很酷也很汙698
轉速2000能跑到120以上的車都有哪些，其實能以較低的轉速跑到較高時速的車比比皆是。其中的決定因素有幾個點，首先就是排量，排量越大，底氣就會越足，同等情況下，大排量的車要比小排量的車在120巡航時轉速更低。另外一點就是變速箱檔位數，同理檔位數越多，它的齒比範圍也會響應越大，高速時轉速也會越低。另外，像什麼整備質量，風阻係數等等也都會對此有一定的影響作用。下面就來說幾款來舉例吧。
吉普自由光，2.4排量配9速手自一體變速箱，這款車在120巡航時，檔位基本會卡在8擋上，此時轉速也就1900多轉，巡航經濟性還是不錯的。
奧迪a6l 2.0t配7速雙離合，這款車換擋平順，發動機底氣足，機變配合到位，在120巡航時，轉速基本上也在1800轉左右。
大眾邁騰2.0t配7速溼式雙離合，高速120，轉速在2100轉左右。除了合資車之外，像國產的哈弗h9 2.0t汽油配採埃孚8速手自一體，高速在120巡航時，它的轉速也就2000轉出頭。實話實說，高速巡航時轉速控制在2000轉左右，並不是什麼特別碉堡的事，一個好的低扭，和順滑的變速箱調教對於日常駕駛來說才更為關鍵。
小排量手動擋車型，在車速120km/h（簡稱120，下同）時，發動機的轉速大多會在2500-3200之間；小排量渦輪增壓車型，如速騰1.4t，搭配7速雙離合變速箱，車速120時，發動機的轉數在2400～2600轉左右；速騰1.6l 6AT自動擋車型在車速120時，發動機的轉速在2100-2500轉之間；
普拉多雖然也是6at變速箱，但車速120時，它的發動機轉速會低於2000轉，在1800轉左右，因為它的排量大，是3.5l自然吸氣發動機；很多動力更強勁的2.0t及以上排量的渦輪增壓車型，在車速120時，發動機的轉速都能低於2000轉；
而CVT變速箱雖然沒有任何的物理檔位，但它齒比比較寬，部分1.6排量的自然吸氣cvt車型，在車速120時，發動機的轉速也能低於2000轉。但也不能說，車速在120時，發動機轉速低於2000轉的車型就會特別的省油，比如小排量手動擋車型，雖然車速120時，發動機的轉速一般會大於2000轉，但若是熟練的老手來開，多利用慣性和空擋滑行的話，會比任何的自動擋車型更省油。當然，如果只比瞬間油耗，那不見得每一瞬間都會贏。
總結分析
一般情況下，高速行駛的車輛，通過轉數的判斷，就能看出一輛車的發動機性能如何。一般高速行駛下，轉數越低的車，就代表發動機的性能越好！（大型車輛除外，因為這類車負荷大，只考慮家用車範圍），首先高速行駛下，轉數低的話，那麼說明發動機的扭矩要好，而且低扭充沛。目前2.0排量的渦輪增壓發動機是符合這一條件的，在配合上高檔位的變速箱，例如7速或者8速的變速箱。CTV等等，基本都能做到120的車速轉數在2000轉以內。而如果是小排量的自然吸氣發動機，大多都是5速或者6速變速箱，因為檔位多了，發動機畢竟動力有限，自然吸氣低扭較弱，是完全帶不動車輛的。所以這種情況下，自然吸氣的車輛120時速下，轉數一般都要兩千轉甚至三千轉以上
雨天看煙花
2000轉，能跑到120以上的車，都有什麼車型？一般來說，我們的家用車車速120公里，轉速在1800-3500轉之間變化，不同車型會有差異，某些車型甚至可以低於2000轉，有些車型可能高於4000轉（麵包車、貨車）。其實能滿足2000轉，能跑到120以上的車型還是蠻多的，主要分為以下幾類：
動力強勁，低扭較強的車型
典型如1.8T、2.0T及以上渦輪增壓車型
在目前渦輪增壓大行其道的情況下，渦輪增壓發動機可以實現120時速較低的轉速，原因就在於渦輪增壓發動機的最大扭矩區間較寬泛，例如朗逸上的1.4T發動機，1750轉就能輸出250牛米的最大扭矩，而凱美瑞要到5000轉才能輸出250牛米的最大扭矩，因此渦輪增壓發動機特別是2.0T排量的渦輪增壓發動機，更易達到120的時速轉速不超過2000轉。
