9月份是個很特殊的時期，很多學生都開始返校學習，因此在全國各地都可以看到很多大學生，從交通層面上來說，如此眾多的學生其實加大了交通擁擠問題，另外汽車保有量的增多也是增加交通擁擠的關鍵因素。
我國的機動車保有量達到了3.5億，其中汽車的數量就超過了2.4億，這個數據還隨著時間在不斷的增加，與此同時新能源汽車的數量每年都保持著高增長率且差不多有334萬輛，在汽車中的佔比還是非常大了，甚至不久後燃油車會逐漸被新能源汽車替代，到時候就會迎來新能源汽車數量的爆發。
不過據很多車主反饋，其實新能源汽車並不是如同專家說的那麼好，而是存在很多的缺點，一位車主就因為開著新能源汽車送孩子上學而吃了大虧，學生返校過程中，揭開新能源汽車的缺點，車主：恨不得把車扔了。原來這位車主本來是想開燃油車送孩子去學校，但自己的燃油車被朋友借走了，就只好開新能源汽車。
他本來以為反正距離也不遠，大概就120公里，按照實際續航里程，怎麼還是可以跑150公里，誰知道上了高速跑了才50公里左右的樣子就因為返學潮而遭受堵車，這一堵就是好幾個小時，而我們都知道夏天的天氣很熱，恰恰這天又是大熱天，因此車裡面很悶熱，所以他就把空調打開了。
涼快是涼快了，但在車流開始挪移之後，這位車主發現自己的新能源汽車根本跑不動了，最後為了安全起見，之後把車緩緩開到應急停車通道，等待拖車救援，這把車主氣得恨不得把車給扔了。
其實從這個學生返校過程中，我們可以看到新能源汽車一個非常大的缺點，那就是續航里程短，對一輛10萬級別的新能源汽車來說，一般宣傳的續航里程在350公里，但實際也就不到200公里，甚至這還不包括打開空調和娛樂設施，要是把這些都算上能夠跑100公里都算好的了。
不到200公里的續航里程用來平時代步還可以，但要進行長途開車顯然不太現實，何況目前充電樁的數量也非常少，半路沒電了找充電樁還需要大量時間，因此非常麻煩，另外因為充電樁的數量少還得排隊，這就更讓人心塞，所以許多車主吃了虧之後都並不願意再去買新能源汽車，但我相信要是電池技術和後期的產業鏈得到了突破，那麼才是買新能源汽車的真正好時機。
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