车技集合

相信提到沃尔沃大家一定会想到安全性，最近这家公司开始尝试让道路对骑自行车的人更“友好”。当地时间周一，沃尔沃宣布，它已经跟瑞典体育和安全公司POC合作，展开世界上首次自行车头盔对车辆的测试。

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没有最安全的车，圈里朋友常说的一句话是：xxx安全都是相对的，对于杠精开坦克都不安全。沃尔沃的造车理念比较先进，从安全和环保角度入手，努力打造一台用着舒心开着安全的车子，但是3月份的沃尔沃低频共振的讨伐声音比较大，引起大家伙的不安，甚至还有事故爆出沃尔沃被撞成两截的信息。

造世界上最安全的车，只能算是一个美好的愿望，安全都是相对的，沃尔沃的汽车安全是经过一些机构测试出来的，比如美国这家非盈利的第三方机构公路安全保险协会好IIHS对沃尔沃车的测试，表现都非常不错。而S90的表现比较亮眼，它连续17年0死亡率，让众多车企望尘莫及，沃尔沃汽车的安全性是大家公认的，严苛的测试和市场的验证，让沃尔沃的安全性得到大家的认可。

安全性好，并不代表销量就好。在国内市场，沃尔沃处于二线豪华地位，而且维修保养的费用偏高，让很多用过的车主比较纠结和郁闷，从沃尔沃转向BBA车主不在少数。

沃尔沃的车安全理念还是很不错的，但是在销售和产品宣传的弱势，以及售后等问题，让国内市场并不是特别认可它，而且它改款车型实在推出的够慢了，每次新车发布总是慢半拍，等大家对它的热情都没劲了，它才姗姗来迟，一看销量不好，赶紧降价…

它发明的三点式安全带，是对乘车人安全的极大贡献，主动安全和主动刹车等许多的安全配置，以及造车使用的环保材料，对消费者而言是不错的一个方向，在未来大家会更注重这两个方面，现在嘛主要还是动力如何，底盘如何，车内有害气体超标开窗散一散就好了的观念根深蒂固。

小强说说车

对于汽车安全性一直都是一个受关注度较高的问题，而网上也是经常出现各种事故之后车辆变形的图片，很多人就借此来评判一辆车的安全性，当然，这种判断明显是正确的，至少是不全面的

而沃尔沃也是一直被认为是全世界最安全的车，而日系呢也是被人们一直认为是皮最薄的车，所以这张图片中日系车和沃尔沃追尾的事故就让很多人惊呼，沃尔沃真的是最安全的车，而日系车明显很次，日系车好不好咱们今天先不讨论，就来说说，这沃尔沃到底是不是全世界最安全的车

安全带始祖

说到汽车安全性，咱们就不得不说说现在汽车必备的一个安全设施——三点式安全带，三点式安全带由沃尔沃首席安全工程师尼尔斯.博林发明，并且为了安全，沃尔沃主动免费为其他汽车厂商免费提供三点式安全带设计，1968年，美国规定所有新车都必须安装安全带，截止2002年，这位伟大的安全工程师去世时，沃尔沃统计他发明的安全带累积已经拯救了至少100万生命

虽说是安全带的发明厂商，但是凭着就要说沃尔沃是最安全的车，这个结论下的为时尚早

只比同级别豪华汽车安全那么一点

要说沃尔沃有多么安全，就像说奔驰有多么舒适，宝马操控性有多么优越，奥迪科技有多么炫酷是一样的，但是要说宝马就比奔驰的舒适性差多少？我看也就差那么一点吧，每个品牌都有自己的擅长之处，但是并不代表其他领域就不擅长，所以沃尔沃的安全性可能就比同级别的车型安全那么一点

用实际数据说话

但是即便是安全一点，我们也要用真实的数据说话，上面两张图片是2015年Euro-NCAP测试的奥迪Q7和沃尔沃XC90测试结果，图片可以看出两辆车在被动安全的乘员保护方面做得都非常出色，A柱都是纹丝不动。从实验数据来看，XC90拿到了37分，Q7拿到了36.1分，两者的差距在于正面40%项目。

