新新司機
14款2.0排量S6，201412月買的，裡面音響花了我27萬，車身自重增加了到了2.3噸，車開了32萬公里目前正常保養，車況還非常優秀，跑160碼還非常平穩，雖然有幾輛車，但是我還是喜歡開這個車，平常都開這，而且經常晚上出去兜風聽音樂，我是發燒友沒辦法，不過這車確實經得起折騰，輕微的刮擦我基本上不用弄去洗一下車拋光一下就好，對方可得花好幾千了，有次在新嶺隧道五車追尾奧迪a8，我在最後面對方修了17萬八8，我的也修了一萬多一點，損毀來看其他都沒動，當時還能開去修理廠，安全氣囊全部打開，我沒受傷兒子坐後座也沒受傷，都挺好，a八二個排氣管斷裂，後備箱蓋斷裂，保險桿碎裂，後面防撞粱嚴重變形
用戶72897539925
這幾年的比亞迪可謂讓人，目瞪口呆，大開眼界！因為比亞迪的新車，新技術，都是具有劃時代意義的車型，同時也是讓合資車汗顏的車型！比亞迪唐百公里加速4.9秒，同時具備讓傳統燃油四驅汗顏的電四驅，移動電站等功能，很多車主都感言，這是一款比肩百萬級豪華SUV的國產最強車！
經常有比亞迪唐車主，與其他合資品牌的車型進行越野玩車比賽，一般都是以比亞迪唐的勝出而結束。不過還是有很多人孜孜不倦的吐槽比亞迪，一起看看網友是怎麼評論，回擊的吧！
一：老王投資50億研發出來雲軌這個大傢伙，一汽投資500億隻搞出來個汽車發動機！這就是差距！
二：看到奧迪總監為比亞迪設計的車型，終於鬆了一口氣，比亞迪之前包吃住月工資2500元的設計師終於被開除了；（哈哈，純屬網友調侃）
三：成為迪粉不是偶然，是在對比亞迪全產業鏈深入瞭解和全面認識後的必然。比亞迪技術和新能源全產業鏈佈局，在新能源汽車領域的貢獻和對全球環境問題改變的渴望，只要認真瞭解，你也一定會成為比亞迪粉。但當你瞭解比亞迪後，你發現這還不是全部，去年，比亞迪以閃電戰的打發進入了軌道交通，無人駕駛搭載鐵電池的雲軌讓迪粉驚喜。其實，比亞迪還有一個驚天夢想，成為能源公司，它可以讓太陽能成為化石能源枯竭後的最佳替代品，改變全球能源格局……世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，迪粉的愛的確深沉，比亞迪的宏偉夢想動了別人的奶酪，所以"黑粉"的恨同樣可以理解，但，相信誰也阻止不了歷史的發展社會文明的進步。（這是迪粉感言吶！）
比亞迪這文案怎麼？
四：嫌標醜，我給你換漢字；嫌外觀難看，我給你找奧迪設計總監；嫌行駛品質不行，我給你找奔馳底盤調教總監；嫌形象代言不夠檔次，我給你找奧斯卡得主萊昂納多！
比亞迪為了國人，一次次的創新，542戰略，17萬的車，跑出百公里加速4.9秒的霸氣成績，讓合資車汗顏，比亞迪整車利潤也是業界最低，我們還有什麼資格去黑它！
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孟德說
是營銷還是真材實料？為什麼那麼多人都說比亞迪不好？
隨著汽車行業的大肆發展，各種品牌的車也都打出了自己的一片天地。尤其是這兩年在低端市場遊走的比亞迪狠狠讓自己火了一把。 很多人都把這歸咎於王傳福的營銷模式，據說其購買大批水軍和軟文寫手，四處宣揚比亞迪物超所值，吸引無數人購買，但無可厚非，不僅僅是比亞迪，相信每一個汽車品牌都有這樣的行為，宣揚自己的優勢本無壞處。但隨著銷量越來越多，有一些評價也慢慢多了起來，有越來越多的人開始不看好比亞迪，這究竟是為什麼呢？
1.據說這是國產車的梗
