車技集合
儘管渦輪增壓引擎技術日趨成熟，逐漸吞噬自吸引擎的市場份額，但是我們絕對不能否認自吸引擎與生俱來的優勢。所以，無論時代如何變遷，買車首選自吸版本。我們通過兩者的工作原理來分析一下為什麼自吸更值得推薦？
自吸引擎的工作原理：自吸引擎相比渦輪少了增壓器這個部件，空氣只需經過空氣濾清器、節氣門、進氣歧管最後到達汽缸，而汽油是通過噴油嘴直接噴射進進氣歧管裡，他是依靠自然壓力差來實現吸氣的目的。
渦輪增壓引擎工作原理：其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，壓縮後提高氣體的壓力和密度，當氣門打開時靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，從而達到提高功率的目的。
通過對比兩者的工作原理，我們得出以下結論：自吸引擎由於減少了壓縮這個環節，從而大幅度提升了動力響應速度，銜接更加流暢，平順性肯定優於渦輪增壓引擎了。
渦輪增壓引擎的優點就是提高發動機動力性、改善燃料經濟性、降低廢氣排放，但是這一切都是建立在加大進氣量的基礎之上的，加大進氣量就必然要經過增壓器，雖然目前渦輪增壓引擎的結構越來越簡單了，但是中間環節並沒有減少，這就導致其缺陷也比較明顯：動力輸出反應滯後、對轉速要求較高、駕駛體驗不及自吸。我們簡單講解一下造成渦輪增壓引擎缺陷的原因。
渦輪增壓引擎為什麼反應遲滯？他是由葉輪驅動的，葉輪要先接到油門指令，然後轉動增大進氣量，這裡邊有一個時間差，而且直到目前也沒有完全消除這個時間差，這就導致想瞬間提速卻提不起來，甚至幾秒鐘的延遲現象發生。由此得出，起步渦輪增壓引擎不如自吸，渦輪更適合跑高速。
還有一點就是渦輪增壓引擎對轉速要求較高，比如3000轉以上甚至更高，而我們大多數情況下都是市區低速行駛，轉速根本不可能達到渦輪介入的數值，即便是現在技術進步了，一些車型在2000轉甚至更低就可以介入，但是依然有一種有力氣發揮不出來的感覺。而渦輪增壓引擎還會面臨六七年之後的很多問題，比如大眾有的車型要求更換整機，故障率高、維修費用高昂等等。自吸引擎則完全不必擔心這些問題。所以，我們強烈推薦自吸版本的車型。
貓眼看車
買T車的人，站出來說句實話，有幾輛車不燒機油的？我上星期年審碰到一個開奧迪A6的，我問他這車還燒機油不？發動機改造好了沒有？哥們直接回答，燒機油，3800公里加一次，當時好面子買奧迪A6，現在想賣賠錢太多，又不啥得，早知這樣不如買雷克薩克斯，我為什麼問他燒不燒機油，因為我在單位開過兩輛德系車，帕薩特1.8T，奧迪A6，2.0T，燒機油燒的都讓我頭疼，以前開老普桑1.6，奧迪100，2.2自然吸氣，開到十八萬公里換了一個水箱，一個暖風水箱，其它正常小保養，車值量沒問題，現在五年沒開帶T的車，不知帶T的車燒機油毛病改好了沒有，請車友們回答一下，我沒有說T不好，錢是自己的，願意買啥就買啥。
臣臣80
自吸與渦輪帶T的車各有優缺點，這個要從以下幾方面來看：
一、同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0L自吸與2.0T渦輪增壓為例：
1、動力肯定是渦輪增壓要強，一般來說，渦輪增壓發動機的動力相當於同排量的自吸發動機增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當於2.5-2.7L的自然吸氣發動機。
2、油耗：根據能量守恆，渦輪增壓發動機的綜合油耗也要比2.0L的高出很多
二、不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8L或2.0L自吸和1.5T渦輪增壓為例：
1、動力方面，低速時，2.0L自吸發動機在響應速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要 一定的轉數，好在現在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動力響應要比1.5T的好一些，當發動機處於3000轉以內的中速行駛時，渦輪的動力響應要快一些，而當發動機轉數超過4000時的高速行駛時，2.0L則顯得後勁稍好一些。
2、油耗：一般來說，1.5T的工信標稱油耗要比2.0L的低一些，當然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。
三、其它方面：
1、維護保養：渦輪增壓發動機需要全合成機油，但說實話，現在全合成機油很普遍，價格相差不大，建議能用全合成就用吧，所以，保養也差不了幾個錢。
