8月14日晨，“公司深读”获悉，蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，成为首家提交招股书的造车新势力。
招股书还披露，创始人李斌将三分之一的股票、约5000万股转让给信托。他本人保留投票权，而用户将拥有信托的收益分配。
“虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。我相信这种信任安排进一步推动了NIO追求我们成为用户企业的原始愿望，并将加深我们与用户的关系”，李斌在招股书包含的公开信中写道。
蔚来汽车成立于2014年，创始人为知名汽车届投资家李斌。目前，蔚来汽车尚未实现盈利。招股书披露，其今年上半年营收4599.1万元，亏损33.26亿元；2017年全年亏损50.21亿元。
在IPO前，蔚来汽车已完成5轮融资，投资者包括腾讯、百度、京东、高瓴资本、红杉中国等机构，融资总额150亿元左右。
2015年底，蔚来完成首笔5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本；
2016年夏，蔚来汽车完成第二轮融资，规模为“数亿美元”，投资方包括淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等；
2017年3月，蔚来再次完成数亿美元融资，腾讯和百度领投。
2017年10月，蔚来完成10亿美元融资，继续由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。至此，投资额达到150亿元。
此后，蔚来汽车开始传出赴美上市的消息。今年2月，路透社报道称，蔚来汽车将登陆每股，预计融资规模在10~20亿美元。7月，再次有媒体报道称，蔚来汽车将于今年9月在美提交S1文件，募集约20亿美元资金，最终估值达到370亿美元。
作为对比，截至发稿时，特斯拉市值为602.13亿美元，折合人民币4099亿元。
为了加快生产速度，蔚来汽车选择代工模式。2016年4月，江淮汽车宣布与蔚来取得合作，蔚来汽车负责提供合作车型技术信息以及所需零部件和物料，江淮汽车则负责生产及完成合作车型公告目录申请报批等。
一年后的2017年12月，蔚来汽车首款量产车蔚来ES8下线。ES8是一款大中型7座SUV，基本车型补贴前售价44.8万元，官方宣称的NEDC（综合工况续航）为355公里（最大续航里程500公里）。
李斌曾表示，计划于2018年4月下旬正式交付第一批用户，9月完成1万辆交付。但直到今年5月31日，首批10位车主才接收蔚来ES8，且车主全部为蔚来内部员工。
6月28日，蔚来汽车向首批普通用户交付车辆，交付数量未披露，“公司深读”据现场新闻图片判断不足50台。
7月2日，蔚来汽车对媒体表示，在9月底之前交付完预定的一万台创始版ES8的计划并未改变。
此外，蔚来汽车还面临续航里程方面的争议。今年8月，有蔚来ES8车主反映，在高速行驶时(120公里/小时等速情况下)，蔚来ES8的实际续航里程仅为200公里左右。随后，蔚来汽车回应称，355公里的NEDC续航，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路以及部分高速。
而在蔚来汽车官方所做的120公里/小时测试中，ES8的续航里程为226公里。
李斌曾表示，只有换电模式才能保证电动汽车和燃油汽车一样方便。换电模式是指建设分散换电站，在换电站中为消费者的车辆换上充满电的新电池，完成一次换电仅需3分钟。
根据李斌的规划，2020年前，蔚来汽车计划在全国建设1100个换电站。
今年8月，前不久，位于深圳市南山区南山区的蔚来汽车首座换电站顺利联调完毕，但尚未投入使用。
目前，蔚来汽车的代工厂为江淮汽车一家。而蔚来汽车也与广汽集团、长安汽车签署了合作协议。此外，蔚来汽车选址上海嘉定的自建工厂也在建设中。
今年4月，中国证监会计划通过发行中国存托凭证（CDR）的方式吸引BATJ等“新经济”公司回归A股，进入“独角兽”名单的公司即包括蔚来汽车。但截至目前，蔚来汽车尚未传出将发型CDR的消息。
蔚来背后的“互联网出行教父”
李斌终于可以暂时停下来喘口气了。
8月14日，蔚来汽车准备在美上市的消息终于坐实。招股书披露，蔚来汽车将融资不超过18亿美元，以代码“NIO”于纽交所挂牌交易；创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。
从蔚来创立起，李斌就在这个造车项目上投注了全部的精力，他相继推出EP9、ES8，并将新一代车型批量生产，让蔚来汽车迈出了最难的一步。
但这并不是李斌唯一的创业项目。在蔚来之前，李斌已经相继创建、参与了多个出行项目，他最早创建的易车网，目前市值已经超过35亿美元；脱胎于易车网的易鑫资本已在港交所上市。
李斌参与创办的摩拜单车，被美团以37亿美元总价收购，此外，他还先后孵化或投资了考拉FM、嘀嗒拼车、首汽约车等项目，媒体曾梳理过他投资项目的不完全名单，超过30家。在互联网出行领域，李斌被誉为“教父”。
在2018年的胡润全球富豪榜中，李斌以14亿美元财富排名第2014位。
创业：从放牛娃到董事长