這是個神奇的話題，因為總有一部分人是不看好國產車的，而作為近些年風華正茂的國產車比亞迪就有些眾矢之的了，總覺得國產車質量不好，問題多，動力不好。比亞迪就更是被推上浪尖了，網友們的話不易分辨，有人說它皮薄餡少，質量不好，也有人說他小毛病多，甚至被稱為修不好的比亞迪，不管是躺槍還是真事，想必只有真的開過的人才有發言權，而大多數人也不過是人云亦云。
2.它的噪音可能確實有點大
關於這一點，不得不承認，不管是比亞迪速銳，宋，元還是其它車系，比亞迪的風躁和胎噪確實是比較大的，但這確實跟比亞迪本身是分不開的，比亞迪走的的是低中端路線，更看重的也自然是總體性價比，你花十萬想要100萬車的質感，我覺得也是不現實的。
3.作為攪局者一般不受人待見
比亞迪是個神奇的品牌，對於整個汽車行業來說，它一上來就註定是一個攪局者。為什麼這麼說，對於合資車來說，比亞迪便宜，就是便宜，對於日韓車來說，比亞迪性價比上乘。不管是錯覺也好還是真實也罷，比亞迪就是給所有人提供了一種信息，同等價格我比亞迪質量最好，同等價格我比亞迪價格最低的現象。但另一方面講，它的出現也惹毛了一大批合資車，日韓車以及各種進口車都開始紛紛聲討，這一點很大程度上就造就了一大批黑粉的出世。
4.適合自己的才是最好的
其實平心而論，不管是什麼樣的車，人們都樂意追求一分價錢一分貨，更樂意傾向於物超所值的東西，對於比亞迪更是這樣的心態。比亞迪沒有毛病嗎？有，小毛病很多，外觀也醜，但是你也不得不承認，它的性價比很高，不管是質量上還是造型上確實很良心了。最重要的是自從比亞迪把據說一個月2500包吃住的設計師換掉後，比亞迪的逼格一下子提升了好幾個檔次，同時也讓無數的迪粉鬆了一口氣，比亞迪終於不那麼醜了！ 
總而言之，適合自己才是最好的，人們都不是上當受騙。比亞迪能夠大賣也不僅僅是營銷的作用，我更相信車主們的口耳相傳。 悄悄告訴你，央妹子家的哥哥就是比亞迪元的車主，說實話，沒那麼多值得黑的，作為小老百姓，元的動力很足，造型也能看的過去，開起來也跟得心應手，無論是操控還是舒適度都是可以的，唯一的缺點就是胎噪有點大，減震略微差些。 
親愛的車友，你是比亞迪的支持者還是旁觀者，比亞迪在你心裡又是什麼樣的存在呢？歡迎留言討論。
我是央妹子，期待你的關注。
富媽成長
這個我就一定要說了，目前來我們店的所有比亞迪中，全部出現了一個問題。
那就是地盤松動，或者莫名的不知道什麼地方出現異響！
比亞迪的一些專業汽修技師，或者是這些模具的設計師，難道你看不到配件裝配後有鬆動嗎? 那當你們看到鬆動後，不能做出調整嗎?
特別是經過一些減速帶一些上坡路時，異響更加的明顯！不信你們可以去嘗試或者去觀察。
另外就是三到五年的比亞迪車，後擋風玻璃都會出現氣泡，掉膠的情況！因為抵擋不了強烈的暴曬，我是真沒見過別的品牌車有這樣的情況出現，除非技師貼膜技術不到位或粘到灰塵。
第三點，中控的裝配件，一樣在三到五年時間就會出現鬆動厲害的情況。
毛哥教你
我6年前由於對電動未來有強烈的感覺買了比亞迪第一代混動車F3DM給員工用，偶爾自己用的凱美瑞修理或者保養會用它一天兩天，雖然F3DM時速上了80公里車就飄和混動時像拖拉機是很不爽，但它風風雨雨4年也沒有失去做為交通工具的作用，為我和員工服務了12萬公里，由於2014年11月25日預定了比亞迪唐，凱美瑞可以讓給員工用，所以F3DM被我送給同學，當時可以賣35000元為什麼要白送，我是這麼考慮的，都說比亞迪電池很牛很耐用，而我買的F3DM只有4年，賣了就對車況和電池失去了驗證，所以就做了個人情，送人已經兩年了，現在車況還不錯，只不過因為停產需要修配件又貴又難找，兩年來也就花了兩次修理約4000塊錢左右，電池電芯一點問題都沒有。