合資B級車以“旗艦”示人，關乎品牌的價值和形象，從2019年統計的13款競品車型來看，只有雅閣、帕薩特、凱美瑞和君威實現了同比增長，其餘車型均呈現下滑，更有蒙迪歐、名圖等，銷量再度“腰斬”，陷入危局。
在“頭部陣營”中，雅閣全年保持領跑，奪得年度冠軍順理成章；邁騰因為產品老舊和換代，是唯一銷量下滑的車型，寄望在新的一年裡實現“王者歸來”；君威在過去一年表現突出，力壓天籟，成功晉級。
合資B級車以“旗艦”示人，關乎品牌的價值和形象，經濟日報-中國經濟網幾年來密切關注這一細分市場的演進和變化。從2015-2019年的五年間，帕薩特和邁騰交替領跑，直到雅閣的強勢“上位”，一舉奪得2019年合資B級車年度冠軍，為德、日兩系的比拼，增添了新色彩。
從細分市場的整體來看，全面的下滑是大趨勢，以雅閣、帕薩特和凱美瑞為代表的“頭部陣營”，顯示出頑強的生命力，取得了逆勢上揚的靚麗成績，實屬不易。從2019年統計的13款競品車型來看，9款車型均呈現下滑，更有蒙迪歐、名圖等，銷量再度“腰斬”，陷入危局。
根據中汽協發佈的產銷數據，2019年中國汽車銷售2576萬輛，同比下滑約為8.2%，其中轎車銷售1030.8萬輛，同比下滑10.7%，下滑幅度較為突出。中汽協助力秘書長許海東表示：在2018年和2019年的市場下滑中，合資品牌呈現兩極分化的特點，與整體經濟轉型升級過程中，中小企業及其從業人員受到的影響有著密切聯繫，相比SUV市場，轎車市場的挑戰更大。
聚焦到合資B級車各個梯隊，“頭部梯隊”的市佔率再度提升，“馬太效應”日趨明顯。其中，雅閣全年保持領跑，累計銷售223706輛，同比猛增26.55%，奪得年度冠軍順理成章。經濟日報-中國經濟網在與廣汽本田相關人士溝通時，對方表示：雅閣的熱銷，一方面得益於豐富的動力配置，即“燃油、混動齊全；自然吸氣和渦輪增壓兼具”；另一方面，豐富的電子配置和年輕化的設計理念，得到了很好的反饋。
帕薩特和凱美瑞分列二、三名，前者因為近期發生的“碰撞測試”而備受矚目。考慮到信息的傳播和發酵是在12月底，其12月的銷量並不受影響，甚至還奪去了當月的銷量冠軍，但從經濟日報=中國經濟網的調查來看，從市場口碑、二手車交易、網絡論壇等反饋，帕薩特很可能在今年初遭遇挑戰。凱美瑞在去年四季度被帕薩特反超，多少有些“時運不濟”，但從市場終端來看，其穩定的價格體系，顯示了不俗的品牌能力。
值得一提的是，君威在過去一年表現突出，累計銷售123587輛，同比增長11.8%，併力壓天籟，成功晉級“頭部梯隊”，對於上汽通用和別克品牌是非常大的鼓舞。上汽通用總經理王永清在接受採訪時強調：22年來，上汽通用在中國的發展歷程有很多可圈可點的事情，大家看到別克品牌在2019年的銷量碰到了一些挑戰，但從感性和理性兩個方面來看，別克都具有厚積薄發的能力。
在“腰部梯隊”中，天籟的表現差強人意，全年銷售98549輛，同比下滑12.55%，與多年前的江湖地位相比，可謂“一落千丈”。要知道，天籟也剛剛經歷了全新換代，2019年應該是它大有作為的一年，但從各方反饋的信息來看，因為老舊的技術配置、沉悶的設計語言，讓天籟在市場競爭中缺乏衝勁。
相比之下，亞洲龍在市場上的穩步提升，多少讓人眼前一亮，隨著動力配置進一步的豐富(2.0L、2.5L和2.5L混動)，亞洲龍已連續三個月銷量穩定在7千輛以上，考慮到其售價區間(20萬元以上)，未來銷量還有提升的空間。
在“尾部梯隊”中，馬自達阿特茲和大眾CC一直表現穩定，後者甚至還有小幅增長(從整體體量來看，可以忽略不計)，作為一汽馬自達的核心產品，阿特茲憑藉獨特的造型設計，吸引了一定數量的“粉絲”，但即便是在“市場大年”，阿特茲的獨特風格，註定了其相對小眾的地位，大眾CC與它的情況頗為類似。
至於現代名圖和福特蒙迪歐，我們最近兩年的月度和年度分析中，多次指出其市場慘淡的境遇，無論是從公司層面，還是具體車型來看，它們都缺乏“翻盤”的機遇和實力，2019年，其銷量雙雙同比大幅下滑，再次呈現出“腰斬”的局面，看來市場的寒冬終將是大浪淘沙，適者生存。
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