2、燃油標號：不是所有的渦輪增壓發動機都需要加高標號汽油，這要看設計壓縮比。
3、駕駛平順性：毋庸質疑，自吸的平順性要好於渦輪增壓
4、噪音和震動：增壓發動機的震動相對較大，噪音較明顯，當然，很多發動機會專門針對發動機震動做出應對方案。
5、後續保養：由於渦輪增壓發動機的燃燒工況要比自吸複雜、惡劣得多，特別是渦輪介入以後，因此，發動機積碳要比自吸發動機多一些，火花塞、三元催化器等更換週期要比自吸發動機短。另外，由於現在很多渦輪增壓發動機都採用的是缸內直噴，噴油嘴在氣缸內，如果噴油嘴出現積碳除了拆下噴油嘴基本上沒辦法清理，所以，後續的維護費用大一些。
一般而言，渦輪增壓發動機是趨勢，國內家庭換車頻率也較高，所以，也不必糾結到底用哪種發動機，只要使用過程中精心保養即可！
眾口說車
買車選自吸好還是帶T的好？主要從下面四個方面進行對比：
1、購車價格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價格會貴一些（至少貴一兩萬）；在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.5N的別克新英朗，1.3T的別克新英朗價格會貴一些！
2、駕駛感受: 自然吸氣的加速平順，帶T的在加速的初期會有不到一秒的遲緩，但後面加速較快，渦輪增壓非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的汽車更佔優勢。
3、保養費用：由於帶T的發動機溫度比較高，總體來說機油的消耗量會比較大，保養週期會比自然吸氣的保養週期短。同時，機油的品質、汽油的標號也相對高一些，所以帶T的後期費用會比較大，而且故障率也會高一些。
4、積碳問題：渦輪增壓往往採取直噴的方式，噴油嘴和缸內的積炭相比自然吸氣會嚴重一些，而且比較難以清理；自然吸氣的電噴佔相當比例，進氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。
其實，在選車時，主要是根據自己的用車環境來選擇帶N還是帶T的汽車。如果主要是市區用車，那麼還是推薦自然吸氣發動機汽車，駕駛感受更好，也更容易駕馭；如果跑高速多一些，渦輪增壓發動機是個不錯的選擇。
車市老爺子
針對你的問題，首先說買車之前的要了解自己的買車用途、品牌、價位預算、車型等條件後才能明確出買自吸還是渦輪增壓（帶T的）。
一般普通家庭用車（上下班、旅遊、代步等）且價位適中的車子推薦買自吸的。
原因如下：
1、舒適性，自吸要比渦輪好些（同車型排量對比）。
2、動力輸出，自吸動力輸出比較線性，而渦輪增壓由於渦輪介入線性程度沒那麼穩
3、加速表現，自吸後半段提速來的比較直接，加速過程很順暢均勻，渦輪前半段加速比較迅猛，想要瞬間提速快渦輪增壓優勢更大些（不過部分車型渦輪遲滯比較嚴重）。但，整體來說，加速表現還是偏向於渦輪增壓。
4、機子的適應性，自吸適應性要差些，比如去一些高原山脈等海拔高的地區，自吸的動力表現降低。而渦輪增壓則能適應這樣的環境，動力依舊澎湃，更能滿足對動力要求高的車主。
5、價格，相同排量車型，渦輪增壓（帶T）的價位要貴些。
6、小毛病，自吸發動機使用更長久，小毛病少些，而渦輪耐久性要差些，車子行駛一定年限公里數出問題的概率和次數要高些（不是絕對的）
7、日常維修保養，車子日常維修和保養自吸比較經濟實惠些（維修保養項目相同情況下）。
總結，個人喜歡自吸發動機的車子
有不同觀點的朋友可以回答給提問者，謝謝
liu兩手
我是大魔王，我來分享
其實我自己以前就是一個崇尚大排量自吸，鄙視“帶T”的人，因為自吸發動機帶給駕駛員的那種平順的加速感受、快速的油門響應、線性的動力輸出、和高轉速時高亢的發動機咆哮聲，這些都是之前渦輪增壓發動機所不能比擬的。但是呢，隨著環保要求的越來越嚴格，渦輪增壓技術的越來越成熟和發動機技術方面的進步，渦輪增壓已然已經是大趨勢了，連一直堅持自吸的法拉利現在的488車型都成“帶T”了，所以……去年換車的時候自己也就換了帶T的車型，嗯，真香~
自吸也好，渦輪增壓也好各有利弊，只是之前渦輪增壓技術的各方面不成熟限制了它的發展，但是總體來說渦輪增壓還是有比較大的優勢的。
1，動力的提升，一般來書民用車型正常增壓值下，2.0T的車動力相當於自吸2.5到2.7左右的動力了，因為帶T的發動機單位時間內的進氣量增大，隨之噴油量也增大動力自然就提升了。但是，一些使用了小質量渦輪的車有些不夠堅挺，雖然帶來了高扭矩但是馬力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是後程3500轉以後可能就跑不過自吸了。我之前的高爾夫1.4T明顯感覺140以後就無力了。
