作為最有中國味道的汽車，紅旗一向是莊重、尊貴的，在曾經那個沒有BBA的年代，紅旗便是人們對於豪華轎車的唯一理解。1958年5月12日，我國第一輛轎車--東風CA71駛下生產線，在此之後的短短一個月時間，東風CA72轎車便來到了人們眼前，它不僅完成了中央向一汽下達的“製造高級轎車”的重任，也擁有了屬於自己的名字--“紅旗”。
時至今日，紅旗這個“共和國長子”已經走過了60多個年頭，經歷了大起大落的它不再是曾經那個難以觸及的品牌，放低姿態後的紅旗已經變得親民、年輕且現代，本文的紅旗H5就是很好的例子。
或許正在看文章的你就是紅旗H5的潛在買家，如果真的是這樣的話，80君希望你能在瞭解這輛車的優缺點之後再決定是否為情懷買單。
我們先從優點講起。主打年輕用戶群體的紅旗H5在外觀上少了一分雍容華貴，卻多了一絲運動風格。這是因為新紅旗日益清晰的產品矩陣佈局將H系車型定位成“新高尚紅旗主流車”，所以H5看上去並沒有我們印象中的“官車”氣質，反而更符合當下年輕人的審美，也更容易被大眾消費者所接受。
其次就是尺寸，H5的官方指導價為14.68萬-19.08萬元，這個價格區間與本田思域、大眾速騰等合資品牌的緊湊型車都有重合的部分，而定位更高的紅旗H5自然在尺寸方面更加具有優勢，長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm。也就是說，我們完全可以用買一臺A級車的錢去購買一臺尺寸更大、定位更高的B級車。
然後就是自主品牌一貫見長的配置方面，紅旗也不例外，全LED大燈、老闆鍵、BOSE音響、360度全景攝像頭、全速域自適應巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車等等你能想到的絕大部分配置它都具備。值得一提的是車上那套紅旗智聯車載互聯繫統，不光能通過手機遠程解鎖車輛、調節空調溫度、查詢車輛位置，甚至在車機上還能跟附近的車友聊天、發紅包。不過，這套系統不支持蘋果Carplay，這算個小小的遺憾。
然後咱再聊聊這輛車的缺點，那就是動力。紅旗H5搭載一臺1.8T渦輪增壓發動機，所匹配的愛信6擋手自一體變速箱在平順性以及可靠性也都算是有所保障，但你千萬不要被它運動化的外觀和1.8T的排量所迷惑，這輛車開起來的感覺與“運動”二字一點都不沾邊。
首先，這臺發動機的最大功率為178馬力，最大扭矩為250牛·米。雖然乍一看還可以，但再想想本田思域220TURBO車型的最大功率是177馬力，頓時就覺得定位更高、排量更大的紅旗H5的動力有些平淡了，要知道思域最多也只是個1.5T啊！
而在實際駕駛的時候，整個動力表現和它的發動機數據一樣平淡。雖然這臺6AT變速箱的平順性尚可，但它的換擋邏輯卻總是要慢個半拍才會帶給你想要的動力響應。所以和偶爾的激情駕駛比起來，溫柔駕駛才更加符合紅旗H5的性格，即便它的外觀看上去很運動。
在底盤方面，紅旗H5也很明顯是更加偏向舒適性的調校。前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架很有韌性，對過濾地面震動和轉向時的側向支撐做的都還不錯，只不過在駕駛者的主觀感受上還是不夠“整”。
寫在最後：最後做個小小的總結，紅旗H5這款車有著“根正苗紅”的中國血統，同時在外觀以及內飾配置的打造上也足夠年輕化、智能化和現代化，如果你想用一輛買本田思域、大眾速騰的錢來入手定位更高、尺寸更大並且配置更全的車，那紅旗H5絕對是個不錯的選擇。但是如果你更在乎一輛車的操控是否能夠給你帶來快感的話，那80君還是勸你選擇其他車型吧，畢竟紅旗的動力水平也就只能滿足家用而已。
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