航海人罗罗
这是航海人罗罗第 488 篇原创问答。
水手两大业务：一是航行当班；二是装卸货值班。精于这两大技能，就算得上是一名优秀的水手工，你怎么看呢？
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊水手业务的那些事。
一、业，精于勤
水手是甲板部最普通的群体，也是构成船舶普通岗位的最小单元。小是小，但是没有这个岗位，这个船还真不行，这就是水手的价值。
水手老郑是公司的老员工了，这是他第N次回流了。所以，他在公司水手层的工资自然是最高的。不为别的，这回流奖加上工龄，妥妥的No.1。
老郑以前叫小郑，不知何时起，大家开始叫他老郑。掐指一算，他在这个公司也有十五年光景了，所谓排资论辈，他也是媳妇熬成婆了。显然，大家口中的“老郑”决非是因为年纪大，更不是在公司呆的时间长，那是为何呢？
“老资格”。三个字，谈起来容易做起来难。当年从小郑干到老郑，除了阅历的增长，更多的是业务的精湛，这才是他在公司傲视众雄的本质原因。记得有一次年审，公司老总到船上视察，还特意跑到他的房间里聊了一会，可见他在公司层的权重也不是盖的。
水滴石穿，这个成语用在老郑的身上再合适不过了。当刚上船的实习生看见他高超的技艺，满脸是羡慕的眼神，他却总是淡淡的来一句：别学我，没出息。搞得刚来的一群小伙子们丈二和尚摸不着头脑，故事还得重头道来。
二、务，精于心
水手业务，吹破天也就那几样，这样的话我自己都听到过不少次。会不是本事，但真要把这些业务干精，干出点模样来，那还真不是人人都能干得出来的事。
大海航行靠舵手，没错，水手就是船舶行驶的方向盘。面对茫茫的大海，那真不需要什么技术，偶尔会一会船，那都是简单改向。对于进入内河的船舶，那才是考验水手本事的时候。
在国内跑长江，那就是一道“试金石”。如果一个班下来，引水对水手的评价不错，看来你的操舵技术到家了，也就可以“出师”了；如果引水“把定、把定、把定”的叫个不停，小伙子，你可能要用点心了。曾经有一个很形象的标准，跑长江实际航向和舵令误差在0.2度，那就要给一个赞。虽然听起来有些夸张，但我就真见过这样的场面，而文中的老郑，就能保持这样的“公司纪录”。
操舵的事搞定，当班的业务就算完成了百分之八十，剩下的百分之二十也就顺带的事了，这是其一，还有其二，又是怎么一回事呢？
装卸货值班，这是水手业务的第二大项工作。由于我们是油化船，所以就主要聊聊这方面的事情吧。相比较散杂货，我认为油船的装卸货要简单多了。对于全船的阀门，一招走天下——逆时针开阀，顺时针关。是不是很简单，是不是很意外。事实，就是如此。
看液位、开关阀、查缆力。九字真言伴你走遍油化船，这就是功夫。装卸货值班，通常一名驾驶员一名水手结伴而行，天掉下来了有“大高个”顶着，水手所要做的就是根据指令完成开关阀。是不是又一次感受到了轻松加愉快。
相比较散杂货、集装箱，油化船对于船员的个人管理更加的严格，毕竟危险品货物可不是开玩笑的。防火防爆那都是人命关天的事，如果装卸货期间发生了冒舱或者泄漏事故，你看看自己是怎么被干翻的。正因为此，所以才会比普通的水手多了一、二本证书。
打撇缆打的好水手可能要说话了，没错，这是水手的加分项。对于自引自靠码头的船长，好的撇缆水手是他的宝。这话可一点不夸张，我想适用于大多数船舶。当一次又一次的缆头往海里掉，除了受到码头工人的嘲讽，船长在驾驶室也要跳脚了。曾经和一位人事经理聊过，他对于应聘的水手就二点要求：操舵熟练、撇缆到位，其余的好商量。从他的要求里，我们再次验证了水手业务的侧重点。
用心，是干好一切业务的利器。作为一名水手，无论是老手还是新手，其实对于自己的本职业务真的没有多少项目，干好了这几项，也就在船上有了吃饭的本钱。就像我们常开玩笑的那样，“航天飞船都上天了，这些技能还有多大的不可逾越呢？”
老郑，那个从小郑干到老郑的家伙，一直来倍受大家的喜爱。除了性格随和，对于自己的业务更是精益求精。十多年的老水手，什么东西对于他来说还有不会呢，唯一遗憾的是年轻时没有想着再往上走一步，所以才有了他开头的那句“莫名其妙”的话。但难得可贵的是他日复一日，年复一年的认真态度，这点，我认为才是最打动我们的地方——服！
