令人興奮的新機型層出不窮，但再新的機型，也比不過航空史上最偉大一些先行者們帶來的懷舊快感，從1909年路易·布萊里奧駕駛穿越英吉利海峽的佈列里奧十一號，到前蘇聯使用的圖波列夫134s。令人驚訝的是，許多歷史上最具代表性的機型直到今天仍然適航，甚至可以搭乘。
佈列里奧十一號
首次飛行：1909年
法國航空先驅路易·布萊里奧完成了首次空中穿越英吉利海峽。這一歷史性的壯舉為他贏得了1000英鎊的獎金（相當於今天的144000美元）。為了紀念路易·布萊里奧歷史性地穿越英吉利海峽一百週年，法國人艾德蒙·薩里斯在2009年7月駕駛了重新修復的佈列里奧十一號。
兩架製造於1909年的佈列里奧十一號依然適航，現保存在位於英國的沙特爾沃思博物館和美國的舊萊茵貝克飛行博物館中。這是現存最古老的可飛行的飛機，雖然由於脆弱性，它們只能在特殊場合飛行很短的距離。
製造於1918年瑞典的佈列里奧十一號由斯德哥爾摩科學技術博物館保存，只在當地航空節上偶爾露面。
位於蒙特利爾的加拿大航空遺產中心的佈列里奧十一號複製品同樣適航，最後一次出現在公眾場合是在2014年。
容克斯F13
首次飛行：1919年
德國航空企業家胡戈容克斯設計的F13真正超越了時代。
F13是第一架全金屬飛機。其乾淨簡潔的線條和懸臂單翼的設計啟發了現代大型客機。首飛是在1919年，當時大多數的飛機還不過是由木頭和布做成的。相比之下，F13甚至擁有封閉的加溫機艙。
未來我們又能乘坐F13飛行了。當然不會是原始的機體，而是由德國旅行箱製造商Rimowa製造的一模一樣的複製品。Rimowa F13駐紮在瑞士的杜本道夫機場，很快將接受預訂。
容克斯Ju 52
首次飛行：1930年
容克斯公司的又一產品，這一德國機型被暱稱為“Ju阿姨”早在上世紀30年初初期就作為民用客機投入使用。在二戰期間和納粹德國空軍，以及戰後跟多個空軍和航空公司，該機型作為運輸飛機廣泛應用於軍事服務。因為其標示性的三電機配置和波紋金屬皮膚很容易被識別。
直到今天，德國漢莎航空公司依然擁有一架適航的Ju 52，以供特殊場合使用。在瑞士的杜本道夫機場也有幾架Ju（容克斯F13複製品駐紮的同一機場），提供娛樂飛行。其他倖存下來和適航的Ju 52在南非、法國和美國。
德哈維蘭迅龍
首次飛行：1934年
這架木製的雙翼飛機在改變歐洲歷史的兩次事件中起到了關鍵作用。1936年，在引發西班牙內戰的軍事叛亂之初，它把將軍弗朗西斯科·佛朗哥從加那利群島運送至西屬摩洛哥。四年後，又是一架迅龍在法國陷落前，將夏爾·戴高樂將軍疏散到英國。除了這些重大表現之外，迅龍也被證明是非常可靠的機型。二戰前後迅龍服務於多家航空公司。甚至在英國航空公司2011年的電視廣告“去飛，去服務”中扮演了主要角色。
隸屬於錫利群島天空巴士航空一架迅龍G-AHA依然適航，現在在英國伯克郡的機場。
道格拉斯DC-3
首次飛行：1934年
毫無疑問，這是航空史上最重要的飛機之一。有些人甚至稱之為第一架真正意義上的現代客機。
它第一次飛行在1935年，很快服務於幾家美國航空公司的東西海岸客運航線。當美國參與二戰時，該機型已擁有超過600架，很快轉變為軍事運輸使用，代號C-47.成千上萬架該機型在二次大戰間被造好，成為盟軍在各戰場的主力。
前蘇聯也製造了該機型，名為Lisunov Li-2。戰後DC-3依然是很多航空公司的中流砥柱。
