仍记得与宝马新3系的初次接触是在7月份的“BMW 3行动”广州晋级赛之上，当时由于只在金卡纳赛道上开了一圈，我对所驾驶的新325Li所呈现出的特质也只是有了一个大概的认识。必须承认，新的325Li在设定之上确实倒向了舒适，虽然操控极限还是很高，但似乎已经完全没有了F35所给人的那份感觉。
当然，短暂的场地驾驶并不能对新3系盖棺定论，在活动过后我也希望能拿到试驾车来进行几天的试驾，来细细品味新3系在日常使用中又会给人怎样的体验，并且验证当初的那些感受是否确切。借着最近拿到新325Li M运动曜夜版试驾车的机会，当日的种种疑问，这回都能一一找到答案了……
运动中充满对舒适的执著
以往的3系都被打上“运动”的标签，其实来到G20/G28这一代，TA依然是够运动的，至少看上去一定是。这里M运动曜夜的车身套件必须要记上一功，它的存在确实让新3系展露出十足的运动范儿。较以往更大的中网用上了全黑处理，与立体感极强的前杠营造出更为凶狠的长相；而新引入的波尔蒂芒蓝也比以往的艾斯托蓝更为浓郁，更加讨好眼球。
此外，层次感更强的尾部造型与修长的尾灯搭配让车尾在视觉上颇具跑味，上代常被吐槽的单边双出排气来到G28之上也变为了仿效新M340i的双边设计；只是，个人认为排气口与后杠下部皆用上全黑的处理确实没有把这种排气设定的优势给充分发挥出来。幸好，这辆试驾车选装的19英寸791M型双色轮毂具备足够的视觉冲击力，可以让人忘却对排气的小小纠结。
的确，光以这辆325Li M运动曜夜版的长相来看，其运动特质确实已发挥得淋漓尽致；不过，如果在仔细来看全车在外观及内饰上的部分设定，你便发现TA在给人以运动感之余也充满对舒适的执著。
首先是轮胎的设定，本以为配上了19英寸轮毂后理应再来个像米其林Piolt Sport 4又或者普利司通Potenza（搏天族）S001之流的运动型轮胎与之搭配，不过事实却并非如此。在这辆试驾车之上，其所配的竟是主打静音舒适的普利司通Turanza（泰然者）T005，再加上静音玻璃及门板一体成型隔音板等一系列隔音降噪手段的加持，这回宝马是铁了心想要在新3系之上打造出一个静谧性更好的车内环境。
再者就是内饰部分的各种设定，必须说这套G世代最新款家族化内饰是让新3系内饰的档次感有了一个明显的进步。尽管在用料上多数还是以塑料为主，不过观感确实将应有的豪华与科技的氛围给带出来。另外前排座椅更加宽大，不再强调包裹；后排座垫则特意加长加厚，保留宽裕腿部空间之余还配上了舒适头枕，倘若不是靠背角度有点过于直立，从舒适性角度衡量这个后排已经接近完美。当然，头顶那个采光面积达0.59㎡的全景天窗也自然不能忽视它的存在。
可以说，新3系在披着运动外衣的同时，在硬件上已经已经引入了更多的舒适性元素，如今的TA已经是当世主流豪华B级轿车该有的模样，尽管不如以往那么纯粹，但绝对更能讨好更多的用家。
更适合做一辆Daily Car
置身于新3系的车内，尽管那种被豪华氛围所环绕的感觉确实会让人多少减退了一上来就去探寻TA的机械极限的那股冲动；但这毕竟一款顶着极致运动与操控光环的车型，很多人还是希望换代后的3系依然会是他们心中最理想的Driver's Car。当然，实际体验下来，这辆新325Li M运动曜夜版让我觉得TA依旧可以是一辆可以为驾驶者带来愉悦的车型；不过除此之外，TA也变得更适合去做一辆Daily Car。
何以见得？我认为主要是悬挂跟转向的设定不在刻意追求运动性所导致的。相比上一代3系，新3系的悬挂设定要来得软了不少，即便试驾车以用上了19寸轮毂加薄胎的设定，底盘的舒适性表现还是相当突出。虽说该有的路感依旧能够传递给驾驶者，但明显会觉得这都是避震有选择性地传上来的，那些让人不适的跳动，早已让避震给直接处理掉。
