直徑2米的中國新一代中型運載火箭固體助推發動機地面熱聯試成功。據悉，該發動機採用分段對接技術。有觀察指出，中國固體動力技術發展順利，火箭發射成本不斷降低。未來，中國將建造世界最大的固體運載火箭。中國航天科技集團公司第四研究院（航天動力技術研究院，簡稱中國航天四院）7月3日發佈消息稱，北京時間7月2日11時15分，該院研製的中國新一代中型運載火箭固體助推發動機與伺服系統成功進行地面聯合熱試車，試車曲線與預示曲線完全一致。據報道，該型發動機直徑2米，採用分段對接技術，是中國目前裝藥量最大、推力最大、工作時間最長的固體火箭發動機。
官方報道稱，此次試驗是中國新一代中型固體助推火箭發動機首次與尾段伺服系統進行工程化地面聯合熱試車，驗證了發動機與相關係統的工作協調性，獲得了典型位置的力、熱、噪聲等環境參數。此次試車成功，進一步對分段對接發動機部分關鍵技術參數進行優化，提升了發動機的工作可靠性，為後續研製積累經驗，也為中國火箭總體技術方案優化提供依據。這表明，這種新型2米直徑分段式火箭應該是為其計劃中的新一代運載火箭快舟21、快舟31系列進行的預研項目。據公開資料，快舟21近地軌道最大運載能力達到20噸，快舟31固體運載火箭近地軌道最大運載能力達到70噸。此前，中國航天四院曾表示，快舟31將是世界最大的固體運載火箭。
據悉，分段對接技術是中國新一代運載火箭的重要技術。採用分段對接技術，可以實現在直徑一定的條件下，成倍增加發動機裝藥量，解決運載火箭對長時間、大推力助推動力的需求。中國航天四院介紹，該院此前已先後進行了直徑1m/兩分段、直徑2m/三分段、直徑3m/兩分段固體發動機的地面熱試車。官方宣稱，此次熱試滿成功，表明該型助推發動機主要性能指標已全部達到新一代中型運載火箭要求，可為中國新一代中型固體捆綁運載火箭的研製提供動力。
中國航天四院此前曾在中國央視報道中介紹，新一代運載火箭的每公斤載荷費用有望降低到1萬美元，也就是目前國際市場通常發射成本的1/2至1/3。中國《科技日報》7月4日的報道介紹，由於固體助推發動機具有結構簡單、可靠性高和機動性好等優勢，採用固體助推器與液體芯級發動機組合，可以充分發揮固體大推力、液體長時間高比衝的技術優點，實現運載火箭動力系統技術性與經濟性的完美結合。
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