2，更加節能環保，因為自吸車想增加馬力就必須加大排量和缸數，必然帶來更多的尾氣排放。但渦輪增壓車通過更高效的進氣方法在不提升排量的同時增加了動力，減少了尾氣排放。但是注意，同排量情況下渦輪增壓可要比自吸要費油。
渦輪增壓的弊端有哪些，解決了嗎？
之所以之前沒有太多的渦輪增壓發動機是因為它自身的一些弊端
1，渦輪遲滯現象；渦輪的啟動是要通過發動機廢氣來帶動的，所以在低轉速區域時渦輪沒有介入工作，轉速上來了以後渦輪才會工作，帶給駕駛者感受就是加速不平順，比如之前的老奧迪1.8T要在2200轉渦輪才介入工作。不過這個問題現在已經處理的很好了，比如雙渦管導流技術、小慣性渦輪的使用等，現在很多車在1250轉的時候渦輪就可以工作了，也就是說一踩油門基本上就工作了。
2，燒渦輪現象；渦輪由高溫廢氣驅動，而且一分鐘的轉速能達到12萬~15萬轉，所以渦輪的工作溫度是非常高的，如果不對它進行有效的降溫很容易損壞。之前的老渦輪車都要求停車以後怠速兩三分鐘再熄火，目的就是為了讓渦輪充分的降溫，但現在也不用了，很多渦輪車都有延時熄火、電子獨立水泵等配置，立馬熄火走人也不怕。
3，維護保養費用高；這個確實目前還是比自吸的要保養費用貴一點，全合成機油要貴，且由於本身渦輪的工作特性火花塞，三元催化器的壽命相對自吸要短一點。而且機油也要參與到渦輪的降溫與潤滑中，所以消耗量也要略微大一點。
所以說，渦輪增壓車以後肯定是大趨勢，在國家對排放管控這麼嚴的前提下，傳統燃油車只能往小排量渦輪化發展，隨著發動機材料和技術的不斷提高，後期民用車型渦輪增壓值也會越來越大，估計像奔馳AMG A45這種增壓值到1.8bar的會越來越多了（現在普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）。自吸估計也會終究會被趨勢所淘汰
出現吧大魔王
估計很多新車主都糾結這個問題，老司機來對比一下雙方優缺點吧！不完整的，其他的老司機可以來補充:
1，購車價格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價格明顯會貴一些，而且貴的不是一點點; 在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.6自然吸氣卡羅拉，同樣也是帶T的價格會貴一些，真的要拜託大眾在中國成功的營銷，代T的意味著高科技。
2，保養費用：由於帶T的發動機溫度比較高，總體來說機油的消耗量會比較大，保養週期會比自然吸氣的保養週期短，同時機油的品質要求也比較高，日常加的汽油標號也相對高一些，所以帶T的後期的保養費用會比較大，而且故障率相對來說也會高一些。
3，駕駛感受: 自然吸氣的加速平順線性，帶T的在加速的初期會有不到一秒的遲緩，但後面加速凌厲，渦輪增壓車非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的明顯佔優。
4，積碳問題：渦輪增壓往往採取直噴的方式，噴油嘴和缸內的積炭相比自然吸氣會嚴重一些，而且比較難以清理，自然吸氣的電噴佔相當比例，進氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。
實際上帶T都是為了環保，我們都在為環保買單而已。
不知道其他老司機有補充的沒有？
車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注並點贊，謝啦
車問診
什麼樣的是真正的好車呢？我個人覺得自然吸氣+大排量才是王道
首先從一輛車的定位開始來考慮，在這裡我分為兩大類:純家用車和非家用車也就是通常說的跑車或者方程式賽車。學歷以及知識量有限，見笑了。
如果是純家用車我個人更傾向於去買自吸的。首先我們可以舉例比較一下1.5T和1.5L
1.5L自然吸氣的車作為家用代步車基本已經能夠滿足日常需求了，無論日常家用或者上班代步，甚至偶爾裝點貨都足夠了。另外在維修保養方面自然吸氣的車發動機沒那麼複雜，養車費用自然要便宜一些。
再說1.5T，首先它屬於渦輪增壓，什麼是渦輪增壓呢？其實最早的渦輪增壓就是用在跑車上的，因為汽車方面有些比賽會限制排量，但是又需要發動機提供更大的動力，於是渦輪增壓就被研發出來了。渦輪增壓的實質是將發動機產生的廢氣通過渦輪來進一步提高發動機進氣量的一種裝置實質上就是一臺空氣壓縮機！進而提高發動機功率，讓車子更有勁兒，通常來說在加裝渦輪增壓後與沒裝前相比，發動機功率會提高40％甚至更多。而油耗方面並沒有高多少，這也算是它的一大好處吧。但是渦輪增壓有一個毛病，就是在增壓之後，發動機的溫度和壓力都會大大提高，所以發動機的壽命會比同排量沒有渦輪增壓器的發動機壽命要短，而且機械性能和潤滑性能也會差變差，這就是為什麼通常都建議渦輪增壓的車最好加全合成機油的原因，這裡就體現出維修保養方面要貴一些，另外燃油標號也比同排量自吸車要高，此時養車費用也在增加。