作為耐久性和效率的證明，在首航後的八十多年，很多不同的DC-3仍然在世界各地飛行，依然可以訂得到航班。
率屬於荷蘭航空經典的DDA經典航空公司擁有一架DC-3，可以預訂。在二戰期間，這一機型在諾曼底登陸和後來的市場花園行動中都十分活躍。戰爭結束後，它曾經用於荷蘭皇室飛機。在那時候，它就是荷蘭的空軍一號。
新西蘭的查塔姆航空使用DC-3進行觀光航班，並在奧克蘭和卡塔尼之間運營事先預約的客運服務。水牛航空公司在加拿大西北地區的耶洛奈夫航線使用DC-3，需預訂。南非的跳羚經典航空有用DC-3穿越非洲的觀景航線。
洛克希德星座和超級星座
首次飛行：1943年
無論線條優雅的洛克希德星座還是更高級的衍生機L-1049超級星座（分別被暱稱為“康妮”和“超級康妮”），都是航天史上的奇觀。標誌性的三機尾在二戰前和直到上世紀60年代中期都是機場上常見的景象。但也是同類機型最後的輝煌。這些老式的飛機無法和諸如波音707和道格拉斯DC-8新的噴氣式客機競爭，從而在長途航線上被取代。多架超級康妮依然在多家民用和軍事航空中服務，直到上世紀90年代後期。
現在有兩架超級星座依然在飛行中，一架在百年靈噴氣隊，一架在澳大利亞歷史飛機修復協會。兩架都依然適航，並在航天展中頻繁亮相。
康威爾CV-580
首次飛行（CV-240）：1947年
從CV-240開始，康威爾生產了一系列的飛機，以更先進的設計和增壓座艙以期取代當時受歡迎的DC-3。超過1000架飛機在1947年至1954年之間被生產出來，為大量航空公司和空軍服務。查塔姆航空是唯一在使用康威爾的航空公司，該機型非常強大，可以在各種氣候條件下有效飛行。
新西蘭的查塔姆航空依然擁有三架在飛的康威爾，並接受預訂。
波音707
首次飛行：1957年
被美國總統吉米·卡特、傑拉爾德福特、理查德·尼克松和喬治·布什先後乘坐過的一架波音707飛機被位於加利福尼亞的羅納德·里根總統圖書館空軍一號館所收藏。作為第一架現代遠程噴氣機，隨著波音707在1958年投入使用，世界變得更小了。波音707不僅比螺旋槳飛機快得多，同時也在乘坐舒適度和飛機設計方面設置了標準，在改進後，仍然是今天航空旅行的基礎機型。
但在2011年之後，波音707退出商業飛行的行列。不少政府依然為VIP們配置了波音707，想要乘坐就讓自己被邀請吧。或者跟演員約翰特拉沃爾塔成為朋友，他私人擁有一架。
道格拉斯DC-8
首次飛行：1958年
作為波音707的當代競爭對手，DC-8在螺旋槳飛機向噴氣機的過渡中同樣扮演了重要的角色。
它是史上第一架突破音速的飛機，雖然只是在測試飛行中持續了16秒。它被證明是非常受歡迎的機型，幾十年來為很多航空公司和政府服務。
說實話，普羅大眾能夠接觸到這機型的機會近乎於零。但還是有不少DC-8被用為客機。最值得稱道的是，美國宇航局用它來做飛行實驗室。
安東諾夫An-24首次飛行：1959年
An-24用穩健性和可靠性彌補了在外型方面的缺陷，所以在前蘇聯擴張過程中被廣泛使用。設計於上世紀50年代，該機型依然服務於民用和軍事運營商，特別是在地面基礎設施少的地區。
雖然目前大部分使用中的An-24用於貨運或者軍事運輸，烏克蘭的摩托斯奇航空公司依然在固定的客運航班上使用。
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