2015年7月13日提了唐，直接超出了預期，至少有兩個月都是超興奮的，以致於後來買了秦給老婆，又買了E5直接把所有的燃油車淘汰掉，目前三臺比亞迪車越用越喜歡，只不過顏值確實很一般，最近的王朝概念車一出來，本來想唐換唐100，秦換宋DM的，都下了訂單了，但很糾結，一來秦換個電四驅安全點，加速和我的唐同樣，偶爾借老婆的秦開確實與唐有差距，很想換，但又看到新宋，論外觀再等等也無所謂，只是對7座和新宋是否是542很擔心？比亞迪好不好，只有長時用過驗證過的人才有資格說，道聽途說的就是意識形態，是害人的思維方式，可是我的圈子還有我介紹買了比亞迪唐的幾位同事卻都說非常好，他們的朋友試過也都說好，只是不知道開幾年後怎麼樣！我說不用擔心，我買的6年的F3DM還槓桿滴，我的唐是第一批車差不多兩年了也是槓槓滴。
創悅幫
比亞迪這個品牌，一直都是有很大爭議，雖然這個品牌起初口碑不怎麼樣，但從車子質量上看，比亞迪近年來的進步是非常大的，在國產車裡至少算得上是中上水平的品牌了，但為什麼依然還有這麼多人說比亞迪這不好那不好呢？不止題主覺得困惑，我也覺得相當納悶。
之前在網上看到過一個帖子，大概分析了一下原因，大概就是行業間的競爭，黑競爭對手吧
首先，比亞迪這樣大肆發展並鼓動國家甚至全球都來支持新能源汽車產業，三桶油及代理加油站老闆肯定第一個不喜歡比亞迪，曾經有人親測開比亞迪秦一天，只要2塊錢電費，這對於加油站來說，就是噩夢一般的存在啊，如果大家都被2塊錢一天的電費所吸引，都買新能源汽車，不買燃油車，更何況，因為王傳福帶動很多汽車廠商加入新能源汽車領域，國家也說了***年要停售燃油車，這對於那對於三桶油及加油站老闆的利益來說，簡直就是槍斃了好嗎？他們不天天在網上發發比亞迪這不好，那不環保的，難道等死嗎？
然後，就是汽車配件廠。大家想一下，如果電動汽車真的全面發展起來的話，機油、機濾、變速箱油、排氣管等燃油車上才有的配件，那就只能關門大吉或被迫轉行了。在這來臨之前，大家去看看網上這些配件 的銷量，簡直不要太好哦。當然了，如果電動汽車哪一天真的成了家庭標配，那這不是擋了人家的財路嗎？不黑它黑誰？ 難不成別人搶了你的飯碗你還要給人家端碗啊？
還有就是那些傳統燃油汽車廠，這對於他們來說，利益損失是最大的，要麼轉行，要麼慢慢等死；還有一些當地車企，如果這些車企倒了，那政府靠誰來納稅？出於地方保護主義，肯定優先保護當地車企的利益啊。總之比亞迪要真的把新能源汽車全面普及，利益受損方會有很多很多，所以比亞迪無形中擋了很多人的財路，被黑真的很正常。而作為吃瓜群眾及消費者，我們要自己多從更深的角度去想這些問題，實在想不到，那麼自己就去多試駕多開一下比亞迪，只有開了才知道這臺車好不好。
至於比亞迪現在有多好，我覺得我說再多，不如人家一句黑，因為人就是這樣，寧願信不好的，也不願意聽好的。負面影響永遠大過正面評價，題主如果真的關注這個品牌或想購買這個品牌，建議自己去店裡實車，多試駕試駕就知道了！
迪迪答答
我是去年3月份提的比亞迪宋手尊，到目前為止行駛了一萬五千公里左右，期間出現的問題如下
1.前期中控藍屏兩次（升級系統後就OK）
2.雨刮沒有規律的亂刮（刷系統後OK）
3.油表不準，油表是電子油表，不是機械指針油表（也是刷系統）
4.油箱異響，早一批的宋郵箱沒有防浪板，後面給我更換了一個新油箱
5.全景影響的前攝像頭壞了，前幾天才去4S店更換
以上列出了一年多以來遇到的所有問題，大家可以看到小毛病還是不少的，大毛病幾乎沒有，至於為什麼那麼多人說BYD不好，無非就是以下兩個原因
1.BYD標誌的問題，這個不多解釋
