仍記得與寶馬新3系的初次接觸是在7月份的“BMW 3行動”廣州晉級賽之上，當時由於只在金卡納賽道上開了一圈，我對所駕駛的新325Li所呈現出的特質也只是有了一個大概的認識。必須承認，新的325Li在設定之上確實倒向了舒適，雖然操控極限還是很高，但似乎已經完全沒有了F35所給人的那份感覺。
當然，短暫的場地駕駛並不能對新3系蓋棺定論，在活動過後我也希望能拿到試駕車來進行幾天的試駕，來細細品味新3系在日常使用中又會給人怎樣的體驗，並且驗證當初的那些感受是否確切。藉著最近拿到新325Li M運動曜夜版試駕車的機會，當日的種種疑問，這回都能一一找到答案了……
運動中充滿對舒適的執著
以往的3系都被打上“運動”的標籤，其實來到G20/G28這一代，TA依然是夠運動的，至少看上去一定是。這裡M運動曜夜的車身套件必須要記上一功，它的存在確實讓新3系展露出十足的運動範兒。較以往更大的中網用上了全黑處理，與立體感極強的前槓營造出更為兇狠的長相；而新引入的波爾蒂芒藍也比以往的艾斯托藍更為濃郁，更加討好眼球。
此外，層次感更強的尾部造型與修長的尾燈搭配讓車尾在視覺上頗具跑味，上代常被吐槽的單邊雙出排氣來到G28之上也變為了仿效新M340i的雙邊設計；只是，個人認為排氣口與後槓下部皆用上全黑的處理確實沒有把這種排氣設定的優勢給充分發揮出來。幸好，這輛試駕車選裝的19英寸791M型雙色輪轂具備足夠的視覺衝擊力，可以讓人忘卻對排氣的小小糾結。
的確，光以這輛325Li M運動曜夜版的長相來看，其運動特質確實已發揮得淋漓盡致；不過，如果在仔細來看全車在外觀及內飾上的部分設定，你便發現TA在給人以運動感之餘也充滿對舒適的執著。
首先是輪胎的設定，本以為配上了19英寸輪轂後理應再來個像米其林Piolt Sport 4又或者普利司通Potenza（搏天族）S001之流的運動型輪胎與之搭配，不過事實卻並非如此。在這輛試駕車之上，其所配的竟是主打靜音舒適的普利司通Turanza（泰然者）T005，再加上靜音玻璃及門板一體成型隔音板等一系列隔音降噪手段的加持，這回寶馬是鐵了心想要在新3系之上打造出一個靜謐性更好的車內環境。
再者就是內飾部分的各種設定，必須說這套G世代最新款家族化內飾是讓新3系內飾的檔次感有了一個明顯的進步。儘管在用料上多數還是以塑料為主，不過觀感確實將應有的豪華與科技的氛圍給帶出來。另外前排座椅更加寬大，不再強調包裹；後排座墊則特意加長加厚，保留寬裕腿部空間之餘還配上了舒適頭枕，倘若不是靠背角度有點過於直立，從舒適性角度衡量這個後排已經接近完美。當然，頭頂那個採光面積達0.59㎡的全景天窗也自然不能忽視它的存在。
可以說，新3系在披著運動外衣的同時，在硬件上已經已經引入了更多的舒適性元素，如今的TA已經是當世主流豪華B級轎車該有的模樣，儘管不如以往那麼純粹，但絕對更能討好更多的用家。
更適合做一輛Daily Car
置身於新3系的車內，儘管那種被豪華氛圍所環繞的感覺確實會讓人多少減退了一上來就去探尋TA的機械極限的那股衝動；但這畢竟一款頂著極致運動與操控光環的車型，很多人還是希望換代後的3系依然會是他們心中最理想的Driver's Car。當然，實際體驗下來，這輛新325Li M運動曜夜版讓我覺得TA依舊可以是一輛可以為駕駛者帶來愉悅的車型；不過除此之外，TA也變得更適合去做一輛Daily Car。
何以見得？我認為主要是懸掛跟轉向的設定不在刻意追求運動性所導致的。相比上一代3系，新3系的懸掛設定要來得軟了不少，即便試駕車以用上了19寸輪轂加薄胎的設定，底盤的舒適性表現還是相當突出。雖說該有的路感依舊能夠傳遞給駕駛者，但明顯會覺得這都是避震有選擇性地傳上來的，那些讓人不適的跳動，早已讓避震給直接處理掉。
