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摩托車250排量採用並列4缸機，熱度最高是在1990年代，日本本田雅馬哈川崎鈴木都推出了採用250四缸轉速高達19000轉的街車跑車車款，如今四缸機都出現大排量高端車上面。
最近川崎要推出忍者250四缸機，以好鬥的川崎性格，我認為極有可能實現，川崎H2R就是例子，如果量產忍者四缸250，它有什麼優劣勢呢？
首先獨特的運行聲浪讓人著迷，其次強大的高轉速動力讓雙缸望塵莫及，45馬力，19000轉，0-100加速5.4秒左右，極速是可以達到200km/h，性能幾乎超過國產500街車級別，下面有兩組數據雙缸本田和30年前的四缸前輩CBR250RR對比性能數據，四缸的強悍高轉動力優勢明顯。
現在來說說缺點，結構複雜加工要求精度及輕量化程度高，所帶來的造價成本高，做一臺四缸19000轉，和11000轉難度上技術程度上要高出不少，所以川崎忍者四缸250出來價格，國內會到7萬左右，因為這臺車可以說是250排量中頂級性能的，要超過如今最強的採用雙缸CBR250RR半個多級別
對於油耗4-5升是正常範圍，因為高轉速取向，低扭會不盡人意，需要時刻保持著轉速，有利也有弊，這臺車的出現只是為那些極端性能者準備的，所以銷量不會高，畢竟7萬的價格250不是每個人都能接受的。
沙夏研究車性能為主
題主的這個問題問得早了點，川崎ZX25R這款車的發動機還在印尼的川崎工廠裡面測試，有沒有定型還不知道，這個時候問油耗穩定性如何誰能答得上來？下圖為這款車的合成圖片，當然，與量產以後的車型可能會有區別。
不過根據媒體透露的消息，在動力和一些參數上還是能夠了解到一些情況，例如發動機是水冷直列四缸，排量為250CC，最大功率可達33KW，最大扭矩為24.5NM，最高轉速可達19000轉，這樣的數據甚至比川崎的NINJA400還要出色，小排量要輸出等同於更大排量的馬力，只有提升轉速別無他徑。
問油耗問題就沒有意義了，首先直列四缸的高轉機，別指望怎麼省油，動不動萬轉以上的轉速，想省油真心很難，再說的話，願意花大價錢買小排量四缸機的人，有誰會把油耗當一回事？騎得爽不爽和聲浪好聽與否是首先考慮的問題，又不是摩旅，誰會在意油耗？
上世紀末期是小排量四缸機的黃金時代，日本本土繁榮的經濟答環境是這種車型興盛的時代背景，即使是小排量，也要極盡奢華的追求四缸發動機，以達到極致性能來對抗250CC兩衝發動機的強力挑戰，那種高轉下的四缸機嘶吼的聲浪，確實具有強大的殺傷力，資深一點車迷應該都記得當年250CC級別的車型裡面，本田的小黃蜂250那銷魂的嘯叫和極其線性的動力特性。
當然，川崎的ZXR250也是其中的佼佼者，這款車是日本四家摩托車製造商裡面唯一一款生產到了21世紀的車型，自1991年以後，這款車就轉由馬來西亞的川崎工廠生產，一直持續到2004年才停產。
如今川崎也是首位將四缸發動機應用於250CC級別的廠商，川崎骨子裡的血性可見一斑。
這款車相關的諜照在網絡上越傳越廣，四缸車迷們一片歡騰，紛紛表示這日子有盼頭了。不過事實可能不是那麼美好，主要是兩個不確定因素，首先是即使上市川崎是否會將他引入國內？這個問題不解決什麼都別談了，而這也並非是不可能的事情。
原因就是售價，這也是川崎是否會引進國內的主因，你想想本田的250CC級別性能小鋼炮——CBR250RR這款車吧！雙缸水冷的發動機，能輸出最大38匹的馬力，最高轉速也能達到16000轉，具備5秒破百的實力，實力非同一般，這款車在臺灣省價格是288000新臺幣，約合人民幣6.1萬，ABS版約合6.7萬元人民幣，雖然本田的車在日系四家的產品裡面一般都是最貴的，但是，川崎的ZX25R以直列四缸發動機的配置，不可能會比雙缸的本田CBR250RR還便宜吧？那麼，以不低於7萬人民幣的價格買輛250CC車型，你會嗎？
另外鈴木的GSX750也即將進入國內，已經可以預定，預估價格是8萬，人家也是直列四缸機，排量750CC，你再考慮下？當然，家裡有礦的就另說了。
所以，川崎ZX25R能否進入國內，還真不一定，因為沒有價格空間。
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驃騎府
雙缸500不好嗎？中國又不像日本一樣400排量要另外一種摩托車駕照，幹嘛便宜又好力的雙缸500不要？選個壓榨馬力的四缸250？反世界潮流
