2020-03-11 12:45:42 佚名

鹤鹤鹤子

汽车在高速行驶的过程中发生爆胎事故，这恐怕是任何一位驾驶员都不敢也不愿面对的危险，因为伴随爆胎发生的往往都是血一般的惨痛。那么四驱车和两驱车在发生爆胎时，它们之间会有怎样的区别呢？四驱车是否要比两驱车更安全一些呢？

首先我们来说说两驱车，我们现在的两驱车基本都是前驱车型，后驱车实在太少，所以这里就不去说它了，那么前驱车的爆胎可以分为“爆前胎”和“爆后胎”两种。

在发生“爆前胎”事故时，由于前胎属于驱动轮，此时汽车将会向发生爆胎的一侧突然转向，并由此引发交通事故。当发生这种危险时，如果我们能够稳住方向盘，尽力保持住车身的直线行驶状态，再配合缓慢降低车速的措施，那么在发生“爆前胎”时，我们还是有希望将整个车身控制住。

不过虽然在“爆前胎”时，前驱车在某种程度上还具有一定的可控性，但这个可控性也只是在速度相对较低，驾驶员反应速度相对较快的前提下。但大多数驾驶员在发生这类事故时，是很难在瞬间做到冷静的操作，所以前驱车在发生爆前胎时，发生事故的危险性是比较大的。

在两驱车发生“爆后胎”事故时，由于后胎不属于驱动轮，因此很多人会觉得后胎在爆裂时，整个车身所受到的影响可能没有爆前胎那么剧烈。但壹车热评觉得在某种情况下，后胎爆裂时的危险性其实一点不比前胎小。

如果后胎是发生一般性的爆胎，例如轮胎被尖锐物体刺破胎面所导致的突然漏气，像这种后轮爆胎对汽车的行驶方向一般不会带来很大的影响，驾驶员在发现后爆胎时，一般只需要将车缓慢挺稳便可以脱离险境，因此一般性后轮爆胎的危险性确实要比爆前胎更低一些。

但如果后胎发生的急性爆胎，也就是轮胎在瞬间被完全炸裂，那么此时车尾会受到后胎爆裂时所产生的横向推力，在这一瞬间如果司机无法及时控制住车身姿态，那么汽车可能出现甩尾。而当汽车在高速行驶状态下发生甩尾时，稍有操作不当的话，后面所发生的一切基本就只能靠天意来决定了。

所以前驱车的后胎在发生急性爆胎时的危险系数，其实一点也不比爆前胎低。

下面再来讲四驱车的爆胎问题。

我们通过分析四驱车的工作原理可以了解到，四驱模式的核心是将发动机的输出动力合理的分配给四个车轮，使之产生相应的抓地力和驱动力。

当其中一个车轮出现打滑或失去抓地力的时候，其他车轮的驱动力会在差速器的作用下不受其影响，而如果四驱车配有差速锁的话，失去抓地力的车轮就会和另一侧车轮形成刚性连接，从而不会出现转速差的问题。所以四驱车可以比两驱车获得更好的行驶稳定性。

当四驱车出现爆前胎事故时，虽然此时车身也会发生方向上偏移，但后轮在驱动时所产生的车身稳定性，还是可以给驾驶员留出比两驱车更多的反应时间，而这个时间往往就是救命的。所以四驱车在爆前胎时，只要驾驶员不胡乱打方向，那么它的安全性确实要好于两驱车。

四驱车发生爆后胎的事故也可以像两驱车那样，分为一般性爆胎和急性爆胎两种。

发生一般性爆胎时，轮胎内的气压并不会瞬间消失，所以发生爆胎的后轮在较短时间内依旧可以给车身提供一定的抓地力，此时整个车身的横向支撑力依旧会比两驱车更好一些，所以在四驱车发生一般性爆后胎的事故时，它的安全性确实要比两驱车相对更高一些。

但当四驱车发生急性爆后胎的事故时，轮胎瞬间爆裂，发生爆裂的后轮会瞬间失去较大抓地力，由于四驱车的两条后轮此时都处于驱动状态，其中一条轮胎瞬间爆裂所产生的横向推力会让车尾出现摆动。那么此时另一条未爆裂的驱动后轮，它的驱动力可能反而会加大车身的摆动幅度，从而让汽车出现甩尾并发生交通事故。

