2020年突如其來的疫情對居民消費和國民的經濟都造成了一定程度的影響，而其中汽車產業供給端及消費端均受到衝擊。據乘聯會最新數據，全國乘用車市場2月第三週（2月17日-23日）日均零售為5411輛，雖然環比第二週增長32%，但同比下降了83%。疊加整體市場已連續兩年負增長的因素，出臺穩定國內汽車市場消費的相關政策顯得尤為迫切，而其中，對限購地區適當“鬆綁”更為重要。
新一輪地方補貼的開啟
早在2月17日，佛山市就發佈了《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》的通知，自3月1日起實施有效期為一年的的鼓勵性汽車消費補貼政策，成為了疫情開始後首個出臺刺激汽車消費補貼政策的城市。廣深兩市也不甘落後，2月28日，深圳市發佈政策稱，要穩定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。此前一天，廣州市政府也表示，要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。
廣州的新政主要針對二手車置換和新能源汽車。看似面很窄，但結合去年宣佈增加10萬個中小客車增量指標額度的政策來看，這次新政更像是進一步的補充與加強。新規表明，對於此前（2019年6月25日）取消的針對新能源汽車的地方補貼，將會重新實施，以此來刺激廣州市新能源汽車的消費。除此之外，還將針對二手車置換進行一定程度補貼。
據畢馬威中國最新發布的一份報告顯示，2019年中國社會消費品零售總額增長8%, 較2018年增速有所下降，汽車是主要拖累因素。2019年汽車銷量同比下降8.2%，為連續第二年下降。為此，2月25日，工信部提出，各地要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
補貼有用嗎？
很多人可能會覺得，補貼不如減稅，但對於地方來說，給予補貼無疑是見效最快的策略，而補貼尤其對新能源汽車消費具有很大的刺激作用。2019年之前，在補貼政策引導下，新能源汽車市場實現了連續10年的高增長，但在2019年補貼大幅退坡後，其銷量隨即出現連續負增長。資料顯示，北京、石家莊、海南等地此前已陸續取消地方補貼。
而此時，廣州推出二手車置換及新能源汽車補貼，被認為將有助於穩定廣州市汽車產業發展。從2018年的數據看，廣州市是汽車產銷量僅次於上海的城市，其汽車工業產值佔該年廣州市總產值的比例超過30%。以廣州最大的汽車集團廣汽集團為例，其2019年累計銷售206.22萬輛，同比下滑3.99%。今年1月，春節假期加之疫情衝擊，廣汽集團累計銷量17.63萬輛，同比下滑15.94%。在這樣的情況下，汽車企業及時復工復產並刺激汽車消費成為穩城市經濟發展的重中之重。
截至目前，在全國範圍內，廣東省對穩定汽車消費，出臺相關政策的積極性最高，這可能與其“國內汽車第一大省”的身份有關，數據顯示，2019年廣東省汽車產量為311.7萬輛，佔全國汽車產量的12.2%，位列第一。其中，廣州、深圳、佛山是廣東省三大汽車產業基地。
眼下，汽車行業正處於下行期，此次又受到疫情衝擊，行業發展艱難，希望新一輪的地方補貼政策，能提振汽車消費，也相信汽車市場估計在優惠政策發佈後，會迅速出現反彈的勢頭。
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