田野2331
不會。不管是從國家層面還是市場經濟層面來說，都是不切實際的，但是從目前來看的話，網約車因該是處在更不利的局面。
老話長談，從國家層面來說，允許網約車運營的前提條件是保證司乘人員安全，遵循國家法律法規，相關部門和網約車企業共同監管，這是底線；但是網約車企業好像做的不是很好，濫用無證車輛和人員從事非法營運，出過重大安全事故(這裡就不多說，死者為大，總是談的話對死者的家人也是一種傷害），滴滴順風車被強制關停，就是政府層面對於網約車企業的極度不滿。
從市場經濟層面來說，以滴滴為首的網約車就更加困難了，在不出人不出車的前提下，對車輛運營抽成每單達到了25%-33%的程度還在連年虧損(滴滴自己公佈的抽成比例反正我是不信），而滴滴的定價是緊咬各地出租車的定價(其實價格已經比出租車高了），要保證滴滴司機的收入，就必須提高運價或者是提高補貼，運價提高掉客是肯定的，滴滴不敢，提高補貼，本身滴滴就虧本，還能虧幾年，誰能完美的解決這個問題，滴滴肯定願意花大價錢請你。
滴滴司機人員流動特別大，為什麼人員流動特別大，這裡就不深究，反正我只知道，出來的人沒有一個說滴滴這個企業好的，一傳十，十傳百，名聲臭了，新鮮血液就沒那麼好補充了吧。
這是我個人認為以滴滴為首的網約車的死結，提高運價，乘客肯定會大量減少，這部分乘客會重新選擇公交車和出租車；維持現狀的話，司機會進一步的流失，企業年年虧損再年年融資能撐多久？
政策沒有大的轉變，滴滴能減少對司機抽成，保證司機的收入，提高司機的社會地位，運價不變或者比出租車還偏低，自己還能盈利的情況下，也許才有幾率能壓倒出租車吧。
從今天開始不做好人
網約車不會壓倒出租車，他也沒有那個本事壓倒出租車。
其實不管是從什麼角度和層面來說，網約車壓倒出租車都是不實際的；而且就目前情況來說，網約車平臺其實還是處於不利地位的。
其實平臺之類的競爭咱們先不提，就這個司機問題我們來探討一下：
出租車司機分兩種：
1、自己一次性投入購買手續及車輛；
2、選擇按月繳納車份錢；
但是不管是哪一種，他們的收入都是和自己單量有關；只要你賺夠了車份錢，剩下的基本都是你的了，油錢一開始就得扣出來。
然後網約車吧：按照你的收入提成，固定的是抽成比率；你賺多賺少平臺都要抽成，這個很難受。
而且網約車的這種抽成還是建立在自己買車辦手續的前提之下，自己提供一切；然後平臺負責抽成，雖然平臺提供的是信息，但是真心不是很令人滿意。
就目前來看，網約車司機的待遇並不比出租車的待遇好多少；從小到大，司機談不上優勢，那公司和平臺的優勢在哪裡？
如果沒有足夠的優勢，網約車憑什麼壓倒出租車？
要價格沒有價格優勢，要司機優勢也沒有；你要啥啥沒有，網約車靠什麼壓倒出租車？靠一顆勇敢的心？我覺著不夠。
無雙雜貨鋪
在網約車的衝擊下，出租車的日子是一天比一天難過了，不知還能堅持多久呢？
網約車對於出租車的優勢
網約車出現之後，打通了中國的“城市末梢”，間接加速了城市化進程。對比出租車，網約車有以下幾點優勢：
1、網約車多半為私家車加盟平臺，舒適感比出租車更好。
2、在出租車稀少的地方網約車能做到隨叫隨到，客戶通過手機APP平臺預約叫車，一般等待個幾分鐘車就到了。如果換做以前等好久都不一定會遇見一輛出租車。
3、價格會更優惠，平臺時不時會給用戶一些優惠券，可以下車後再支付，方便又便宜。
未來出租車會倒在“沙灘”上嗎？
不會。儘管互聯網發展的很快，但也有些人是不上網的，比如一些老年人。他們同樣是需要出門的，而且到了早晚高峰期的時間，僅憑網約車無法滿足大家對車的需求，所以公交和出租車一直都存在。
網約車的一大隱患是安全問題。即便各大平臺的審核力度越來越大，整改越來越多，還是不能證明網約車是絕對安全的，否則近兩年也不會有那麼多的事情發生了。
由此看來，網約車只是會搶佔出租車的一部分市場，無法完全地取代出租車。因為每個人的出行需求不同，而網約車也不是佔盡了所有的優勢，很多打車方便的地方出門就能叫到車，與網約車並沒有太大區別，價格相差也不是很多。出租車也罷，網約車也罷，打車圖的不就是個便捷嗎？
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鎂客網
