jsnjzzz
不能說哪個好，具體要看用在什麼車上面
如乘用車用碟剎要好一點（碟剎優勢制動快，制動持續時長，耐高溫且散熱較快；缺點單次制動力沒有鼓剎強，但是小車使用是完全夠了的）
大車用鼓剎要好的多（鼓剎優勢單次制動力強，價格便宜；缺點散熱慢，制動持續時間較短，這也就是為什麼大車剎車要淋水）
i探索汽車
1、結構對比：
鼓制動的原理是在制動鼓中加入活塞，通過液壓的推動從而壓緊制動鼓，產生摩擦達到制動的效果。而碟剎卻是通過對卡鉗施加液壓力，使摩擦材料夾緊剎車盤，從而達到剎車的效果。
2、原理對比：
鼓剎制動的原理是通過液壓推動活塞，致使兩邊的制動蹄緊貼車輪的內壁，從而達到制動的效果。由於車輪是向前運動的，所產生的滾動力會反作用於剎車鼓，導致剎車力放大，影響乘車的舒適感。而碟剎是通過液壓泵推動剎車卡鉗，從而對剎車片施力達到剎車的效果。因此，剎車的大小直接取決於剎車卡鉗的壓力，並不會像鼓剎那樣會被放大，其剎車力的先天性比較小。
3、優點對比：
鼓剎的剎車力度比較大，在遇到危急時刻能夠及時的剎住車，可以有效的避免事故的發生。由於大型貨車的慣性比較大，從而對剎車強度要求比較高，所以鼓剎在大型貨車上的應用一直是不可替代的地位。而碟剎是屬於外置式的剎車系統，散熱性好，易控制，既可以高頻點剎還可以接入ABS點剎。
附：鼓剎：鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 （多使用於後輪）。它與輪胎固定並同速轉動。剎車時運用油壓推動剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，藉由接觸產生的磨擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。
碟剎：碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔。通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
趣味逐鹿
鼓式剎車優點：
自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型採氣動輔助，而小型車採真空輔助來幫助剎車。
成本較低：鼓式剎車製造技術層次較低，也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式剎車低。
東北傻強
很高興為您回答問題！
碟剎、鼓剎制動那個好，這要看用的車型上是否能夠體現出價值！
1.碟剎
俗稱盤式制動：散熱性好、制動效率高、易拆卸維修方便但造價很高。
2.鼓剎
俗稱鼓剎制動：散熱慢、制動效率低、維修困難成本相對低廉。
總結 盤式制動效率高，很適合乘用車使用，商用車前輪可以選裝盤式制動，不會出現跑偏現象。後輪建議選擇鼓式制動，制動面積大效率高。
中文車評論
盤式制動器也叫碟剎，其中又分盤式和通風盤式兩種。它是由制動盤、摩擦片、剎車總泵、分泵、制動卡鉗還有油管等部件組成。制動盤一般用金屬的複合材料製造而成，固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，制動鉗上的摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，使輪胎迅速停下來。
盤式制動器具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，受外界環境因素的影響更小，在嚴寒氣候和極限駕駛狀態下開車，盤式制動器比鼓式制動器更容易在短時間內讓車停下來。此外，有些高性能的汽車還會在制動盤上打許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。
不過盤式制動器也有它的缺點，首先就是製造成本要明顯高於鼓式制動器，另外，在耐用性方面也不如鼓式制動器。而且別看都叫碟剎，制動盤和卡鉗的尺寸，還有剎車泵的設計都會直接影響到一款車的制動效果，所以不能僅憑一輛車配的是什麼結構的剎車就武斷地說哪款車的制動效果更好。
鼓式制動器其實就是在車輪轂裡面裝備兩個半圓形的剎車蹄片和一個剎車鼓，當駕駛員踩下剎車踏板時，鼓內的分泵受油管輸送來的壓力作用，推動剎車蹄片壓向剎車鼓產生制動效果。其實鼓式制動器在汽車界應用已經有非常長的歷史了，它最大的優點就是結構簡單，造價經濟，但卻能夠提供強大的制動力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱於盤剎，而且採用鼓式剎車的車輛剎車系統更容易安裝和維修。
