要說早期的標緻有多可靠，還得從這款車開始說起。
1968年，標緻推出了標緻504，這款車被成為非洲之王。它有著很好的離地間隙，而且配件也很便宜，但這輛車能在路況極為惡劣的非洲受到歡迎，是因為它極佳的可靠性，在非洲行駛里程超高百萬公里的標緻504比比皆是。在當年，標緻是可靠和使用的代表。
後來，標緻504的升級版標緻505引入國內，並由廣州標緻生產。
標緻505同樣以極佳的可靠性在國內贏得了不少的讚譽，不過由於廣州標緻經營不善，後來標緻曾經短暫退出過中國市場。
再後來，標緻重新回到中國，選擇與東風汽車合作，雙方合作早期的代表車型是我們都很熟悉的標緻307，這款精緻的小車贏得了不少人的喜愛，當年的能見度也不低。不過東風標緻真正在國內火起來還是因為標緻308的出現。
標緻308在當年憑藉著不俗的產品力和較低的價格迅速打入市場，成為當之無愧的爆款車型，比起兩廂的307，三廂的308更符合國人的口味。當年的標緻308可以算得上是一代經典，後來的408亦是如此。
可是誰能想到，後來標緻卻越造越爛…
最有代表性的就是標緻508了，銷量慘淡的508，卻一直牢牢佔據著轎車投訴榜的榜首，如果不是因為帕薩特的襯托，508榜首的位置還能再坐一段時間。
不吹不黑，如今的標緻的偏科程度可謂十分嚴重。不得不說，標緻的外觀真的很漂亮。從底盤上來說，法國人調教出來的底盤支撐性好，無論是過彎還是高速巡航，標緻的底盤都有很不錯的表現，但底盤的支撐性和舒適性天生就是一對冤家，底盤支撐性極佳的標緻在乘坐體驗上大打折扣，甚至可以用糟糕來形容，再加上標緻偏愛扭力梁懸架，這就導致了標緻的舒適性並不太好，對於注重舒適的國人來說，標緻的印象分直接扣掉了一半。
如果說底盤支撐性好能拿到一個運動的名號，那也算是一大賣點，可標緻的發動機變速箱技術不敢恭維。
從目前標緻在售的車型來看，主要用的是1.6L，1.2T，1.6T以及1.8T四款發動機，各項數據表現非常一般，而且那臺1.6L自吸發動機已經用了將近十年了…雖說可靠性不錯，但動力實在不敢恭維。而1.6T和1.8T這兩款發動機則完全是坑人不倦，雖說發動機確實是好發動機，但法國人的品控實在一般，而且它們的維修價格會告訴你這是一臺有寶馬一半血統的發動機。標緻的可靠性加上寶馬的維修價格，想想都覺得可怕…
至於那臺1.2T，法國人為了減少噪音和摩擦，腦洞大到能把正時皮帶泡在機油裡…出發點是好的，但結果卻是皮帶磨損掉渣杜塞機油泵，嚴重的還可能損壞發動機。
再者說，標緻在國內的定位究竟在哪裡，在歐洲老家標緻憑藉不錯的運動性和精緻小車的屬性賣的也還算不錯，但在國內如今的標緻並沒有這樣的定位，論可靠性不如豐田，論運動不如本田馬自達，舒適性不如大眾日產，商務不如別克，標緻在國內遭到了同行的全方位吊打。
儘管從國外的碰撞測試成績以及國內實車拆解的情況來看，標緻的用料很厚道，安全性也不錯，但法國人傲慢，固執，反應慢的毛病東風標緻身上體現的淋漓盡致，法國人想的或許是我們把最好的東西都拿到中國來了，你們居然不領情。結果呢，我們看到的是一臺可靠性差，配置很低，舒適性和操控都不行的標緻。
當年的標緻，就算是完全不懂車的人也會考慮考慮是否買它，可現在的標緻，可能只有真愛粉願意買了吧…
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