而转向的手感则如之前场地驾驶时的感受一样，电子味确实浓郁了点，导致沟通感有所缺失；所幸车身跟进的反应依然凌厉，同时虽然取消防倾杆后车身侧倾的幅度略微偏大，但上好的车身刚性与悬挂以及更宽轮距所搭配又赋予了车辆拥有挺高的极限，甚至与上代3系比有过之而无不及。只是当要进行快速转向操作的头一刹那，方向盘跟车身给出的反应多少会让人心里没底；当你适应了这种感觉后，一切便会好起来。
当然，应付日常驾驶，我觉得这样偏向舒适的设定无疑是相当能讨好人的，谁希望每天都开着一辆方向盘又重且避震又会将路况毫无保留告知自己的车呢？但当你要狠一下的时候，这辆3系还是可以无条件配合的，只不过那得驾驶者主动提出，而不像以往那般是车子来“挑逗”驾驶者。
至于动力总成的表现则还是维持相当高的水准，油门是祖传的线性，行驶平顺度也足够让人满意。B48TU机器对包括燃油喷射系统、曲轴、冷却系统等环节都进行了优化，其中喷油压力提升到恒定350Bar，曲轴减重1公斤，缸盖跟缸体采用分体式水道以提升冷却效果，所有的优化虽然反映到动力参数上也只是峰值扭矩提升了区区30牛·米，不过实际体验发现与旧款B48相比新机器的后劲要来得更足，特别4000转/分往后引擎还能相对从容地输出，中后段的加速能力有所提升，也变相在激烈驾驶是更添一份底气；同时实测8L/100km的综合油耗也体现出了发动机优化后的价值。
那些让我不太满意的地方
于我而言，新3系注重了对舒适的演绎并非一件坏事，反而这种补齐短板让产品更为均衡的操作更值得给点掌声；不过几天的相处发现，新3系还是有那么几个让我觉得不太满意的地方：
第一个是方向盘的设计，说实话我是挺喜欢这种颇显大气的设计的，而且所包裹的皮质手感也算是一流；唯独握环真的太大，用手握着会有点不自然。相比之下，老款的“丁字裤”方向盘的握环大小则是来得刚刚好。
再一个则是是很多试驾过新3系的人都有提出过的观点，虽然变速箱在大部分时间下都挑不出什么毛病，不过当低速（20-30km/h）收油后再给油时，变速箱偶尔会出现突然一下的闯动；我并不清楚这是否是由于转速掉得过低所导致的结果，因为之前在试驾新款X1时遇到转速偏低情况下在给有也有类似的情况。
第三个是关于车上的车道维持系统，它的修正力道其实并没有之前试驾的新X5来得强，不过介入的时机可以说是相当诡异。按照以往的经验，当车道维持系统处于激活状态时，在打转向灯后再变线按道理说系统不会介入修正方向；然而在试驾期间还是出现了打了转向灯依然会有人机冲突的情况，这也是让我有点没太想明白的地方。当然，对于不喜欢这个功能的人来说，直接把这个功能关掉其实就好了。
TA就像是一罐无糖可乐
与这辆新325Li M运动曜夜版相处了几天，TA所给我的感觉确实相当不错，日常使用足够好开，舒适度提升明显；而当偶尔想要快开一下时，TA也乐意奉陪；只是若以上代3系的标准去评判，TA确实也变得不那么纯粹。
这不禁让我有了这样的一个判断：以往的3系会是一罐普通可乐，而新3系，则更像是一罐无糖可乐。两者相比之下，无糖可乐牺牲了些许的口感，但卡路里更低，相对地更加健康。然而无糖可乐必须面对的现实就是世上大部分人都认可了普通可乐的口感，在他们看来味道远比健康要来得重要，甚至会觉得无糖可乐已经不能称是可乐了。但需要指出的是，这些人恐怕早已尝过两款可乐于是义无反顾地选择了普通可乐；不过对于哪些从未喝过也未必有机会喝普通可乐的人来说，谁又敢保证他们不会喜欢上味道还行却更加健康的无糖可乐呢？
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