2.質量問題，這個原因很複雜，好的人說好，不好的人就認定了不好，BYD的小毛病確實有點多，但是BYD與同級別的車比起來，配置更為豐富，由其是電子配置，這可能也是導致小毛病多的因素之一，例如我自己的車，電子配置有安卓中控，全景影像，主副駕電動座椅，胎壓檢測，自動大燈等等，我朋友提的新軒逸，沒有全景影像，胎壓檢測等等，這也是導致他的車毛病比我車少的原因之一吧
總結：看事情客觀理性，不可人云亦云，很多人跟本沒有開過BYD，確在口口聲聲的說BYD不好，國產車確實需要進步，但也並非沒有可取之處
覺_正_淨
很多車民都在吐槽說比亞迪不好，動力不行，問題很多等等，今天我們就國產車比亞迪這個品牌跟大家聊聊，大夥先看看車民對比亞迪品牌車的看法：
看完這些看法，真的很想吐槽下這些人：憑什麼說不行，你開過嗎，都是靠自己想象覺得不行，憑什麼“未審宣判”，難道就因為它是國產車，不是進口車，不是合資車嗎？難道你買的進口車（奔馳寶馬奧迪）就不出問題嗎？那為什麼市面還那麼多人開比亞迪？如果比亞迪是進口品牌車，價格更貴點，你還會這樣說嗎？
如果你問我，對比亞迪怎麼看，我這麼看待這個問題：
1、其實比亞迪汽車，目前來看同級別性價比是比較高的一個品牌，7 8萬左右的車，又不是奔馳寶馬奧迪，在同價位車中安全係數相當。比亞迪這個價位買的人多，這樣量就大，看到它事故的機會也自然會多點，你說是不是？
2、比亞迪在這個價位裡，有這樣的外觀是不錯的。跟得上時尚，不管外觀怎麼借鑑，但總歸來說，還是比較和諧的，外觀絕對是OK的，識別度很高，腰線很犀利。
3、有不錯的鈑金和空間。比亞迪本身做模具出身，所以對鈑金質量控制自然不會差到哪裡去。空間也對得起客戶了，坐五個大人是無壓力的，後備箱空間也不小，能拉不少貨，不足的只是頭部空間略差。不過比亞迪能這樣的價位弄出這麼大的空間，實屬不易
4、其實小毛病還是有的，但它的發動機和變速器質量還是比較穩定的。可能小配件上稍微差點，一分錢一分貨嘛。但一年後，該換也得換了，自然就穩定。
5、油耗適中，不如德國那麼耗油，也不像小日本那麼省油，看你怎麼開
6、總而言之，這個價位，比亞迪還是比較值得的，性價比也是比較高的！
耳朵財經
比亞迪自從進入汽車行業以來，就遭到許多人恨，有些人為什麼如此呢？相信這是許多人感興趣的問題。
比亞迪為什麼遭人恨？
世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。比亞迪自從進入汽車行業以來，就遭到許多人恨，有些人為什麼如此呢？相信這是許多人感興趣的問題。
《史記·貨殖列傳》中有一句話：天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往。我們還是來看看比亞迪都衝撞了誰的利益吧！
切入外資最核心的技術領域
核心技術是企業賴以生存的本錢，也是市場競爭最有力的武器。看看消費者對外資品牌或者合資品牌汽車那麼喜愛，核心技術的先進性是一個重要因素。
汽車的核心技術主要集中於四個方面，發動機、變速箱、懸掛系統和底盤。近年來，國內許多汽車企業投入大筆資金搞底盤，這方面的整體差距在縮小。從駕駛近年來自主品牌生產的汽車感受就可以感受出來，底盤技術確實進步了很多。懸掛系統也是核心技術，但問題的嚴重性不如發動機、變速箱那麼厲害。在很多研討會上，不少人經常提到我國汽車業的發動機、變速箱技術落後於國外先進技術好多年。
應該說，發動機和變速箱技術是外資最為核心的東西。看看大眾汽車的TDI（渦輪增壓缸內直噴）發動機汽車銷量節節攀升，可想而知這項核心技術多麼受到消費者者歡迎；人們談論汽車時總說6速、9速變速器駕駛性能多麼好，等等。然而，比亞迪恰恰傾全力切入了外資最核心的技術領域。