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航海人罗罗
一水 Able-Bodied Seaman (AB)职责（Responsibilities）
1.通过水手长向大副负责。
2.须熟知船舶甲板、 货舱、 压载舱、测量管和物料、工具的布局和位置。
这就是水手操舵的地方，是不是和电影中见到的不一样吧，机动航行，进出港，水手都要站着操舵4个小时。
3.职责包括:
a.锚机、绞缆机、起重设备开关舱操作和其他甲板机械的操作。
b.舷梯和伙食吊杆的操作;
c.喷砂和涂装设备操作;
d.到港离港时在岗待命；
缆机，靠港需要用它来松紧缆绳，液压马达驱动，海水冷却，属于水手的操作和保养范围之内。
e.在到/离港及航行时负责操舵或进行了望；
f.在货物装卸操作和/或到离港时的舱盖板开启和/或关闭；
g.在港时保持舷梯通畅和保安值班；
h.协助起吊和卸岸物料备件，伙食和滑油等。
4.确保在他职责范围内对影响重大环境因素的监督、测定和操作控制，并阻止和减少对环境的破坏。
大风浪天气，甲板上浪，把我们的舷梯都打弯了，大海发起怒来是不是也很可怕，人类即是伟大的，又是渺小的。
5.知公司的安全和环境方针并积极安全公司的安全和环境目标任务。
6.其他由水手长和/或大副分配的任务。
7.根据公司的垃圾管理计划收集、分类、处理所有垃圾。
权力（Authority）
大付和/或船长赋予的相应权力。
玖典
以下是一名海员的真实经历和回答，希望可以帮到你和朋友！
一般情况下，远洋航线的海员连续在海上工作时间是8加减1个月。国内航线的海员因为随时能回国，所以好很多。
现在的海员工资待遇相比于陆地上还是高一些的，一般，远洋航线的海员工资合人民币得有5000——6000，国内的少些。高级船员就更高了，多的能有10几20万。
虽然海员的工资相对来说高些，但是也还是很辛苦的。你一出海就8个月，不能回国，船在海上遇见风浪，船晃的厉害，晕船是第一关。出去以后，跟家人连续失分不方便，想家就不用提了。最主要的是寂寞和无聊，工作结束之后，实在不知道干什么好，能把人憋死。水手不论白天还是黑夜，不论刮风还是下雨都要解桩啊带缆啊什么的，机工在机舱工作，机舱的温度高的时候能有四五十度，还有噪音，噪音那可不是一般的大啊，那是真大啊。
也就跟你说这些了，要不再说三天三夜也说不完，还是要自己体会。
不过，我还是建议你不要干海员。难啊！
阿元看电影
我国是海员最早外派的国家，而不是做的最好的国家，菲律宾没有我国进行的早，但是是最成功的国家，为什么呢？
第一点，因为海员这个职业等级观念很强，而菲律宾人的他们的等级观念就很强，他们的水手比较听话，没有那么多的要求，而我们中国的水手普遍没有这个意识，所以我们的水手服从意识应该提高。
第二点，海员是一个国际化的职业，所以英文要有一定的基础，英文是菲律宾的官方语言之一，我国的水手普遍文化程度不高，英文不好，这就影响到他们日常的工作，这也就要求我们的水手要加强英语学习跟自身的提高。
第三点，受我国国情，文化，宗教信仰的影响，我国水手的职业素养没有达到国外船东的要求。
航海小咖
我不太懂海员的工作，但我认为任何工作想做好，无外乎做到几下几点:
1、如期如质的完成好本职工作。
2、服从领导安排。
3、和睦同事。
天道总是酬勤
謝邀！胜任岗位工作，把份内和领导安排的工作做好。比如要设备维护保养好、安全环保好，能力和责任心，必不可少！
Zhong果仁
你好，很高兴能回答这个问题，因为我所接触的人里面没有做海员的，我就自己的观点说一下，海员应该懂水性，懂航海技术吧
乡村倩子
工作守则
耳濡目染
美发小将郭少华
海员的工作我不了解，具体的只有亲身体验才知道。
韦三弟
工作性质都一样 要做好本职工作 认真 细心 负责 多检查反思基本上都能做好。