不過，鼓剎的缺點也很明顯，由於鼓式制動器是密封的，所以在剎車過程中產生的大量熱能不容易迅速散發出去，而熱量正是造成剎車性能衰退的重要原因；此外，剎車鼓在受熱後直徑會略微增大，從而造成踩下剎車踏板的行程加大，剎車效果減退的情況。所以配備了鼓式制動器的車輛遇有需要連續長時間踩剎車的山路時，要特別注意剎車系統的溫度，防止剎車系統過熱引起的性能下降。
其實，無論盤式制動器還是鼓式制動器，只要正常的使用都能保證良好的制動效果，沒有明顯的優劣之分。只不過根據使用環境、製造成本以及駕駛風格的不同，兩種剎車才會表現出各自的優勢與不足。
RYAN帶你看改裝
在社會，由於經濟水平的提高，人們對生活各方面的要求也提高，這其中就包括代步工具，而汽車除了滿足人們對舒適性的要求外，速度方面也大大的提高，因此受到人們的偏愛。汽車我們都知道有很多分類和檔次，其中最明顯的區分就是動力方面，有的車動力較弱，起步較緩慢，而相對高檔一點的車就動力很足。但汽車除了動力方面比較重要外，還有一點同樣重要，它關乎我們的安全問題，那就是剎車。汽車的剎車也分為兩個種類，鼓剎和碟剎，那麼這兩者有什麼區別，你的車用的哪一種？車主看完後：原來差距這麼大。
碟剎還有一個名字叫做盤剎，一般應用於前車輪，它有兩個部分組成，剎車盤和剎車鉗，其最常見的剎車方式是油壓式，即靠液態油的壓力來推動液壓傳輸裝置—活塞，活塞被壓力推動從而擠壓相連的剎車片來夾緊剎車盤，從而達到制動的效果，此過程中由於摩擦會產生大量的熱量，就這提現到了碟剎的好處就是降熱快，制動效果也較好，反應快，而且比較美觀，方便保養和維修，於是受到高檔車的推捧。
另外一種剎車方式叫做鼓剎，鼓剎顧名思義，首先得有一個剎車鼓，它是跟車輪綁定在一起的，隨著車輪一起轉動，剎車時也是靠剎車片與剎車鼓之間的相互摩擦，靠著摩擦力來使車輪的速度慢慢的降下來。但是其磨損較高，消耗較大，成本相對來說就會增加了。
但不管哪種剎車方式都有自己本身的優點和缺點，如鼓剎的成本較低，安裝起來也比較簡單，而碟剎裝置比較複雜；而鼓剎的缺點就是不容易散熱，損耗較高，維護起來比較難，而碟剎是維護方便，制動的反應較快，散熱較好。車主表示：差距原來這麼大。其實我們在選擇的時候不能一味的看重貴的，每個配置其實都是自己的優缺點，適合自己的才是最好的。
我是Jason
各有各的優點，
先來說一下鼓制動的原理，鼓制動通過液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內壁，實現制動的效果。而此時車輪是向前滾動的，向前的滾動力會反作用於剎車鼓，放大剎車力。鼓剎的車，輕輕一點剎車，就可以把車子剎停，剎車力大且不線性。現在的公交車為了提升乘客體驗，用碟剎替代了鼓剎。
從結構上來上，剎車鼓位於車轂內部，散熱問題一直受人詬病，熱衰減很明顯。人們曾經做過一個實驗，對鼓剎和碟剎進行剎車熱衰減實驗，鼓剎溫度上升比碟剎太多。
鼓剎優缺點
優點：剎車力度大，可以及時剎停，在大型貨車上廣泛使用，處於不可代替的地位。
缺點：剎車不線性，難控制，而且反應慢。剎車系統散熱差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車。
碟剎結構及原理
碟制動俗稱盤式制動，盤式制動曾經被應用於飛機和工業用途。碟剎通過對卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車盤，實現剎車效果。
碟剎通過液壓泵推動剎車卡鉗，加緊剎車片。剎車大小直接取決於剎車卡鉗的壓力。此時產生的剎車力和鼓剎不一樣，不會被放大，所以碟剎的剎車力先天性較小。
為了提高剎車力，工程師們想出了2個辦法。先利用真空助力泵，提高油液壓強，實現第一次放大。再利用帕斯卡定理，壓強等於壓力除以受力面積（P=F/S），通過增加活塞數量，增大受力面積，提高活塞壓力。多活塞的佈置可以均勻推動更大的剎車卡鉗，增大剎車力。
碟剎的優缺點
優點：外置式剎車系統，散熱好。剎車線性，易控制，可以高頻點剎，可接入ABS點剎。
缺點：剎車力無論怎麼放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車力。
高性能的跑車對剎車系統非常高，如何優化剎車散熱熱衰減呢？
基於結構：把實心盤做成空心通風盤，再進一步做成打孔通風盤。
基於材料：把灰鑄鐵換成鋁合金，進一步可以換成陶瓷。
農村功夫哥
是這樣的:
盤式制動器也叫碟剎，其中又分盤式和通風盤式兩種。它是由制動盤、摩擦片、剎車總泵、分泵、制動卡鉗還有油管等部件組成。制動盤一般用金屬的複合材料製造而成，固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，制動鉗上的摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，使輪胎迅速停下來。
盤式制動器具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，受外界環境因素的影響更小，在嚴寒氣候和極限駕駛狀態下開車，盤式制動器比鼓式制動器更容易在短時間內讓車停下來。此外，有些高性能的汽車還會在制動盤上打許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。
不過盤式制動器也有它的缺點，首先就是製造成本要明顯高於鼓式制動器，另外，在耐用性方面也不如鼓式制動器。而且別看都叫碟剎，制動盤和卡鉗的尺寸，還有剎車泵的設計都會直接影響到一款車的制動效果，所以不能僅憑一輛車配的是什麼結構的剎車就武斷地說哪款車的制動效果更好。
鼓式制動器其實就是在車輪轂裡面裝備兩個半圓形的剎車蹄片和一個剎車鼓，當駕駛員踩下剎車踏板時，鼓內的分泵受油管輸送來的壓力作用，推動剎車蹄片壓向剎車鼓產生制動效果。其實鼓式制動器在汽車界應用已經有非常長的歷史了，它最大的優點就是結構簡單，造價經濟，但卻能夠提供強大的制動力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱於盤剎，而且採用鼓式剎車的車輛剎車系統更容易安裝和維修。
不過，鼓剎的缺點也很明顯，由於鼓式制動器是密封的，所以在剎車過程中產生的大量熱能不容易迅速散發出去，而熱量正是造成剎車性能衰退的重要原因；此外，剎車鼓在受熱後直徑會略微增大，從而造成踩下剎車踏板的行程加大，剎車效果減退的情況。所以配備了鼓式制動器的車輛遇有需要連續長時間踩剎車的山路時，要特別注意剎車系統的溫度，防止剎車系統過熱引起的性能下降。
其實，無論盤式制動器還是鼓式制動器，只要正常的使用都能保證良好的制動效果，沒有明顯的優劣之分。只不過根據使用環境、製造成本以及駕駛風格的不同，兩種剎車才會表現出各自的優勢與不足。
啤啤論影視
碟剎，鼓剎分情況，各有利弊：
一，先說下兩種剎車系統的制動原理：
1，鼓剎：通過制動傳動機構使制動蹄將剎車片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動作用。
優點：制動鼓與剎車片摩擦的面積大，單次產生的制動力就大；成本比碟剎便宜。
缺點：散熱速度慢，靈敏度低。補充：在剎車時片與鼓或者盤在摩擦時經常達到800度，散熱慢就意味著，連續制動能力會降低。但單次制動力大，成本低，適合體積大重量大的車，很多貨車，大客車都配套這類型制動。
2，碟剎：通過摩擦元件從兩側夾緊制動盤而產生制動作用。
優點：碟剎接觸面積小以及不同材料（金屬，陶瓷，炭基），耐高溫，所以連續制動力比鼓剎強，由於轎車相對質量不大，速度要比大車快，所以用碟剎顯然更好。
缺點：接住面積更小，單次產生的制動力相對小於鼓剎，製作成本比鼓剎高。
小結：一般情況下，私家轎車優選碟剎，如果安裝了鼓剎，主機廠考慮的是降成本。
大車，貨車，可以選擇鼓剎，成本低，單次制動力強。
墨南003
碟剎和鼓剎：碟剎也叫液壓剎車或油剎；鼓剎是剎車片同輪鼓之間磨擦減速的一種傳統剎車方式，市面上車輛一般前輪用碟剎，後輪用鼓剎，即所說的“前碟後鼓”配置。以前四五萬左右的轎車就是用這樣的，比如吉利的金剛、江淮的同悅。
碟剎優於鼓剎，剎車碟直徑越大越好，卡鉗的活塞越多越好、而本身的重量越輕越好。
鼓剎制動蹄分為領蹄和從蹄，能自動增力的是領蹄。一個輪子上有兩個制動蹄。一般是領從蹄形式但也有雙領蹄或雙從蹄的。有時剎車會發出嘰嘰的叫聲，那就是領蹄的聲音，制動力雖大，但會損壞剎車蹄。
鼓剎也有自己的優點，除開成本低之外，相同直徑條件下，鼓剎的絕對制動力大於碟剎，鼓剎能夠藉助車輪向前轉動增大制動力。當然，鼓剎更易抱死，熱衰減更快。
鼓剎及碟剎的最大區別在於散熱問題，在高速行駛中鼓剎制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風好，散熱快不易產生熱衰竭。
另外，碟剎用鉗式，剎車皮與碟盤是平面接觸，接觸面大，時間一致，制動迅速；鼓式剎車皮與剎車鼓是曲面接觸，由點到面，制動效率相對低。現在家用車很難看到鼓剎的車子。都是用碟剎，所以在這點上買車不需要太糾結於這個。