综上所述，从两驱车和四驱车的结构原理上来说，四驱车在铺装路面上只要是没启动差速锁，那么它就要比两驱车具有相对更好的抓地力和更高的转向极限性。因此在发生爆胎事故时，四驱车在某种程度上的确要比前驱车型更加安全一些。

但是如果爆胎时车身发生甩尾现象，此时驾驶员又无法在极短时间内控制住车身姿态的话，那么无论是两驱车还是四驱车，发生交通事故的几率都是非常高的。

壹车热评

车辆在高速行驶的过程当中，一旦发生爆胎无疑会给车辆安全带来致命性的威胁。经常能够在某些场合听到，关于车辆两驱和四驱的驱动不同，在高速上爆胎之后，两者之间，究竟谁能够更安全，就成为了讨论热点。很多人认为，高速爆胎之后两驱和四驱并没有什么区别。这种说法是不能让人认可的。个人认为，车辆在高速行驶过程中爆胎之后，四驱车辆的安全性是绝对高于两驱车的。为什么我会这么说呢？接下来我给大家仔细分析一下。

车辆高速爆胎之后，事故的支持率是非常高的。特别是当驱动轮发生爆胎之后车辆会发生严重的跑偏，有非常大的概率会让车辆发生侧翻，一旦发生侧翻后果可想而知，导致车辆侧翻的罪魁祸首，就在于车轮跑偏。因为轮胎发生爆胎之后，车轮的载荷和受力程度都会发生剧烈变化，车辆原本的行驶轨迹也会因此改变，没有爆胎的车轮驱动力会大于爆胎之后的车轮，如果没有及时控制好车辆跑偏，那么自然也就难以避免车辆发生的结果。

四轮驱动的车辆能够产生更强的抓地力，尤其是全时四驱车型，其核心技术在于能够将发动机的扭矩合理分配给每一个车轮，虫儿，合理的发挥每个车轮的驱动力，产生更好的抓地效果。这也就是为什么说四驱车型脱困能力都比较强，转向也会更加平稳的原因。而且如果是装有限速插滑器的四驱车型，还能够产生驱动力差，给车身附加一个横摆力矩，进而控制车辆以一个相对平稳的姿态行驶。

而两驱车型的驱动力，通常只有前面两个转向轮。后面的两个轮子是被拖着走的，并不具备任何的驱动能力。这样一来，就相当于两驱车的抓地力，基本上只能够依靠前面两个驱动轮产生。因此，两驱车型无法做到像四轮驱动车型那样，通过限速差滑器产生驱动力差，不具备能够自主控制车辆的侧滑程度的能力。所以说，一旦爆胎之后，两驱车的危险系数显然会比四驱车来得更高。

那么可能有人会问，同样是两驱车，前驱和后驱是否有区别呢？肯定有区别的。后驱车由于驱动轮是在后轮，前轮只负责转向工作，一旦转向轮发生爆胎，它的行车轨迹不会像前驱车那样严重跑偏，因此同样是两驱车型，前驱车爆胎后的危险系数也会高于后驱车型。

当然，除此之外我们还得了解一下车辆最重要的被动安全系统，ESP车身稳定系统。因为车辆不论是发生爆胎还是其他情况只要是车身出现大幅摆动，ESP系统会主动介入工作，尽可能的保证车身的稳定程度，能够对于车辆侧滑的效果起到一定的矫正作用。

鸿渐谈车

高速上爆胎四驱车和两驱车还是有一些区别的，四驱相对更安全，不过根据四驱系统的结构和原理不同，并不是所有的四驱都有用！

高速爆胎的危险在哪里？

高速行驶时，汽车一旦爆胎会因为瞬间的胎压缺失而导致轮胎汽车高速行驶的稳定性被破坏，汽车方向瞬间偏离，导致汽车侧翻。特别是对于一些没有经验的司机来说，汽车前轮胎爆胎以后，本能的进行反方向纠正，这就会导致汽车反向侧翻。而汽车一旦侧翻，如果车内人员没有系安全带，那么瞬间的横滚利力非常大，就会导致人被甩出去。

四驱系统到底在爆胎过程中是否会产生一些帮助呢？实际上，并不是所有的四驱系统都会对高速爆胎有帮助，四驱系统根据结构不同，研发目的和角度不同，对于爆胎时的帮助也是不一样的。