長行程小缸徑發動機
大眾EA888系列
排量和轉速並不是一定成反比，目前市面上的發動機設計有兩種取向，分別是短行程大缸徑和長行程小缸徑。短行程大缸徑顧名思義就是發動機做功的行程較短，需要通過更快速度的做功來獲得相同的動力，比如說法系的高轉速發動機以及一些大排量自吸發動機，這也是為什麼很多大排量自吸發動機在120時速時轉速較高的原因。另外一種就是長行程小缸徑，通過提高行程，降低轉速來獲得較強的動力，典型的就是大眾EA888系列。
檔位較多，變速箱傳動比寬泛的車
君越、凱迪拉克CT6、XT4等等搭載8速及以上變速箱的車型
注意傳動比寬泛並不是說傳動比越大，汽車轉速越小。恰恰相反，傳動比越小，轉速越低。傳動比越大，說明發動機轉很多圈，車輪才能轉一圈。因為120的時速，變速箱一定處於最高檔位，我們可以看看高檔位變速箱最高檔位的傳動比。ZF的9AT最低傳動比是0.48，通用和奔馳的9AT最低傳動比都在0.6左右。著名的ZF 8AT的最低傳動比是0.667。因此通用只要搭載9AT或者10AT的車型，120巡航轉速都能夠達到1700轉以下。
老司機侃侃車兒
2000轉能跑120km/h以上，或者跑120km/h時轉速2000轉以下，都是一個意思，這樣的車目前一大把，包括但不限於（PS：有些找不到新款圖，就用老款頂替啦）：
現款寶馬所有搭載採埃孚8AT的車型
現款奔馳所有搭載自家9AT的車型
現款奧迪所有縱置發動機車型
凱迪拉克CT6、XT5、XT4
沃爾沃S90、V90cc、XC90、XC60、XC40
英菲尼迪QX60、QX50、
雷克薩斯ES、NX、LX、LS
本田冠道2.0T、UR-V 2.0T
豐田凱美瑞、亞洲龍、皇冠
日產天籟、樓蘭、軒逸
別克君威
……
綜上，目前符合題主條件的車型還是挺多的，大多是動力儲備比較充足的車，以20萬以上的車為主。最後曬兩張我自己的蔚攬，2.0T發動機+6速溼式雙離合，120km/h 6擋轉速2050rpm左右，離題主的標準將將“超標”一點。
學究又不正經的雜貨鋪
一般情況下，高速行駛的車輛，通過轉數的判斷，就能看出一輛車的發動機性能如何。一般高速行駛下，轉數越低的車，就代表發動機的性能越好！（大型車輛除外，因為這類車負荷大，只考慮家用車範圍）
首先高速行駛下，轉數低的話，那麼說明發動機的扭矩要好，而且低扭充沛。目前2.0排量的渦輪增壓發動機是符合這一條件的，在配合上高檔位的變速箱，例如7速或者8速的變速箱。CTV等等，基本都能做到120的車速轉數在2000轉以內。而如果是小排量的自然吸氣發動機，大多都是5速或者6速變速箱，因為檔位多了，發動機畢竟動力有限，自然吸氣低扭較弱，是完全帶不動車輛的。所以這種情況下，自然吸氣的車輛120時速下，轉數一般都要兩千轉甚至三千轉以上。
如果覺得我說的有道理的請給個贊，謝謝！
愛車的超哥
車子發動機多少轉速時、多少車速，這個在過去變速箱擋位少、傳動比範圍低的時候，來判斷髮動機的好壞；而現如今大多數車子都配了多擋位自動變速箱，即便是低端車型，大都普及了CVT，所以很多車型跑到120km時，轉速都能保持在兩千轉出頭（此處別較真，過個百八十轉，也沒有什麼差別），所以現如今多數車型都可以做到這一點！
要搞清楚一點，車輛在加速的過程中，對動力的需求很大，而在保持勻速行駛中，對功率的要求很低；比如一般的家用、燃油車，保持車速120km勻速行駛，所需的動力一般在30千瓦左右，而當今即便是那些1.6L、1.2T的小排量經濟型發動機，轉速到達兩千轉出頭時，都能釋放出這個功率，動力夠用了，維持車速的就只是變速箱了，如果變速箱擋位少、傳動比範圍低，那麼發動機轉速就必須得高，沒辦法這個時候就得依賴轉速來維持車速了。。。
變速箱對發動機轉速的影響