渦輪增壓的確能夠提高發動機動力，但是具有滯後性，與正常的大排量自吸汽車還是有差距的，但是這段滯後期過去以後此時渦輪增壓就有好處了，我覺得渦輪增壓的車適合跑高速！畢竟多數人都還是平民百姓所以還是建議自吸，那些玩名車跑車的哪裡還用想這麼多，人家只要想著喜不喜歡就行了。
xin燕雲十三
對於汽車的發動機來說，是否要帶T的，這個問題一直困擾很多車友，兩種有各自的優缺點，首先可以詳細瞭解一下幾種發動機的原理，做一個詳細的分析，這樣就可以綜合考慮選擇！
現在市場上賣的車子，大部分標有1.5L、1.8L、2.0L各種排量的汽車，其實也指自然吸氣式發動機，就是的一部分車子在發動機常規吸氣的基礎上發展的增壓發動機，一種是渦輪增壓式發動機，就是我們平時買車標有1.5T、1.8T、2.0T等，T即是TUIBO，是發動機吸氣做功的一種方式，另一種是機械式增壓發動機，少量高檔大動力汽車使用這種增壓方式。
自然吸氣式和增壓是發動機它們到底怎麼工作？有何區別呢？買車應該怎麼選擇呢？
一、自然吸氣式發動機
是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式,空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。其工作方式最簡單。
自然吸氣的加速很平順，線性感很強，也就是說給油就有力，在加速過程中十分平順，油門反應很及時。現在大多數汽車使用自然吸氣式發動機，如1.5L,1.8L,2.0L等
二、渦輪增壓式發動機
渦輪增壓是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使車更有勁。
主要是通過發動機排出的廢氣衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。
渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。
三、那麼問題來了，日常使用是否需要渦輪增壓式發動機？
（1）渦輪增壓的優點：一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
就拿我們最常見的1.6T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到1.8L發動機的水平，但是耗油量卻比1.6發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
（2）渦輪增壓的缺點：渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但它也有一些缺點，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果突然加速，瞬間會有提不上速度的感覺（ 當然了，這也要看購買車型的調校參數）。
四、幾個方面的比較
（1）為什麼選擇1.6L的人更多呢？是1.6L的價格低
1.6L和1.6T在價格行相比，至少要便宜2萬，如果加兩萬買1.6T的車，還不如買1.8L或2.0L划算。就拿別克英朗XT來說1.6L和1.6T的售價比較相差兩三萬。而同款XT1.8L的才賣15.9萬，1.6L保養費用低。
買1.6T的還要將底盤、平衡杆和避震改裝之後才可以發揮它的作用，這是一筆開支。後期使用、保養維修上也要比自然吸氣的貴很多。所以購買1.6L的更省錢。
（2）節油能力
按照同等功率下渦輪增壓機排量更低的理論，加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發動機爆發更猛的力量，也就意味著可以縮小發動機的體積、減輕發動機的重量，也可以降低製造成本，因此會宣揚特別省油！
其實跟同等功率的排量自然吸氣發動機比起來，Turbo確實省一點點，但也就是一點點而已(具體數據可以參見美國EPA油耗測試數據，美版2013款蒙迪歐1.6T和2.5的對比，兩者功率差不多，前者百公里綜合油耗比後者低0.6升)。為何Turbo機省油效果不明顯？據美國《消費者報告》的說法，Turbo靠強制增加額外的進氣量來提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進氣就得多噴油，油耗還能降下來嗎？也就那麼一點吧。