魔鬼测试依旧毫不逊色

世界上比较被公众所认可的安全测试机构除了ENCAP，还有一家叫做IIHS的测试机构，相比ENCAP，IIHS的测试显得更加残酷，更加苛刻，IIHS有一项及其变态的25%重叠正碰，但是有考试就有考生，上图便是沃尔沃S80和奔驰E350测试结果

由上图可以看出，两辆车的驾驶舱内都保持了完整性，只是不知道为什么奔驰没有固定好乘客，头部撞击在了A柱上，并且可以看出撞击之后两辆车最大的差别在于奔驰保持了完整的轮悬，而沃尔沃则是采用了断臂自保的原则，轮悬毁掉之后通过滑行消耗剩余的动能，据说这是沃尔沃故意的设计结果

接下来是对于车顶的强度的测试，只能总结为德系车确实硬，不过这也侧面烘托出仅仅依靠车祸车辆外观变形程度来判断车辆安全性是毫无科学依据的

相比较其他豪华品牌，沃尔沃可以说在安全领域花的精力更多，首先沃尔沃建立了自己的交通事故研究部门，还制定了沃尔沃轿车安全系统的标准，还有沃尔沃独有的安全性三条检验途径，其次还有现在的各种主动安全设备，均是领先于世界其他汽车厂商

而上图的一堆废铁是由汽车废渣堆积而成，而这对废铁放置在沃尔沃的安全中心大厅刚进门的位置，意义何在这个就看读者自己体会了

沃尔沃是否是一个值得国人骄傲的品牌？

当年吉利收购沃尔沃汽车的时候，很多沃粉都表示出了自己的极度失望，但是别忘了，沃尔沃在福特手中的几年，沃尔沃几乎走向了低谷，福特就算是一个国际大品牌了吧，事实证明并没有什么用，在吉利接手之后，沃尔沃才开始走向了复兴之路，也逐渐开始跻身世界豪车之列，所以即便这不是一个中国人创立的品牌，但是被咱们中国人经营如此之好，为何不感到骄傲呢？

车技集合

volvo 确实不能买，当时觉得bba太大流了，就在东莞买的xc60，提车四天，200多公里，发动机传感器坏了，发生在自己身上的事，我决定所有贴吧，所有群发一遍。要证据我可以发图片

莞木头

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌。

沃尔沃汽车给人的印象首先就是安全，它的营销策略也一直是保守、传统的，比如赞助环球帆船赛、创赢中国精英企业家评选等，广告中主要的传播点也是安全，给人留下了低调、安全的品牌印象。

安全带是沃尔沃发明的。

碰撞测试

2002年上市的第一代xc90在2013年还能入选美国公路安全保险协会（IIHS）年度最安全车，2014年上市的第二代xc90刚刷新了IIHS的最高得分记录。

IIHS刚推出25%正面碰撞时，BBA等一大波车企成绩惨不忍睹，而s60，s80，xc60，xc90都得到了good的评价。要知道，当时参与测试的第一代xc90已经是上市10多年的古董车型了.

安全系统

在XC60、S60上出现的城市防撞系统，在车速低于每小时30公里时，如果当前面的车辆突然停车或减速，驾驶员精力不集中并未能及时做出反应时，该系统可对汽车进行自动刹车。低速追尾碰撞占全部碰撞事故的50%以上。

在车速低于15公里/时，沃尔沃城市安全系统可完全避免碰撞，车速在每小时15公里与30公里之间时，该系统可明显降低车速，从而减小碰撞事故的后果。虽然ABB也有，但是在效率上不如volvo这么高。

而在S60上还有一套带全力自动刹车功能行人安全系统(Pedestrian Detection)，可以探测到任何身高80厘米以上的行人，儿童自然也包括在内，并在发生碰撞前施加全力刹车，完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。当然这套装置也是在时速比较低的情况下发生作用。

