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從19年的年初開始，一直在對19-20版本的35萬以上的轎車、旅行車、SUV進行研究。由於自身的用車需求，轎車是首當其衝的被PASS掉的車型。那麼只剩下旅行車和SUV了，鑑於國內的旅行車的保有量和貶值率，所以我首選的還是SUV。

從目前一線豪華品牌BBA的主流SUV一直到合資品牌的高性能SUV，我用了近一年時間都研究試駕了一番，這裡拋磚引玉，把自己這一年的心得分享出來。

因為篇幅有限，哪怕分成了幾篇文章，也只能簡單的說說優點和缺點，不討論顏值，因為顏值是主觀的，代表不了多數人。

阿爾法羅密歐Stelvio

Stelvio推薦2017款280HP豪華版

繞不開3系，也繞不開Stelvio。難兄難弟菲亞特集團，裡面有瑪莎拉蒂，所以Stelvio是和瑪莎拉蒂的4S店共用的，就問你裝 感夠不夠。

2019年中，國五和國六切換的時候，5.8折，裸車25w，白菜的便宜。當然這一批是庫存車，可遇不可求，敢買得都是信仰和對對操控有要求的人群，對保值不在乎的。

目前4S只有2020款出售了，平心而論，如果不是阿爾法羅密歐死忠粉，就Stelvio的價格，比X3還貴，你有什麼理由不買X3？所以這裡推薦大家去找一下今年上牌的2017款的Stelvio，和2020款只減少了幾個雞肋得配置，還有就是國五國六的區別。目前二手車1萬公里左右的才就25w左右。

試駕車是2020款280HP豪華版，206KW，280馬力。

優點：同級最猛最快的280馬力，百公里加速原車就是5.8秒！一部能踩著油門過彎而不傾側的SUV。啟動按鍵在方向盤上，跑車感的內飾，個性十足的外觀設計，法拉利同款的鋁合金底盤，全時四驅，碳纖維傳動軸，FCA發動機，獨特的DNA模式。

缺點：節溫器通病，重啟空調會自愈。後排太窄太硬。整體懸掛偏硬，車身隔音效果不好，發動機噪音大，胎噪大。人機交互反人類，保養維修偏貴，純粹駕駛者車，副駕後排整車乘坐感不舒適。2年後保值率非常低。

謳歌RDX

RDX推薦2019款2.0T四驅鑽享版

如果我不買3GT，我買的估計就是RDX。在北美地區，本田的高端品牌謳歌品牌是能和雷車，寶馬奔馳直接競爭的豪華品牌。然而到了國內，由於本田對謳歌謎一樣的驕傲自信，又誤判形式，錯失了最應該和雷車並駕齊驅的機會。

整個成都只有一家謳歌4S店，很多城市還沒有謳歌4S店。整個成都也只有一臺試駕車2.0T四驅鑽享版。這裡勸戒一下，買兩驅的RDX，除非是謳歌死忠粉，不然真不推薦，兩驅的RDX是沒有靈魂的謳歌。

優點：RDX的SH-AWD四驅系統是這個車的靈魂，不僅能應對城市極端路況，也能保證輕度越野的性能。紅頭V-tec的195KW，265馬力發動機，直接7.2秒的百公里加速能力，搭配10AT變速箱，無論是過彎還是直線加速，駕駛感相當優秀。前排空間足夠寬敞，後排沒有凸起。

缺點：買RDX兩驅的價格配置還不如Q5L，買四驅的落地價格甚至比GLCL還高。低配太乞丐太摳門，高配太貴太不值。品牌知名度低，撞臉長安，穩穩的一個“長安王”。保值率低，特別低。前排的內飾設計不是所有人都能接受，按鍵換擋不好用。後排乘坐不舒服。外觀和CDX幾乎沒有區別。

英菲尼迪QX50

QX50推薦2019款四驅30週年限量版

日系豪華三劍客的英菲尼迪，日產的高端品牌，國內最早在珠三角地區除了雷車外認同感最高的日系豪華品牌。但也秉承日系車的造車理念——修煉內功不注重外在。

由於上一代QX50產品末端的10w的大跳水，新一代的QX50有點傷到死忠粉的心。自信滿滿的日產，把價格定在了和寶馬奔馳硬幹的水平，經過了一年多的市場檢驗，目前裸車直降6-8w，還能免息貸款。