（2）動力大小
自然吸氣其實是大氣壓將空氣壓入燃燒室；蝸輪增壓則是在大氣壓的基礎上再次增壓，提高燃燒室內混合氣的物質密度，這樣燃燒更加猛烈，所以動力更加強勁。渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，通俗一點講就是渦輪發動機的肺活量更大，因此運行起來動力表現更好
然而相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低
（3）操控難度
控制性能比較，自然吸氣方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找；而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制，會有明顯的頓挫感，這也是很多車企不願意選擇渦輪增壓的原因之一
實際情況
（1）創馳藍天在抗爆震方面有突破性優勢
馬自達創馳藍天技術可謂獨樹一幟，該公司堅持走自然吸氣技術路線有自身的特殊性。首先，他們在發動機抗爆震方面有突破性優勢，從結構和運轉兩個方面均很好地解決了爆震問題；其次，專利保護機制保障了創馳藍天技術的惟一性與保密性。同時，自然吸氣技術還有可靠性和動力響應性的優勢。
（2）城市工況下自然吸氣具備優勢
駛體驗的角度來說，目前的城市交通狀況是車輛保有量大、道路擁堵問題比較明顯，許多消費者不喜歡車輛頻繁起停帶來的頓挫感。渦輪增壓發動機在堵車路況下，燃燒效率不佔優勢。相比而言，在城市工況下，自然吸氣發動機車型的加速性較好，加上與變速器合理匹配後，油耗也與同排量渦輪增壓發動機差別不大，因此在未來還是有市場發展前景的。這也解釋了為何日系車企堅持走自然吸氣路線；在日本，自然吸氣發動機匹配無級變速器是主流。
（3）小排量渦輪增壓技術是主流
在業內，渦輪增壓還是主流。從理論來講，綜合工況下，渦輪增壓發動機的效率會優於自然吸氣發動機。長期來看，增加渦輪增壓器帶來的成本會逐步下降，節油效果也會更顯著。它是目前依然是一種相當有效的提升動力手段，具有小排量實現大馬力、爆發力強、在國內有更低的排量稅，這些都是自然吸氣引擎所沒有的優勢。但要提醒各位消費者莫要將增壓機“神化”，雖說它的技術賣點比自然吸氣引擎多，但渦輪增壓機在輸出線性、耐用性、可靠性和保養方面還是比不上自然吸氣引擎，理性考慮自己想要的是那種特性的動力輸出。
兩種發動機的車型，出於不同的考慮，選擇自己需要的那種！歡迎留言，與【傑美車品改裝】一起討論交流！
傑美車品改裝
大家有個認識誤區，以為渦輪增壓會省油，其實渦輪增壓從工作原理上說，只是提升動力水平，可以讓2.0的排量，輸出功率達到自然吸氣3.0甚至更高的功率水平。至於油耗，實際上並不比自吸的更低。當然，官方油耗，小排量渦輪增壓的數據總是很好看，比如大眾1.4T的邁騰，工信部綜合油耗低至5.5升，但實際油耗不會這麼低。因為工信部和歐洲的NEDC測試循環，都是低負荷工況為主，這對小排量渦輪增壓的油耗有利。德國ADCA2013年對144款車的實際油耗做了測試，比廠家標稱的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是渦輪增壓車型。比如兩者相差幅度最大的是沃爾沃V40，其實際油耗比標稱油耗高42%，用的就是1.5T發動機。
馬自達創馳藍天之父人見光夫就曾炮轟，小排量渦輪增壓省油就是一個徹頭徹尾的謊言。
但是為什麼現在渦輪增壓成為主流了呢？因為一方面政策上以排量劃分消費稅，排量越小消費稅越低，但同時又要確保足夠的動力輸出，這時候渦輪增壓就是最佳選擇了，否則很難想象，沃爾沃XC90那麼大的SUV，居然可以用一部2.0的發動機。這部T6發動機，排量雖然只有2.0升，但是最大功率卻達到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，這都是4.0升自吸的輸出水平，如果是4.0升發動機，這款進口SUV的價格就會貴十多二十萬！2.0升消費稅率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的車幾成絕響。
所以，如果是大型進口車，當然要買渦輪增壓的。但是對於本身排量就在2.0升以下的普通家用車，要不要渦輪增壓還真是可以考慮，一則這些車本身價格不高，1.2T和2.0自吸的消費稅率也只差2個百分點，一個是5%，一個是3%，這個價差意義就不大了。而排量大一點的自吸，動力輸出的線性和平順性，是渦輪增壓無法比擬的，如果是這類車，我倒是傾向於推薦2.0自吸。（鹿SIR）