比亞迪也搞出了TDI發動機和雙離合變速箱，並且成功地裝配到自己旗下的車型上。比亞迪切入發動機、變速箱領域的做法衝撞了外資的利益。於是，逆向研發的口誅筆伐鋪天蓋地而來。
但是，我們試問一句：韓國汽車、日本汽車，哪個沒有逆向過？直到今天，有些企業還專門拆解競爭對手的暢銷車型，研究別人的成功之道，並且把其中先進技術為自己所用，這難道不是逆向？
“逆向研發也是本事。” 比亞迪一位副總說的這句話還是有道理。只要不違反專利，只要不產生知識產權的糾紛，那麼人類智慧的結晶誰都可以共用。其實，跨國汽車公司也是這麼幹的！
筆者曾與一位世界著名汽車零部件公司的技術人員聊過一次，他說：“比亞迪真可恨，介入了EMS（發動機管理系統）中。”
外資品牌的發動機技術很牛，與EMS有很大關係，這也是外資控制國內市場一個主要技術手段。發動機的工作狀態要不斷與外面進行通訊交換，外方不放開EMS接口，國內企業要想在這方面做工作需要花很大的精力，如果有國內企業破解了接口，那麼外資企業可以迅速修改參數，或者採用升級換代的辦法，仍然把控制權牢牢地掌握在自己手中。
打了某些企業的臉
中國是汽車生產大國，不是汽車強國，這個話說了好多年，原因是自主品牌汽車在市場中佔不了主導地位。
這個問題大家都看到了，許多人也為此大聲呼籲，然而，有些汽車企業沒有真心發展自主品牌的打算。合資公司貢獻了那麼多利潤，沒有動力發展自主品牌汽車。這種現象不是一、二家企業，好幾家大的合資企業都存在這個現象，看看他們的報表不難發現，合資企業輸送大量利潤，自主品牌佔的份額很小，有的自主品牌甚至舉步維艱。
更有甚者，為了應對政策推出了所謂的合資自主產品，把外資的產品直接換個商標變成了合資自主產品。
比亞迪沒有扛自主品牌的大旗，但實實在在發展自主品牌，這個事實，汽車界明眼人都看在眼裡，除了比來迪外，吉利、長城等都在傾力幹自主品牌，他們的做法讓某些汽車企業感到不舒服，有被打臉的感覺。
比亞迪的個性很強
比亞迪的個性很強，倒不確切地說是王傳福（點擊查看最新人物消息）\n的個性很強。有人收集了王傳福的精彩語錄，筆者不妨摘幾條，從中可以窺探到王傳福的個性。
別克那種轎車我們造出來賣11萬都有錢賺，美國的工人一小時掙幾十美元，他們的別克車也就賣1.8萬美元，那你想，我們的價格空間該有多大？、
如果家庭消費一旦啟動,比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。
我們的有些大車企，還在合資模式下吃奶，享受著高利潤，我們國家自己的汽車工業發展只有靠我們這些民營企業了。
主幹道已經被合資企業霸佔了，所以我們會著重發展SUV和MPV。
說汽車尾氣對霧霾貢獻4%，這是扯淡，我認為絕對超過50%。
……
這些言論有極強的個性，競爭對手聽了當然不舒服。中國人比較含蓄，不會公開直接表達不滿，不公開表達不滿並不代表軟弱，各個企業都有自己服務的公關公司，他們的寫手充當了反擊的角色，於是，各種討伐比亞迪的文章鋪天蓋地出現在網上，各大論壇中。
特斯拉的馬斯克卻不同，當有人把王傳福的話說給他聽時，馬斯克表現出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”
自主品牌這麼多年發展不好，王傳福的這些話也讓某些官員感到被針紮了一下。
