吳偉亞
這個問題可從以下四個維度回答：
首先，鐵路線通達地區都是贏家，可謂火車一響，黃金萬兩。鐵路的開通，既方便了出行，也增進了物流，局部地區融入國內交通大網。
第二，鐵路最早開通地區和重要鐵路沿線是更大的贏家。如晚清至民國期間就開通的平漢，粵漢，津浦，滬寧等鐵路沿線城市，由於地處鐵路幹線，可以更早、更多地享受到鐵路開通所帶來的方便和快捷。
第三，鐵路線稠密地區是大贏家。這點在東北地區最明顯，因為歷史等多方面原因，東三省擁有我國最稠密的普鐵網，在普鐵時代，東北地區各個城市間的通達程度在國內翹楚。
第四，因鐵路交通興起的城市是最大贏家。典型的如鄭州，完全是因平漢和隴海鐵路交匯而興，直至取代開封榮升省會，如今執中原城市群牛耳；石家莊，也是因正太鐵路與平漢鐵路交匯而崛起為都市終代保定成省城；哈爾濱同樣是因為中東鐵路的開通而崛起為大城市從而取代齊齊哈爾成為省會；株洲因粵漢鐵路和浙贛線交匯而成為交通樞紐…如此等等。
總之，普鐵開通，拉近了城市間距離，重塑了近代以來的經濟版圖，改變了城市間的實力對比，造就了為數眾多的贏家。
與此同時，普鐵時代也見證了曾經輝煌一時一些著名都市相當長時期的沒落，如津浦滬寧鐵路的開通，直接造成了明清運河沿線曾經盛極一時的“南船北馬”漕運總督駐地的淮安較長一個時期的沒落等等。時至今日，淮安，揚州這兩個曾經的運河沿線四大都市仍在艱難追趕滬寧鐵路線最早受益者蘇錫常等地路上……
瑕不掩瑜世界殊
……——中國鐵路交通第一條鐵路，最先鋪軌(普鐵軌道交通線)，是從《京張鐵路線》開始，(北京)→_(張家口)，200公里《京一張》線，——於1905年開工——1909年通車運營後，逐漸開啟建設(普鐵軌道交通)線，1907年開工建設《浦→津鐵路》1912年元月通車運行，南京浦口→天津→北京鐵路線。清朝未期，《洋務運動》由李鴻章主導引進，沙皇俄國.《鐵路技術資本》建設《中，長鐵路》及後期由，英國，法國，德國貸款出資鋪軌的《中，東鐵路》通車運營後，開啟了中國北部地區《東三省》現代工業發展文明興旺史，因鐵路交通樞紐形成，也造就出中國大陸最北端的——東方莫斯科《哈爾濱》市，亞洲魯爾《瀋陽》市，遠東第一大城市《長春》市，東方巴黎《大連》市，東北三雄再現輝煌！
——……1949年10月1曰中華人民共和國或立，從上世紀五十年代初，中國鐵路軌道交通發展進程(普鐵)進入突飛猛進快車道，從50年代至90年中期，隨著中國大陸南，北，——東，西鐵路軌道交通大貫通，運營通車後，普鐵軌道交通線空前興旺發達，也拉來了很多鐵路樞紐城市，更是因普鐵軌道交通客運列車及(貨運列車)通車運營後，有許多大集鎮，大縣城，小城市……搖身變成為新興《鐵路樞紐城市》，中型發達城市，省會城市……，從北方到南方，誕生了許多新興城市，……北方新興城市→《鐵嶺》《寶雞》《大慶》《佳木斯》《齊齊哈爾》《石家莊》《鞍山》《鄭州》，……；南方城市，株洲，蚌埠，鷹潭，長沙，達州，合肥，徐州……
……——進入二十一世紀，由於中國鐵路交通發展進程，進入《高速鐵路軌道交通》新時代，有60%以上城市，因為上世紀50年代，至90年代由普速鐵路列車，拉起來的城市，由普速鐵路交通樞紐城市，被其它高速鐵路樞紐城市所取代，正逐步走下神壇，走入衰落，恢復過去本來面目，重新歸於平靜！
衛亞平3
襄陽，安康，寶雞，鷹潭，向塘，九江，株洲，懷化，衡陽，石門縣北，張家界，洛陽，商丘，菏澤，徐州，蚌埠，達州，，阜陽，齊齊哈爾，麻城，都是普鐵樞紐城市
XH71
安徽的蚌埠
湖南的株洲
甘肅的蘭州
江西的九江
江蘇的南京
湖北的武漢
四川的達州
柒米童裝
石家莊，被稱為火車拉來的城市，還有株洲，懷化，商丘，很多的鐵路樞紐都是，鐵路大動脈經過的十字路口，確實帶來了大量的人流，物流，給城市發展帶來了機會，注入的新的活力。
蒜鄉小張
鄭州西安等
用戶9880078567403
株洲 鷹潭
