十年前，大运凭借着赶上了好时候而一下子成功了，从大运重卡下线以来，它几乎从未掉出过行业前十的宝座。
十年来，行业不断有新军出现，大运重卡之后，联合卡车、四川现代、徐工漢風、三一重卡等相继上市，十年河东十年河西，你方唱罢我登场，众多企业轮流做重卡行业宠儿。
大运成功一是因为赶得时候好，二是山西政府给了不小支持，但在产品力一般的情况下，当发展到一定阶段时就会遇到瓶颈，联合卡车也是因为一开始众多投资者看好后来纷纷退出而一直没发展起来，直到今天联合卡车在行业内似乎渐渐没了声音。
四川现代就不用说了，现代的合作伙伴南骏汽车是卖低端轻卡的，现在卖高端重卡根本就不会卖，结果销售渠道乱了套，创虎也没有创造出奇迹。
徐工漢風背后有徐工集团的支持，在起步上要容易些，从它的表现看比上述两家企业都要强，也稳稳地在行业前十立足，与大运重卡的成功有些类似。
但这些企业与三一比起来还是差得远，因为三一刚上市一年多销量就超过了万辆，看这架势冲击4万辆都有可能，关键是人家价格低，谁家敢卖27万，如果真都降到这个价格，最后受益的还是卡车用户。
有的企业倒下，有的企业崛起本也是正常事，毕竟市场容量有限，不可能所有的企业都能生存下去，最后留下的一定是那些有实力的企业，从呼声和产品看来，徐工、三一更有希望在前十站稳脚跟。
还是希望市场上多些像三一这样的企业，正是它把价格拉下来，让重卡暴力浮出水面，这种行业的搅局者越多越好！
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