A320導致737MAX隕落，C919奮發直追

作為現時中短程窄體客機唯二的霸主，A320家族無論在訂單數量、交付數量均可與737比肩，可別忘了，1987年首飛的A320只用了32年就幾乎追上了1967年首飛的737。截至2018年底，A320家族（包括從A318-A321、CEO/NEO系列）總訂單數量14661架，已交付數量8605架。接下來，一起看看A320家族與中國民航發生過什麼交集。

在空客A300B4開始提供GE和P&W發動機時，就制定了子型號的含義。與友商含義為客戶代碼不同，空客的是表示所配備的發動機型號。例如東航的A310-300，具體型號是A310-304，其中的“-304”後面第一位數字是子型號，第二位數字是所配備的發動機製造商的代碼，第三位數字是具體的發動機代碼。也就是說，除非換髮動機（很少，但曾有過），否則這架飛機出廠後的子型號是不會改變的。

發動機製造商代碼↓↓

從上表可知，至少到現在為止，你絕對不會看見諸如A340-30x、A350-92x、A380-81x這類型號。至於同樣是CFMI和PW，為什麼A320NEO一定要啟用新號段“x5x”、“x7x”而不是“x1x”、“x2x”？我也不知道。。。

A320發動機詳細代碼↓↓

上面是至發文為止在A320家族上使用過的發動機及對應子型號代碼。可以看出，子型號第三位數字是沒有任何規律可循的——除了表示順序以外。例如A319中從-111到-115，-115是推力最大的型號，而在A320中的-211到-216，-214是推力最大的型號。

內地首家A319用戶是東航。B-2331在2000年引進，服役14年後於2014年退租，至今還沒找到下家。

內地A319 1st↓↓

2003年南航引進了首架A319，型號是-132，註冊碼B-6018。

A319-132 1st↓↓

國航在2004年接收了其第一架A319，型號是-131，比南航那架推力稍小。

A319-131 1st↓↓

仍舊是國航，仍舊是2004年，but發動機不同：首架A319-115。

A319-115 1st↓↓

四川航空這家空客鐵桿粉是A319-133的內地首個用戶，同樣是2004年引入。

A319-133 1st↓↓

首架鯊鰭小翼A319在2013年由東航接收，型號是A319-133。

A319-133(SL) 1st↓↓

一年後，東航再次接收了另一架同樣裝配IAE發動機的鯊鰭小翼A319，但子型號是-132。

A319-132(SL) 1st↓↓

終於出現了個新面孔——西藏航空，在2014年，藏航機隊加入了首架鯊鰭小翼A319。

A319-115(SL) 1st↓↓

A320是1987年問世（首飛）的，那時候友商的同級產品已經是交付了將近1500架了，空客手上才握著可憐巴巴的257架訂單。不過美西北和美聯航居然也買了A320，友商迫於壓力也在1991年開始想想應該要搞個Next Generation了。仗著用戶慣性和訂單優勢（交付1965 : 訂單819/交付132，1990年數據），保守的採取了跟隨策略：換換髮動機、改改駕駛艙人機界面、加加小姨子小翼，應付應付那幫嘰嘰歪歪的老用戶。

隨著時間的推移，A320的後發優勢從銷量上完全體現出來了。即便這樣，空客還是先人一步，按照用戶的反饋來改進更新產品——2010年底宣佈了A320NEO計劃。NEO=New Engine Option，簡單粗暴的告訴大家就是更換了更省油的發動機，直接標配更省油的鯊鰭小翼，目的就是讓用戶降低成本。長腿基因註定了A320換新發動機更加簡單省事。以CFMI的發動機為例，A320 CEO上的CFM56-5直徑是1.82米（核心機直徑），發動機底離地距是0.57米；A320 NEO換裝直徑2.15米LEAP-1A後，發動機離地距是0.46米！

除了新發動機外，整機採用更多的複合材料和新鋁合金來減重，新材料的應用同時也減少了零件數量，省油之餘維護成本也下降了；>95%的通用性也意味著飛行培訓成本並沒有上漲多少。吃更少的草產更多的奶，這麼好飛機真是誰不買誰傻，我要是有錢的話肯定也買上一兩架放小區裡擺著曬太陽。於是乎，NEO從2010年宣佈計劃當年的30架訂單，到第二年就暴漲到將近1300架；到2016年1月首架飛機交付時，累計訂單已經是恐怖的4300多架了！！

看到形勢不妙（幾近失控了），友商從2006年就開始在內部討論來討論去反正你說服不了我我又拿你沒辦法的新窄體機方案，終於在2011年8月通過了MAX項目。然鵝，由於火都要燒屁股了，MAX的改進也只是更新駕駛艙人機界面、換髮動機、換酷炫小翼，和20年前的保守跟隨策略沒有任何不同！！結果嘛，現在大家都知道了。

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NEO時代拔得頭籌的是南航。2016年底，內地首架NEO交付中國南方航空，註冊碼B-8545安裝PW發動機的-271N。

內地NEO 1st↓↓

裝備LEAP發動機的首架-251N，在2018年加入長龍航空機隊。

A320-251N 1st↓↓

至於A321，無論是用PW或是LEAP發動機的型號，都由南航喜提1st。

A321-271N 1st↓↓

A321-253N 1st↓↓（可以試試和上圖找不同（除了註冊碼、發動機和吊架），滅哈哈）

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60年代，劃時代的737誕生，憑藉當時領先的下單翼翼吊發動機窄體設計領了30多年的風騷；80年代A320家族憑藉具有前瞻性的後發優勢成功擠入窄體幹線客機市場並領走至少50%份額；同樣是20年後的新世紀初，C919項目啟動了……

故事已是尾聲，但故事仍在繼續，並且越來越精彩。

--完--