沃尔沃，它是一个豪华品牌，销量方面无法比肩德系BBA。

在被福特收购的那段时间里沉寂许久，直到被吉利买下后才启动品牌复兴，陆续推出了S60，XC90等车型。

CreativeCars

沃尔沃汽车诞生于世界上交通事故死亡率最低的国家——瑞典，该品牌成立于1927年在瑞典戈登堡，近百年来沃尔沃一直致力于汽车安全领域的研究，并执着的为汽车驾驶者打造着最安全的驾驶环境。

沃尔沃诞生之时就把安全作为自己的首要追求。1927年沃尔沃第一台量产汽车下线之前，就开始了安全碰撞测试，它们用自己的汽车跟一台美国车做碰撞实验，结果把美国车撞成了一堆废铁，自己只有几道深深的划痕。

1959年沃尔沃的工程师制造出了世界第一条三点式安全带，并装备在量产车上。它们还无偿的开放了这项专利，以后的几十年里，它拯救了无数人的生命。世界上没有一个汽车品牌把安全理念放在如此重要的位置上，并为此付出巨大的人力、财力和技术。

背向式儿童安全座椅、建立自己的汽车事故调查小组、推出侧撞保护系统（SIPS）、发明了头颈部安全保护系统（WHIPS）、发明了盲点信息系统（BLIS）、City Safety城市安全系统等等，这些都是沃尔沃为汽车安全做出的伟大贡献。

2010年吉利汽车从福特汽车手中收购了沃尔沃，成为沃尔沃的拥有者。

沃尔沃执着的坚持使它赢得了人们的认可，成为了全球驾驶者心中最安全的汽车。沃尔沃汽车的身上的高强度钢材远远超过一般汽车，现款的S40车身上，有两条钢梁是不能修复的，碰撞变形后只能更换，以保证下次碰撞时的车身强度；新款X90身上配备了主动性增强车身稳定系统（RSC），还在车顶采用高强度含硼钢材加固。

沃尔沃是不是最安全的汽车我们不敢肯定，但它一定是最执着于汽车安全的品牌。

车主视角

这是一个非常好的问题。我们不能决断得说某一辆车一定是最安全的车但是在同级别的沃尔沃比其它豪华品牌在安全性方面是有着微弱优势；的

首先在做汽车之间安全性的对比的时候，有几个原则需要把握：

基本原则

• 同级别车作比较：

车身重量对整车安全有正面影响，理论上越重越安全，所以不是同一级别（或重量差距在150KG以上的）就不宜再做比较，拿一辆A级车跟C级车比，拿一辆掀背车和非承载式车身的越野车比，没有意义；

• 同区域车作比较：
  

同一个品牌的某款车在不同的销售市场可能就不是同一款车，夸张一点的，比如北美版的帕萨特换到某国就能当迈腾卖，一般来说，产地不同，下游供应链发生变化，整车装配后实际情况也就不一样，更有甚者，某国的法规监管较松或者国标要求低，那就是更难说了；

• 同价位车作比较：
  

俗话叫，一分价钱一分货，地主家也没有余粮，Car Maker也要赚钱，高强度钢，多气囊，各种五花八门的主动安全配置，这些都是要花钱的，你指望一台卡罗拉撞过奔驰M级，现实吗？；

• 同时代车作比较：
  

Fifth Gear曾经做过一个试验，拿一辆A级车跟十年前的豪华C级车对撞，结果毫无疑问是后者惨败，基本上代差5年就不能比较，代差3年在没有太大改款的情况下谨慎比较；下图是三菱Galant前后十年的对比，可见车辆安全技术的提升不可同日而语。

沃尔沃 S80 与奔驰 E350的Small over lap Front 对比：

由图可见，碰撞过后两车的乘员空间都保持的很好，但是不知道Benz的安全带为什么没有约束住驾驶员，驾驶员的脑袋撞上了A柱内饰板，而奔驰的仪表板和前围也向驾驶员侧侵占了一些空间，E350的驾驶员腿部存在一定的受伤风险。此外，还有细心的观众会发现，第二顺序图里，S80的轮子没了，没错，这又是沃尔沃神奇的地方，它的左前轮连带悬挂在碰撞的过程中踢飞了，这种断臂求生，好处非常明显，腿舍弃以后，S80的姿态就是A柱受力后将整辆车导向偏移的方向，继续滑行消耗剩余的动能，像是太极，而E350和大多数车一样，碰撞的力经悬挂车架传递到A柱和前围，车身用了个金钟罩，硬是将剩下的力承受住，以碰撞点为支点，A柱为硬点，整个车停滞拍向斜侧。个人觉得前者的策略好，沃尔沃可能是弱化了这里的连接，但是话说回来，现实生活中轮胎连同悬挂一起飞掉的原因也有可能是上下摆臂的螺栓没有打紧.......