試駕車是2018款四驅旗艦款，之前一直奇怪，為什麼會是這個試駕車，已經是46.8w的頂配了？後來回來細細琢磨，分析完配置才知道，前面幾個配置拿不出手啊！

優點：擁有VC-Turbo“可變壓縮比技術”，達到油耗與動力的絕佳表現。無論高低功率，都在240馬力以上，動力充沛。因為用的是CVT變速箱，所以換擋毫無頓挫和不適。前排駕駛空間舒適。

缺點：因為用的是CVT變速箱，不是AT，所以哪怕有這麼高的動力水平，都有感覺動力響應不靈敏。方向盤有虛位，這幾乎都是日產的同病了。具體的腳感，希望各位先去試完德系同級別的AT發動機的SUV，再去試駕QX50，就會明白我說的是什麼了。內飾不豪華，十足的老氣，特別是中兩塊汽配城加裝感多功能液晶顯示屏，感覺就是上一個年代的人機交互，還不夠不靈敏。不過目前某寶有把兩塊屏幕改裝成一塊屏幕的商家，可以去改。

兩驅車型的配置太低，四驅車型要到智能版才能有好的配置，但是價格不划算。不過最大的詬病是這車的保值率，如同謳歌，不是一般的低，買它的人是真沒想過把它再賣出去了。

林肯航海家

林肯作為福特的高端品牌，在美國是相當有名的豪華品牌在中國，退出過也回來了。航海家已經是近乎大型SUV的尺寸，這個價格，完全是越級的存在。

我在兩家4s店分別試駕了2.0T和2.7T的版本，165KW224馬力和237KW332馬力的版本。

我一直認為，美式的豪華是簡單粗暴的豪華，我甚至一度懷疑他們的內飾設計團隊是根本沒有像同行一樣去研究過國人的審美和用車習慣。

優點：動力生猛，特別是2.7T的版本，動力充裕到不像一部SUV。無論前後排，空間都是特別的寬裕。懸掛偏軟，更偏豪華商務感，其實也適合它的定位，畢竟買航海家的人年紀都是在40以上。四驅的配置誠意滿滿，幾乎最新的輔助駕駛都有了。

缺點：雖然動力好，但是操控有明顯的虛位，轉彎打盤數會過多。油耗相當的高！內飾不適合年輕人的審美，按鍵換擋有點反人類設計。品牌知名度不高，保值率也低，兩驅版本又性價比太低，四驅版本雖香，但是價格太高。維修成本也高。

路虎發現極光

極光推薦2020款運動科技版

作為一部收足了智商稅的車型，極光終於在上一代的末期走到了盡頭。當年加價10-15w提車，落地價格直逼中級豪華suv。只是市場在變化，之前憑藉顏值和廣告橫掃一切的極光，在口碑敗壞和大家越來越懂車的情況下，只能可憐巴巴的自吹自擂了。

新車發佈的第二週我去試駕，也是奔著極光的顏值去的。試駕車是2020款運動科技版。

優點：作為一部標準的緊湊型SUV，189KW，249馬力已經足夠用了，搭載的9AT也能保證動力的平順，底盤在城市道路上也穩健，不過整體偏軟的調教也多了一份舒適性。高科技的內飾必須好評，完全是同類型車的頂級水平。48v輕混系統解決了上一代極光低速和啟動頓挫的問題。

缺點：由於軸距的影響，後排空間簡直窄得可憐，敢情極光是給小哥哥小姐姐開的，完全沒考慮後排要坐人？中控屏我試駕的時候直接就死機了一次，果然是祖傳的路虎電控系統。人機交互系統路徑太深，幾乎不能盲控。後尾箱空間太窄，設計不合理。底盤過低，而且過坑回彈有振動，導致只能把它當做是高一些的轎車使用。高配的定價太自信了，要知道，現在買豪華車的，已經換了一群人了，阿三還想收國人的智商稅，已經很難了。

未完待續

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