2020-03-11 00:56:40 佚名

感动常在84

轿车乘坐更舒服。

与车价无关，轿车的车体设计更具流线型，风阻更小，加速性能更好，减震性能好，因为车矮重心低，高速过弯的时候循迹性能，稳定性，安全性都高于面包车，乘坐姿势也优于面包车。

面包车，风阻大，重心高，高速过弯容易失控，侧翻。车内噪声大，乘坐姿势僵硬，轮胎小，窄，对地面冲击过滤差，减震性能不好。

以上是我的个人观点，希望对楼主有用

的哥全安有点酷，点赞关注不迷路，谢谢大家。

周全安

这个当然有差别了，这么说吧，轿车在乘坐舒适程度上要好很多，面包车还是以拉货为主，在支撑程度上更好但损失了很大的舒适度。拿最简单的最常见的比亚迪F3和五菱宏光来比较最为直接，毕竟这两个都是神车级别。

比亚迪F3指导价4.39万～6.59万，这款车可以说是比亚迪的开山之作。大家也经常看到，虽说后轮选用扭力梁非独立悬挂，可是在舒适程度上怎么也比一般的面包车强不少。毕竟轿车的减震调校还是以舒适为主，座椅的舒适程度也比一般面包车好很多。

五菱宏光指导价5.88万～6.98万，非常厉害的“秋名山神车”，由于采用后轮驱动，整体舒适程度上大打折扣。毕竟还是考虑这个车的多功能用途，拉货方便，乘坐人员也多。减震调校是真的硬，没有缓冲感。

轿车和面包车的侧重点不通，两者有着本质的区别。轿车注重的是乘坐舒适程度，而面包车则更加注重实用性。看你自己需要什么车型，面包车也不是说就那么不能买，路上跑的“秋名山神车”一点也不少。萝卜白菜各有所爱！

零点课堂

5~6万元的面包车行驶品质与轿车相当，乘坐体验不会更差

面包车是一种被普遍认定为“低端工具车”实用型车，对于老司机而言对于面包车的好感可能会比货车还差。因为早期的面包车大多都以中置后驱为主，发动机的位置布局在前排座椅的下方，这是与货车相同的设计；中置发动机的缺点非常突出，首先是发动机运行中巨大的噪音会远远不断的进入车内，长时间驾驶面包车会有种类似于“耳鸣”的感受。

中置发动机的第二大缺点是“过于保暖”，燃油车装备的内燃机运行中会产生非常高的温度，这些高温会通过薄薄的座椅和钢板烘烤车内。冬季驾驶中置面包车的体验还可以接受，但是在夏季就是在“捂痱子”了，尤其是一些没有空调系统的面包车在夏季会像蒸房一样难受。再加上很多面包车都没有方向盘助力，其驾乘体验真的比轻卡等级的货车差的多。

此一时彼一时

随着消费升级面包车的品质也出现了大幅升级，其主要升级点是中置后驱变为前置后驱，指发动机从座椅下方移动到车头位置，用独立的发动机舱隔离噪音与滚滚热浪。这种结构已经与主流的轿车和SUV没有区别，尤其是与MPV车型几乎一致；所以前置后驱的面包车有一些已经定位为MPV，只是过于低的配置决定了实际还不够等级。

在操控感方面前置后驱面包车实际并不输同级轿车或SUV，因为这些车使用的都是承载式车身，悬架结构也多为前麦弗逊，后悬架面包车会整条桥加钢板弹簧或螺旋弹簧，轿车SUV多用扭力梁加螺旋弹簧。两种后悬架的体验差异实际很小，因为扭力梁的扭转变形程度很小，实际都是“硬桥”等级的悬架结构。从这一角度分析面包车只有重心过高的缺点，但是SUV也不低啊。

重点1：前置后驱面包车的加速感优于同级乘用车型，原因正在于后轮驱动。汽车加速时车辆重心后移，车身会以更大的重量为后轮施加更高强度的垂直压力，此时后轮的抓地力提升则能够在急加速时不会轻易打滑。而入门级前驱轿车与SUV多为前置前驱，急加速时前轮摩擦力下降会造成加速性格的降低。

重点2：前置后驱的结构能更加有效的平衡车身重量，相比发动机变速箱都集中在车头，只能为前轮带来足够压力的前驱代步车而言。后驱面包车能通过硕大的纵置变速器传动轴与后桥均衡车头与车尾的重量，前后轮得到的抓地力相当则能够提高车辆的失控极限。所以高重心的后驱面包车操控极限要比同级别SUV更理想，与轿车相比其实也在伯仲之间。