下图则是两车的车顶强度对比，E350强度堪比龟壳；其它数据都基本上差不多，至于主动安全方面，由于配置的丰富，沃尔沃还是要更胜一筹。

最后，回到题目初的结论，我认为同级别的沃尔沃比其它豪华品牌在安全性方面有微弱优势。被动安全方面，基本上现在同级别同价位的车都差不多，主动安全方面，沃尔沃具有一定的领先优势。本田的DNA是“油耗”，宝马的DNA是“运动”，奔驰的DNA是“舒适”，奥迪的DNA是“科技”，对于沃尔沃来说，“安全”就是它的品牌DNA，所以它的每个车型在立项的时候，对于安全方面给予的属性目标是很高的，这个目标就不仅仅是获取五星这么简单，而是拿到多高的分数，为了获得更安全的属性，它甚至有可能会去牺牲其它一些车辆属性，比如重量，操纵等，而且在安全方面长期以来保持的投入和数据，都能够支撑它做到比其它品牌车更安全一点点。

摩贝视野

墨古奇谈

会说沃尔沃汽车全世界最安全的，全世界恐怕也就只有吉利人了吧。

这倒不是说沃尔沃不安全，一直以来，沃尔沃汽车确实十分关注产品安全，这也是为什么在全球范围经历长时间的市场低谷、继而被中国吉利全资收购后，在品牌形象难以为继之时，将“沃尔沃=安全”这个标签深植在中国消费者心中对吉利极为重要的根本原因，安全已经成为这个品牌仅有的依仗。

这步棋吉利走对了，沃尔沃靠着中国市场迅速完成了全球复兴，一个主要原因是，吉利不仅宣传了沃尔沃的安全，而且也让消费者感受到了沃尔沃的安全（当然了，动不动就7折卖新车肯定也是其终端销量不断走高的关键原因），从主动安全到被动安全，沃尔沃确实在消费者中有口皆碑。

但不得不说，汽车产品安不安全，绝不单单只是看装的系统够不够多，高强度钢的使用比例够不够高，甚至在一些国家的碰撞安全实验中拿到的席位多、排名靠前都不能看做绝对衡量标准（况且沃尔沃在一些安全测试中的排名和席位也并不见得会比一些日系车高），汽车安全还要和制造工艺、使用环境、使用习惯等各种各样的主客观因素息息相关，硬要评出一个最安全，事实上是不可能的。

另外，一个很简单的事实，即便是同款的沃尔沃车型，能够达到的安全等级可能都不尽相同，我们又如何去界定沃尔沃和其他所有品牌的安全对比呢。

总的来讲，沃尔沃确实是一个标榜安全的品牌，一定程度上也确实做到了行业领先水平，但据此就说他是世界最安全的汽车品牌，肯定是夸大其词了。

以上，希望对你有帮助。

喵喵车事

我个人很喜欢沃尔沃品牌的车，但是现在还说是世界上最安全的车就有点过了，前几年或者更早些时候说沃尔沃是最安全的车，估计没人说什么，但是现在可不行了，因为车辆的安全取决于车身结构、车身钢板厚度、车门骨架钢材的硬度、车身大梁的钢材、座椅的保护性以及气囊数量和气囊的触发灵敏度等，目前和沃尔沃同价位的车都已经具备了以上安全性，所以说不要总是提沃尔沃是世界上最安全的车，这其实就是一个夸张宣传，SUV中比的过“乔治巴顿”吗？轿车中比得过"迈巴赫"吗？所以话不能吹牛……

下图：沃尔沃S90、乔治巴顿、迈巴赫S600

關鍵字: 安全 沃尔沃 自行车