王傳福說了實情，否則的話，早就有人把他告上了法庭，但他至今活得好好的。但是，王傳福極強的個性與中國人的圓滑有點那麼格格不入，難免遭人恨。中國有句老話：禍從口出。被刺傷者總會找各種機會進行反擊，於是，各種諷刺、嘲笑比亞迪的聲音不斷出現也就不奇怪。
車乎官方帳號
我是比亞迪唐車主，1年零一個多月，近27000公里，使用一切正常，我們有一個近1000人的本地車友群，可能是我人品好，也可能是我們都買到了假的比亞迪，車友群裡肯定也有出問題的車，但都不是大概率事件，有大概率隱患，廠家直接給免費更換新的配件。至於異響，什麼車都有，尤其是冬季，車上那麼多塑料以及橡膠配件，因為熱脹冷縮的原因，有異響是難免的，有些問題自己就能動手解決。我在09年時開過朋友的一輛老F3，感覺除了阻尼比較鬆散外，其它都還好，尤其是機器。到現在朋友都還開著這款車呢，保養的還行，沒有鏽蝕的痕跡，出門旅遊也很放心。在買這車之前，我也聽人說過這車不好，說的頭頭是道，我以為他是車主，詳細追問之下，才知道他也是聽別人說的。於是以後我只接觸真正的車主，向他們請教車子的問題，而車主普遍的反應就是車子整體不錯，雖然會有些這樣那樣的毛病，但服務還算到位，因為自己也是一名司機，所以那些話有沒有誇張，還是能聽得出來的。比如說節油，有的車主認為低檔慢速節油，而我認為高檔低轉，利用慣性行車節油，只能說駕駛習慣不同，而駕駛習慣的不同，會導致對同一款車子的不同評價，針對以上兩種方式，大家體會一下《只有肉人，沒有肉車》這句話。早期的比亞迪，因為急於打開市場的原因，以山寨+低價+高配置來搶奪市場，並且成效顯著，在贏得市場的同時，也把同行都得罪乾淨了，如果沒有比亞迪等國產汽車，估計至今我們仍會開著10萬的夏利、20萬的桑塔納，那些既得利益者，又怎麼會把到嘴的肉吐出來呢，所以當時的營銷人員，搞出了“比亞迪”=“逼、養、的”等汙衊抹黑的口號，並在業界廣為流傳，這與奇瑞的“奇瑞奇瑞，修車排隊”這種口號一樣，都是對手汙衊的。再加上那時候國產車的供應商以及配套商都不是很成熟，故障率自然要高於合資車，再加上競爭對手的刻意抹黑，於是人們自然而然的認為國產車不好，當身邊有人購車時，便有意無意地勸（黑）兩句，其實他不但沒有這車，甚至連開都沒開過，只是人云亦云而已。經過幾年的大力發展，現在的國產車絲毫不弱於合資車，無論是鈑金還是配置，顏值還是性能，都能與合資車叫板，再加上親民的價格，普通購車者的試駕體驗，人們漸漸轉變了消費思路，不在痴迷於合資車，於是合資車在不得不降價以保持競爭力的同時，也更新了對對手抹黑的手段。比如，假扮某一品牌的國產車主，在無底線的託這款車時，也無底線的去黑另一款國產車等，就拿比亞迪來說，反覆以圖標說事，並揚言“比亞迪一天不換標，就堅決不買比亞迪”，真不知道你買的是這塊標還是車，當比亞迪的王朝系列推出並換成漢字車標時，又是這幫人說“比亞迪”的諧音太難聽了，廠家不改名就不買，再換標，它還是比亞迪的車！改名字？呵呵，拜託你們瞭解一下比亞迪再說，比亞迪是國際性的一家集團公司，名下產業眾多，尤其以電池和新能源產業揚名於世界，家庭乘用車只佔其業務總量很少的一部分，它並不是一家單純的汽車組裝廠家，而是掌握了多項核心專利技術的汽車研發、生產廠家。在你眼裡土得掉渣的名字，卻是世界上響噹噹的國際品牌，你們叫嚷著改名字，其心思之惡毒，真是司馬昭之心呀。假如即便比亞迪只是一家國內比較單純的汽車廠家，正因為有了眾多比亞迪們的存在，老外以及那些官僚老爺才不得不放下身段，降低價格、增加配置、儘快的引進國際車型，而不是專為中國定製，才使汽車走下神壇，才讓普通老百姓有了購買更好性能的汽車的能力。就衝這個，就應該為比亞迪、奇瑞、吉利、長城、力帆、眾泰等國產品牌點贊