而轉向的手感則如之前場地駕駛時的感受一樣，電子味確實濃郁了點，導致溝通感有所缺失；所幸車身跟進的反應依然凌厲，同時雖然取消防傾杆後車身側傾的幅度略微偏大，但上好的車身剛性與懸掛以及更寬輪距所搭配又賦予了車輛擁有挺高的極限，甚至與上代3系比有過之而無不及。只是當要進行快速轉向操作的頭一剎那，方向盤跟車身給出的反應多少會讓人心裡沒底；當你適應了這種感覺後，一切便會好起來。
當然，應付日常駕駛，我覺得這樣偏向舒適的設定無疑是相當能討好人的，誰希望每天都開著一輛方向盤又重且避震又會將路況毫無保留告知自己的車呢？但當你要狠一下的時候，這輛3系還是可以無條件配合的，只不過那得駕駛者主動提出，而不像以往那般是車子來“挑逗”駕駛者。
至於動力總成的表現則還是維持相當高的水準，油門是祖傳的線性，行駛平順度也足夠讓人滿意。B48TU機器對包括燃油噴射系統、曲軸、冷卻系統等環節都進行了優化，其中噴油壓力提升到恆定350Bar，曲軸減重1公斤，缸蓋跟缸體採用分體式水道以提升冷卻效果，所有的優化雖然反映到動力參數上也只是峰值扭矩提升了區區30牛·米，不過實際體驗發現與舊款B48相比新機器的後勁要來得更足，特別4000轉/分往後引擎還能相對從容地輸出，中後段的加速能力有所提升，也變相在激烈駕駛是更添一份底氣；同時實測8L/100km的綜合油耗也體現出了發動機優化後的價值。
那些讓我不太滿意的地方
於我而言，新3系注重了對舒適的演繹並非一件壞事，反而這種補齊短板讓產品更為均衡的操作更值得給點掌聲；不過幾天的相處發現，新3系還是有那麼幾個讓我覺得不太滿意的地方：
第一個是方向盤的設計，說實話我是挺喜歡這種頗顯大氣的設計的，而且所包裹的皮質手感也算是一流；唯獨握環真的太大，用手握著會有點不自然。相比之下，老款的“丁字褲”方向盤的握環大小則是來得剛剛好。
再一個則是是很多試駕過新3系的人都有提出過的觀點，雖然變速箱在大部分時間下都挑不出什麼毛病，不過當低速（20-30km/h）收油後再給油時，變速箱偶爾會出現突然一下的闖動；我並不清楚這是否是由於轉速掉得過低所導致的結果，因為之前在試駕新款X1時遇到轉速偏低情況下在給有也有類似的情況。
第三個是關於車上的車道維持系統，它的修正力道其實並沒有之前試駕的新X5來得強，不過介入的時機可以說是相當詭異。按照以往的經驗，當車道維持系統處於激活狀態時，在打轉向燈後再變線按道理說系統不會介入修正方向；然而在試駕期間還是出現了打了轉向燈依然會有人機衝突的情況，這也是讓我有點沒太想明白的地方。當然，對於不喜歡這個功能的人來說，直接把這個功能關掉其實就好了。
TA就像是一罐無糖可樂
與這輛新325Li M運動曜夜版相處了幾天，TA所給我的感覺確實相當不錯，日常使用足夠好開，舒適度提升明顯；而當偶爾想要快開一下時，TA也樂意奉陪；只是若以上代3系的標準去評判，TA確實也變得不那麼純粹。
這不禁讓我有了這樣的一個判斷：以往的3系會是一罐普通可樂，而新3系，則更像是一罐無糖可樂。兩者相比之下，無糖可樂犧牲了些許的口感，但卡路里更低，相對地更加健康。然而無糖可樂必須面對的現實就是世上大部分人都認可了普通可樂的口感，在他們看來味道遠比健康要來得重要，甚至會覺得無糖可樂已經不能稱是可樂了。但需要指出的是，這些人恐怕早已嘗過兩款可樂於是義無反顧地選擇了普通可樂；不過對於哪些從未喝過也未必有機會喝普通可樂的人來說，誰又敢保證他們不會喜歡上味道還行卻更加健康的無糖可樂呢？
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