分时四驱在高速行驶时对于爆胎的安全性根本没有帮助

由于分时四驱没有差速器，无法在铺装道路上高速行驶，否则有翻车的风险，因此在高速公路上高速行驶时，一旦发生爆胎，分时四驱根本不会起到丝毫作用。

适时四驱在高速行驶时对于爆胎后的安全性要根据响应时间判断

适时四驱的动力分配和四驱的类型有关，总体来说，适时四驱是一定要有动力分配时间的，根据四驱的结构和动力分配方式，时间有长有短，虽然适时四驱系统在高速行驶时一旦发生爆胎，四轮的转速差会改变，四驱系统会根据转速差及时的进行纠正动力分配，但是由于高速爆胎都是瞬间发生的，四驱系统的动力分配响应时并不一定能够及时的对汽车高速稳定性进行纠正.，因此，很多早期的适时四驱根本来不及分配。

现代的适时四驱在特定的工况下，可以主动的在高速急加速、过弯等工况自动接通四驱，这样就可以提升在这些特殊工况下的高速稳定性，从而增加安全性。为了增加适时四驱的动力分配效率、降低动力相应时间，增大动力分配扭矩范围，很多适时四驱系统采用了电磁的方式分配动力，起目的就是最大限度的实现适时四驱向全时四驱靠拢，增加安全性。。

全时四驱在高速行驶时一旦发生爆胎可以增加安全性。

适时四驱的动力分配方式一般是被动分配，当检测到驱动轮打滑时才接通分配，随时可用，而全时四驱和适时四驱则完全不同，全时四驱是四轮始终有动力分配，当然这个动力分配的大小是动态的。这种动力分配可以最大化的增加行车安全性，任何一只轮胎爆胎以后，其它三只轮胎由于还有驱动力，可以继续维持汽车的高速稳定性，只要不乱打方向，就不会导致汽车方向失衡。

不是所有的全时四驱都可以在高速行驶时都能起到作用

早期，有一些所谓的“全时四驱”虽然屁股后边都标注了awd，但是才用的确实液力耦合器，用差速齿轮搅动硅油升温膨胀接通动力，这种四驱在高速行驶一旦发生爆胎时当然不会起到任何作用。

纵置发动机布局的四驱系统动力分配效率更高

在发动机布局方面，一些纵置发动机布局的四驱系统往往比横置发动机布局的动力响应性更高，这主要是因为纵置发动机布局很容易形成经典的“一进两出”的纯机械结构，无论是适时四驱还是全时四驱，纵置发动机效率更高，在爆胎时可以减少响应时间，增加安全性。

无论是何种四驱系统，都必须在esp系统框架下工作

现代的绝大部分汽车都是两驱的，难道就不安全了吗？实际上为了增加两驱汽车的爆后的安全性，现代的汽车普遍安装esp系统，在紧急时刻可以通过ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动系统）和ASR（加速防滑控制系统）对汽车进行控制，任何四驱系统的动作都必须在ESP系统的协调控制下工作，因此，有人说四驱系统在爆胎时更危险，这就是一种扯淡的说法。

爆胎时到底应该怎么办？

总体来说就是十二个字：保持方向，身体后仰，点踩刹车。

众口说车

汽车高速爆胎全时四驱车并不比两驱车安全，高速爆胎的风险系数排名为：【前轮＜后轮】【两驱＜四驱】。

这个答案可能很多车主都不会理解或认可，我们可以分析一下四驱系统的结构和爆胎的原因自然明了：

后轮爆胎的风险大于前轮原因是【横向作用力】，不完全统计数据显示高速公路因为爆胎导致的严重事故【后轮爆胎远多于前轮】。

大多数汽车是前置前驱，而前轮爆胎是可控的，虽然一侧轮胎爆胎之后方向会迅速偏移到爆胎一侧，但驾驶员可以迅速反应硬拉会正常行驶路线，所以前轮爆胎导致车辆失控出现严重事故的比例并不多。

而后轮爆胎爆了就是爆了，总没有哪台车是方向可以控制后轮的；爆胎之后车身尾部同样会迅速偏移到爆胎一侧，这一瞬间产生的横向作用力是非常巨大的，ESP车身稳定系统在这一瞬间很难做出单独制动修正车身，所以这一横向作用力会导致车身尾部出现甩尾，重心极低的轿车或跑车有可能以圆形打滑失控、重心较高的SUV/MPV等车型则会出现侧翻，实际事故统计大部分爆胎翻车事故就是这样出现的。