自從網約車興盛起來以後，關於網約車和出租車誰更牛的問題好像就層出不窮，好像幾乎已經達到了一個“有你沒我，有我沒你”的形勢。
但大家是不是也可以這樣想，並不存在誰壓倒誰的這個局面，二者要是發展得好，也是可以相攜共生的。
網約車肯定是在發展的，即使現在網約車的市場佔比越來越大，但出租車還是更勝一籌的。出租車這個行業已經很久了，相對於網約車，它更加完善，從司機的准入資格到運行的監管機制，都比網約車完善很多。
網約車得益於互聯網行業的發展，推出了許多的服務，比如實時監控、行程分享、110報警等等基於大數據和人工智能的內容。
科技的發展都在推動整個行業的安全啦。
網約車因為出租車，不能隨意定價。出租車因為網約車，不能不打表漫天要價，有競爭才會有發展。而且雙方都更好發展下去，才是最好的結果。
網約車情報館
第一，網約車與出租車不存在誰壓倒誰的問題。網約車出化，出租車網約化。這是一種永遠分不開的關係！
第二，網約車的出現是一種新的營銷方式也是一種社會發展與進步的趨勢。
網約車可以讓你動動手指就可以在家預定車輛，避免了在大馬路上不停地招手等車！
網約車的出現讓一大批私家車真正的利用起來，同時也拉動了部分經濟的發展！
第三，網約車的優勢雖然很明顯但同時也暴露出了很多棘手的問題。
首先就是網約車的正規化，怎麼才能真正的成為網約車和怎麼管理好網約車是最先考慮的問題。
其次就是如何才能維護好乘客與司機的合法利益與人身安全也是迫在眉睫需要考慮的。
再就是網約車該如何適應到出租車的行業中去。不至於讓出租車有一種復仇的心理，這也是當下急需考慮的問題。
第四，傳統意義上的出租車給我們帶來的便捷是有目共睹的。不會發生因為網約車的出現出租車就會倒閉的現象。
傳統出租車並不能一成不變，畢竟社會在發展人類在進步。出租車如何去開創新的思路與新的模式還需要不停地摸索前行。
出租車的有些問題不是一天兩天了。不打表，亂收費，投訴無門，都是老問題了。如何去更好的利用和管理出租車中的亂相也是不停的需要考慮的問題！
總的來說，出租車也好網約車也罷，都是社會發展而不可取代的產物。沒有誰弱誰強，沒有誰贏誰輸，只有誰更能適合社會的進步誰才能更好的為社會與人類服務！
時光撩走少年夢
不可能的，現在網約車和出租車都受客管處管理，三證齊全才能上路營運，客管處也要考慮市場運力發道路運輸證，運輸證不可能無限制發下去的，車子就那麼多，能走就行，還挑呢？
達類檫洗
會。為什麼？因為有錢，有支持，有市場
1.有錢：先不提遠的 ，就提今天剛剛正式上線的如祺出行，背靠騰訊、廣汽兩個大佬。騰訊不用多說，中國兩位馬爸爸之一，全球範圍內都是極其有錢的集團。還有美團等各方大佬的出行APP在網約車藍海中混戰。對比起傳統的出租車公司，這些互聯網巨頭基本上錢多的沒處花。
2.有支持：
（1）政府支持：從七年前網車出現，政府打壓。到後來資本大佬進場，政府陸續頒佈相 關政策，再到後來政府頒發了第一塊《網絡預約出租車汽車經營許可證》。政府的相關規定越來越多越來越嚴格，看似對網約車發展不利，但其實法規越完善，網約車事故率就越低，長遠來看，完全是百利無一害。
（2）硬件支持：現在越來越多的汽車廠商也投入到了網約車市場中，許多新能源汽車廠商都會和網約車平臺合作，量身定製符合網約車要求的車輛與更為低廉的價格，還有更加豐富多樣的購買方式。再扯遠一點的5g，5g的到來分分鐘就能萬物互聯了，到時超級快的定位與系統處理效率，會進一步的拉大網約車與傳統出租車效率上的差距。
3有市場：這個我不提假大空的理論，就說身邊的例子。我爸媽那輩人，平均年齡快50了，現在出門要是沒開車都會喊個網約車。再看看同齡人就更不用說了，有時候即使有車也覺得打個網約車跟快，省心省時，還不用到處找停車位。這兩個年齡跨度極大的群體無一例外，大部分都擯棄了傳統的出行車輛。以前我們年輕人是因為網約車便宜，這個靠的是補貼，不長久。現在我們是因為服務，便捷，因為真的方便真的快。
小步
出行+大數據+互聯網是未來出行領域的一個大趨勢，其他行業是如此，出行領域也會是如此，這是改變不了的事實，運管部門一味的壓制網約車的發展只會製造更多的矛盾，會讓這個和諧的社會變得不穩定的。
Honor人士
那得看黑車背後的保護傘倒不倒
K I N G
沒看見網約車的這個那個的
