在新冠肺炎疫情全球蔓延的阴影下，国际原油市场惊现“黑天鹅”，原油价格跌破30美元每桶；紧接着美股跌到熔断，从亚太市场到欧洲市场，各国股市均出现罕见“大地震”。
全球贸易与航运业正当被病毒虐的狼狈不堪之时，又将面临怎样的考验呢？
原油暴跌引发美股熔断
由于OPEC+会议因俄罗斯不同意减产“谈崩”，中东产油大国沙特3月7日率先打响了“石油价格战”，周日中东股市受冲击崩盘，沙特TASI综合指数重挫逾7%，科威特股指跌停并触发熔断机制。
3月9日，布伦特原油期货一度暴跌31%，油价暴跌在金融市场引发了连锁效应，
全球股票市场集体沦陷。美东时间周一，美国股市开盘4分钟左右，标普500指数暴跌7%触发了第一层熔断机制，暂停交易15分钟。
恢复交易后三大股指继续下跌，其中，道指、标普500指数盘中均一度跌超8%。
谁能想到，在1987年10月19日股灾之后、在市场还没来得及庆祝美股牛市第11年的生日之际，“黑色星期一”再度降临，美股自金融危机以来首次触发熔断。从亚太市场到欧洲市场，各国股市均出现罕见“大地震”。
航运公司成本压力缓解
受国际油价暴跌影响，周一石油股开盘全线重挫，中海油服（601808）逼近跌停，潜能恒信（300191）、中曼石油（603619）、贝肯能源（002828）均跌逾6%。航运板块则集体大涨，招商轮船（601872）、宁波海运（600798）则一度涨停。
据彭博报道，沙特阿拉伯计划在4月大幅增加原油产量，日产量将达到1000万桶，如有必要，甚至可以进一步提高产量至创纪录的1200万桶/日。也就是说，航运公司的船用燃油成本还有进一步的削减空间，这对船公司而言，无疑是好消息。
国际油价降低，有助于整个航运业更好地管控成本，受益的将不仅仅是油轮船东，集装箱船舶和干散货船舶同样受益。而目前高低硫燃油的分化趋势加速，二者价差进一步收窄，这将进一步在一定程度上缓解船公司成本及现金流压力。
疫情下的中国出口贸易
出口贸易受影响程度主要取决于疫情持续的时间和范围。尽管短期内，疫情对我国出口贸易有一定影响，但是其影响是阶段性和暂时性的。
从需求端看，外需总体稳定，全球经济出现触底回升态势。
2月19日IMF表示，目前全球经济发展体现出了一定稳定性，相关风险也有所减弱，并预计今年全球经济增长要高于2019年0.4个百分点，达到3.3%。
从供给端看，国内生产将逐步恢复。
为应对疫情对出口贸易的不利影响，中国已加大逆周期调节力度和财政金融支持力度，随着外贸企业正常生产，物流运输大面积恢复，产业链供应逐渐复苏，外贸形势将逐步好转。
从全球供应链上看，中国仍具备不可替代的作用。
我国是全球最大出口国，有全球最齐全的制造产业链集群，在全球产业链中处于中间环节，疫情的短期冲击可能在某些领域助推部分产能的转移，但不会改变中国在全球供应链中的地位，中国外贸竞争优势依然客观存在。
针对新冠肺炎疫情在全球的蔓延，以及由此引发的一系列国内外经济变动，外贸航运业在把握好有利财政与金融政策进行复工复产的同时，也要尽己所能、全力以赴，同国际社会共同抗“疫”。
同时，我们也一定要像防控输入型病例一样，做好预防境外金融风险输入的工作，为可能到来的全球经济的严峻形势做好充分准备。
（涅浦顿供应链科技）
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