那么爆胎危险后轮大于前轮是没有异议的，具体到两驱和四驱的区别也是这样，只是控制的难度会加大一些。

四驱车前轮爆胎风险和两驱车类似，但后轮持续输出动力会导致车辆更加迅速的便宜所以控制方向也要更及时，不过一般反应速度快一些的驾驶员大部分还是可以控制保证安全的。

而后轮爆胎四驱的风险会更大一些，这里涉及到【开放式差速器】的问题，全时四驱汽车在使用中轮间的差速器和普通两驱车没区别，只是正常时速而不会锁止（即使有差速锁或限滑差速器）。

那么后轮一直在输出相同的动力，但在爆胎的一瞬间这条轮胎的附着力会明显减小，动力通过开放式差速器会为这条轮胎输出更大的扭矩，爆胎之后车身重心本就偏移到这一侧再加上轮胎打滑会加速横向力，手动差速锁瞬间来不及反应、伊顿式差速锁反应之后也已经很难抵消作用力，电子限滑权当没有就好。所以低速状态车身会以圆弧状打滑、高速状态下翻车的概率会加大。

全时四驱的车辆爆胎的风险并不比两驱车小甚至后轮爆胎风险更大，保证轮胎安全没有什么好办法，每次驾车之前简单检查一次看一看有没有鼓包、有没有穿刺伤，远途加速驾驶对胎压进行合理的调整就好。个人观点，仅供参考。

天和Auto

其实现在绝大多数轿车，爆胎没啥影响。

有影响的多数是司机水平差，反应过度，这类人在生活中遇到应急事也不行的；

客观原因：车底盘过高，车底盘结构差，轮胎扁平比过大等等；

亲驾：前轮胎过坑鼓包，将前轮胎换到后轮，后轮高速110KM/H爆胎，除噪音突然增大，其他没感觉。

用户6552485657802

总体来说在高速爆胎之后，四驱车的安全性是要高于两驱车的。

四驱抓地力更强

因为四个轮子同时驱动要比两个轮子驱动能产生更强的抓地力，四驱车最核心的技术就在于它能够将发动机输出的扭矩合理地分配给各个车轮，进而充分发挥各个车轮的驱动力，使车辆产生更强的附着力，这这个过程中，四驱车的四个轮子都能获得更大的横向以及纵向附着力，四驱车脱困能力强、转向稳就是因为这个原因。除此之外，装有限滑差速器的四驱车能够在同轴轮间产生驱动力差，这样就会产生一个附加的横摆力矩，从而对侧滑这样的横摆运动进行有效控制，最终实现对车辆的稳定控制。

二驱不具备控制车辆横摆运动（侧滑）的能力

两驱车行驶时，只有前面的两个转向轮有驱动力，后面的两个轮子是随动的，没有任何驱动力。如此一来，两驱车等于只有两个前轮，后轮实质上起到的只是一个支撑作用，在某些路况如雪地下，前驱车的后轮完全可以换成雪橇。简单说来，就是两驱车的抓地力基本只由两个轮子产生，无法像四驱车那样在左右轮间产生驱动力差，不具备控制车辆横摆运动（侧滑）的能力，因而发生爆胎时侧翻的概率就会比较大。

不同驱动方式安全性排名

根据车辆对车身侧滑能力的控制力强弱对不同驱动形式的车辆爆胎后的安全性做一个排列，爆胎后不同驱动形式车辆的安全性从高到低依次是：四驱>配备ESP的后驱车>后驱车>配备ESP的前驱车>前驱车。

爆胎后安全处置最重要

不要猛打方向盘

行驶中爆胎后车轮滚动阻力增大，汽车会有向爆胎这一侧行驶的趋势，而驾驶员如果采取措施不当情急之下会反向打方向盘，结果修正过度导致车辆失控。所以爆胎后一定记得不要猛打方向，否则很有可能导致更严重的后果。

点刹，切忌猛踩刹车

要握紧方向盘，保持直行，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，松开油门踏板并反复轻踩刹车，将汽车缓慢靠边停下来。不要急打方向盘如果是后轮爆胎，汽车的尾部会产生摇摆，只要驾驶人员保持镇定，以双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。最好反复一下一下地踩刹车踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎所承受的压力。记住，不要过分用力踩制动踏板。