壓990HPA，浪高5米。2350風力明顯開始變小，氣壓升到997HPA，根據觀測到的風向及氣壓，我們已經脫離了熱帶風暴的狂風怒浪區；6月22日01時風力減小到7級，氣壓升高到1000HPA，我們已經開始慢慢脫離 “貝碧嘉”的控制，此次南海抗臺圓滿成功。
面對生成速度極快的土颱風“貝碧嘉”，全體科考人員團結一致，科學分析，冷靜應對，化解了一個又一個風險，在總部的大力支持下，我們最終抗臺成功，保證了人員、船舶、設備的安全。
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