看着如今身兼三家互联网出行公司董事长的李斌，恐怕没有人会把他和闭塞大别山中的放牛娃形象联系在一起。
1974年，李斌出生在安徽大别山山区，跟着外公外婆生活的他从6岁起就开始放牛，边干农活边上学，甚至为了上高中不惜以绝食相逼。
顺利进入北大攻读社会学后，李斌在大学期间辅修了法律和计算机学，通过国家软件水平高级测试，成为当时北大文科生里唯一的系统分析员。
很快，李斌在1996年创办了北京南极科技有限公司，主营业务是代注册域名和境外主机租用。据他所言，在当时一月能得到十几万的收入。1997年，李斌参与创办科文书业信息技术公司，担任总经理。
但仅过了一年，他就宣告离开。对于离开的原因，李斌并未解释，但曾强调，“我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。”
2000年初，李斌着手和当时另外一位北大师兄成立易车网，当时他还提出了一个口号：电子商务就是服务。
李斌此后在接受极客公园采访时回忆，当时“其实就是帮别人做网站、写网站、投广告，后来帮别人去做营销的系统”。
成立易车网后不久，全球互联网泡沫爆发，易车网原投资方大量亏损，要求撤资，李斌通过贷款回购了公司全部股份。
“当时欠着400万的债，团队只剩下7、8个人。”李斌说，“我每天坐一小时公共汽车，口袋里装10块钱上班。”
尽管如此，他却并不认为自己是意气用事，“易车在2001年在行业内知名度高，通用、丰田全球CIO都来参加我们主办的车企信息化论坛。困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。”
随后，李斌重操旧业，为汽车经销商写管理软件、做网络营销服务，慢慢盘活了易车网的现金流，并逐渐进入互动服务领域。
2003年，易车网迎来了君联资本的投资，值得注意的是，在易车网的四轮融资中，有三轮君联资本都参与其中。最后，易车网赴美上市成功。
经营易车网的这段艰难时期给李斌后期的事业发展也带来了一些影响，“这么多年，一直都有一点挣扎，所以我在做蔚来的时候，我希望我自己变得更纯粹。为什么提出来要做一个用户企业，其实就是回到我1996 年上大学的时候创业，2000 年最早的易车”，李斌在回忆初创蔚来的心态时如是说。
并不满足于易车网的李斌在2015年初，为摩拜单车创始人胡炜炜提供了原始创意和146万元初始投资，帮助创办了摩拜单车，此后，摩拜一路野蛮生长，在开启了新出行时代的同时，也成为了国内市场共享单车的头部企业。
在2015年1月注册的北京摩拜科技有限公司中，李斌的持股比例达到29.25%，截至被美团收购，其担任了两年的摩拜单车实际负责人。
此后便是人尽皆知的共享单车大战和美团入主摩拜。4月3日晚间，美团以27亿美元的作价，并承担数亿美元债务的条件，全资收购摩拜。李斌正式从摩拜退出。
蔚来：朋友圈遍布资本大佬
2014年，李斌正式创办蔚来，自那以后，低调的李斌成就为了过去时。他频频出现于论坛、讲座、各类活动之中，为自己的蔚来汽车站台、背书。蔚来员工将李斌的一天总结为“2 小时睡眠，7场活动，12 个小时不间断说话”。
尽管如此，李斌本人却不以为然，“我基本每天都这样啊”。专注工作的他很少进行工作之外的社交活动，在接受媒体专访时，他曾笑称，要找他，在蔚来APP 上找要比微信方便的多。
作为一名企业家，李斌多次在公开场合表示，“重要是的是让大家看到你做了什么，拿结果说话。”此前，第一批蔚来ES8的延迟交付引起市场议论纷纷，李斌也坦言：“行动才是正言，这不需要辩解。”
李斌佩服联想的柳传志，“柳传志非常务实。”他说。联想投资有个CEO俱乐部，李斌每年都参加。“有人问他(柳传志)问题，他不知道就说不知道。他会非常真诚地、耐心地听人家说。他在能够坦诚的范围之内已经做到最大可能的坦诚。”
或许正是这种务实让众多投资者看中了李斌。
李斌此前曾表示，蔚来“投资人的宽度和深度都是又宽又深”，总计数量达到56位，包括腾讯、百度、小米、联想、GAC、国开行、红杉资本、高瓴资本等。其中光腾讯的投资，蔚来就拿了三轮。
在今年5月16日的“NIO Day”(蔚来日)现场，章泽天提到了当初刘强东投资蔚来的过程，“李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了15分钟讲他的想法，我老公就花了10秒钟说yes ！”
新东方集团创始人俞敏洪也是蔚来投资人，他表示，当初投资蔚来的时候，曾开玩笑跟李斌说，如果蔚来不能让他赚钱，就一定弄“死”他。
不过，李斌显然也对自己很有自信。他甚至和俞敏洪打赌，如果蔚来给他赚钱了，那么俞敏洪送在座的理事每人一辆蔚来ES8；如果蔚来赔钱了，那么由李斌送所有人一辆蔚来ES8。
李斌还在采访中透露，搞定马化腾也只用了一个小时的时间。在找投资人这方面，他表示，“从来不去主动找投资人，很多投资人都是来找我们的。”
如今，蔚来即将登陆资本市场。赛道之上，李斌仍不忘初心。“一个多世纪以来，汽车一直是人们生活中最重要的产品之一。展望未来，创新技术将为我们带来更好的体验，更高的满意度和更大的可能性”，在招股书的公开信中，李斌写道，“尽管我们可能面临潜在的挑战，但我相信未来的汽车将使世界变得更美好。”
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