過去鄙人開過一輛四擋手動的車子，將車子加速到120km時，發動機轉速接近五千轉，是不是很嚇人？但這並不是說它的發動機不好，而是變速箱的傳動比範圍太低；傳動比範圍是最低擋齒輪比與最高擋齒輪比的比值，鄙人開的這輛車，最高擋（四擋）齒輪比貌似接近1.20左右（無超速擋），所以這種情況下，保持著120km勻速行駛，轉速才達到五千轉；而如今的多擋位自動變速箱，7、8擋就能將齒輪比釀製0.45左右，這樣一來，即便是完全一樣的發動機，齒輪比1.20與0.45對應的轉速，就會完全不同。。。
比如同樣的車、跑同樣的速度，用1.20的齒輪比要5000轉；那麼用0.45的齒輪比，僅僅需要2000轉左右，所以有時候保持120km行駛，發轉速的高低並不僅僅代表發動機的好壞，用笨法考慮，再差的發動機2000轉釋放不出30KW的功率麼？道理是很簡單的，尤其是現如今渦輪增壓機頭多，低轉速扭矩足，所以我們根據功率30kw=（扭矩*轉速）/9550可以比較清晰的看出對轉速依賴很低！如果保持120km勻速行駛時，轉速太高過三千、過四千，那麼問題肯定不在發動機上，而是變速箱上！
這就好比同樣配備1.5L機器的飛度，CVT版本在120km時的轉速只有兩千出頭（左右），而手動版跑同樣的車速，轉速接近3500轉，所以現今發動機對發動機中、低負荷影響不大，產生影響較大的因素就是高速擋的齒輪比是不是夠低，手動擋大多數使用五個擋位，為了顧及齒比落差，所以往往沒辦法把超速擋的齒比做的太低，這就導致了現如今手動擋車跑相同速度時，普遍轉速偏高的問題，所以這與發動機沒有啥關係，120km又不是太高速度，對發動機功率要求小，所以勻速跑120km，很難區分機器的好壞，如果定在150km勻速，就能看出差異了。。。
發動機2000轉，能跑到120km以上的車
其實把轉速如果定在2500轉，那麼大多數配備自動擋的車型都能做到，甭管自吸、還是小排量增壓；如果把轉速卡在兩千，還要求車速達到120km以上，這種情況下對功率有一定的需求，那麼配備多擋位自動變速箱的車子，2.0L或2.5（含以上）自吸都能做到，渦輪增壓一般1.5T以上即可，所以這個問題沒必要非得去較真；2000轉跑120km以上證明不了啥，所以有的時候發動機轉速高些、低些也就那麼回事吧；單憑轉速的高低不能判斷油耗高低，因為不同的扭矩負荷下、噴油量也不同！
非專業車評
能看的清楚嗎？平路，高速巡航定速！
早晚要圓寂to條中
你好!很多車可以跑120km小時，轉速2000，甚至轉速還低。
我在高速上一般只開90km小時，90km時轉速才1200左右。且油耗100km/小時7.1升左右。這充分說明大排量，四驅不一定費油。
日前我在高速上特意開到120km/小時，拍照做了記錄，轉速在2000轉。
當從低速逼近2000轉過程中，駕駛感受依舊非常平穩，扭力更加強勁，變速箱換擋流暢。
以上表現也說明了汽車技術發展日新月異。發動機、底盤、車身、電氣四大系統更加協調，完善。
我20年前買的奧迪A6(應該是C5)，那時在高速開120km/小時，轉速在2300左右。100km/11升油耗。
以上為個人駕駛感受，望指正。
老理與您聊車
帶勁不老鐵
刺客VIP001
我的車，是新軒逸，1.6排量，CVT變速箱。跑120，也就1800轉，絕對不到2000轉，沒開過這車的人，很多人不信。我只能說不信就算了，這就是無級變速的特性吧。根本聽不到發動機的聲音，關上車門，你都以為是熄火了。
最年輕的漁夫
東風雷諾科雷嘉SUⅤ，自吸2.0，7速CVT變速箱，才5個月的車，跑了5500公里，剛在高速測試完，高速上開定速巡航120公里，2150轉，手冊標註油耗6.9升/100公里，實測平圴油耗7.1升/100公里。平時跑高速與跑國道差不多，市區很少跑。成天有人黑法系，黑雷諾，我不信邪，自我感覺比同價位的SUV，逍客丶XRⅤ丶繽智丶C-HR好，起碼濾震丶噪音水平比他們好，內飾、座椅比後面三個好，尺寸比上面所有的都大。雖然用的是逍客平臺生產，但雷諾是C級平臺，逍客是A級平臺，比逍客大了不少。動力不錯，超車輕鬆。其它同價位的再來比比。
