忙人372
隨著汽車技術的日新月異，近十年已經有很多新鮮但也有點容易混淆的技術名稱，進入了我們的視野，比如在汽車制動系統方面，以前我們可能對機械手剎耳熟能詳，然後有些稍微高級點的車會配上腳剎，而現在又出現了電子手剎，電子自動駐車等等技術，所以我們應該慶幸自己生活在了一個科技迅猛發展的年代。
電子自動駐車，其英文名是Auto Hold，它的操作方式也很簡單，當汽車停穩後車主不用踩剎車、拉手剎或者電子手剎等動作，ECU會控制汽車的電子剎車系統對四輪進行臨時性的制動。在駕駛員想要繼續行駛，只需要輕踩油門，當發動機的驅動力大於臨時停車時的阻力時，電子駐車功能便解除。所以在等紅綠燈時，在平路或者上下坡臨時停車時，電子自動駐車系統就顯得比較便捷。
可能有人會覺得電子自動駐車和電子手剎是相似的工作方式，甚至它倆可以相互替代。對於這個觀點壹車熱評覺得用一句話應該就可以解釋清楚：電子自動駐車系統依賴的智能化的電子制動控制系統，它需要和ESP之類的控制系統配合才可以使用，而電子手剎只是將機械手剎的機械操作方式，改為了電子化控制的操作方式。
所以通過這個解釋，我們應該就很清楚電子自動駐車與電子手剎之間是存在差異的，而和機械手剎之間更是存在著本質的區別。
無論是電子手剎和機械手剎，它都是通過各自的控制結構去實現制動系統對制動盤的夾緊，由此形成摩擦從而產生制動力。只不過機械手剎是直接通過金屬拉繩控制後輪的制動力，而對前輪的制動沒有影響，電子手剎則是根據電控系統讓四個車輪產生較為均衡的制動力，它在某種程度上會比機械手剎具有更好的制動性能。
下面再來說電子自動駐車系統
之所以說電子駐車系統需要ESP這類的制動控制系統與之配合，原因就是它實質上是ECU按照既定的程序，給車身提供一個臨時性的制動力方案，而這個臨時性的制動力則需要保證一個合理的制動力度，便於在踩油門繼續前行時不會產生過多的阻力，防止出現竄車問題。所以如何控制這個臨時性制動力的產生，電子駐車系統就得有一些提供相應數據的幫手。
電子駐車系統的具體結構和工作類型，壹車熱評本文暫不做具體的講述，那些生澀的工程類知識點對於大多數讀者來說可讀性較低。所以讀者只需瞭解，當需要進行電子自動駐車操作時，ECU會將制動控制系統傳感器所檢測到的車身姿態、車輪旋轉、輪上扭矩等信息。
通過對這些數據進行分析，最終由ECU判斷出車身處於靜止後將呈現的姿態，比如靜止後是完全不動的，或者靜止後會產生下滑趨勢等等，由此計算出應該提供怎樣的制動力度，以保證汽車可以得到足夠的臨時停車制動力。所以在某種程度上，電子駐車系統也需要電子手剎的介入，二者有時也存在合作關係。
但單純的電子手剎和機械手剎則做不到這點，一般來說車身在處於靜止狀態後，電子手剎和機械手剎都會給車輪提供100%的制動力，也就是它們會將整個制動系統的所有制動力都提供與車輪上。只有當我們在解除電子手剎和機械手剎的制動力後，車輪上的阻力才會被釋放掉，而電子駐車系統則會根據你踩油門時候的力度，或者有些手動擋車型會根據你踩離合踏板的行程，ECU會給出一個制動力釋放信號。
當然，每個車企對於電子自動駐車的過程控制會各有不同，比如大眾車型往往會在你停車後，將ABS分泵上的制動壓力截停，實現駐車操作，而像奔馳的有些車則在停車後，需要再踩一腳剎車方能進行電子自動駐車操作。此外有些帶有自動駐車系統的車型，往往還會配備坡道輔助系統等配置，而這些配置也都是通過類似的工作原理，進一步幫助駕駛員完成合理的駐車操作。
壹車熱評
電子自動駐車和機械手剎駐車差別在哪？它們誰更安全可靠？
大家好，本人是汽車領域工程師，曾做過電子手剎研發工作，以下說說我的看法。
先說說機械手剎
機械手剎主要由：拉桿、拉線、齒板、回位彈簧、按鈕等組成。機械手剎工作靠的是機械原理，不需要電源，因此在蓄電池沒電的時候也可以工作。成本較低、維修方便，功能單一，只有駐車功能。
- 再說說電子駐車
隨著科技的發展，電子產品越來越多的被應用到汽車上，而電子駐車在最近幾年也開始流行起來，最初電子駐車只有在一些高端車型才有，而現在10萬以下的車也有配置電子駐車。
電子駐車功能原理：系統由電子按鈕手動操作，併兼備自動控制功能。當需要駐車制動時，EPB按鈕被按下，按鈕操作信號反饋給電控單元，由電控單元控制電機和行星減速齒輪機構工作，對左右後制動鉗實施制動。
通常的電子駐車都有這些功能：靜態夾緊、靜態釋放、自動間隙調整、駕駛輔離、電控動態減速、高溫再夾、後輪防抱死、滾動再夾等。
動/靜態夾緊：通過EPB開關手動夾緊/釋放EPB。
自動間隙調整：汽車在行駛一定的里程後摩擦片會有一定磨損，這時摩擦片與制動盤的間隙有自動進行調整，調整汽車制動性能。
駕駛輔離：當檢測到駕駛員的駕離意圖後，電子駐車制動會自動釋放。需發動機的扭矩大於汽車阻力矩時才可以行駛，在上坡時可以防止汽車溜坡。
電控動態減速：電子控制動態減速功能可以實現緊急情況下（如制動踏板失效、真空助力系統失效及 ESP 與主缸連接油管液壓失效）的動態減速功能。
高溫再夾：當制動盤溫度過高後，因熱脹冷縮原因，會對制動盤進行再次夾緊，防止拉手剎後溜車。
後輪防抱死：當液壓制動系統和電子控制減速功能同時失效時，可通過EPB開關進行制動減速，該功能可防止後輪抱死。
滾動再夾：當系統檢測到輪速或輪速脈衝時，會進行再次夾緊制動盤，防止溜車。
電子駐車附加了安全性功能，所以總的來說，電子駐車相比機械駐車更加安全。
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汽車知因
電子駐車更可靠些吧
親身體驗 80KM的速度 拉起機械手剎 測試距離
和同價位 同樣速度 拉起電子手剎 要比機械的剎停好的不止一點點……
少爺賊樣拽
我想題主問的是電子手剎，機械手剎和自動駐車的區別，電子手剎和機械手剎功能相同，使用方法上電子手剎根據不同的車有細微的差別，總的來說電子手剎可以當機械手剎來用，但有的車電子手剎在掛到d檔時，會自動解鎖，在掛到p檔時，會自動上鎖，無需手動解鎖，有的車則跟機械手剎一樣需要手動控制。自動駐車是需要手動開啟和關閉的，當汽車在行駛中開啟時，等紅綠燈的時候，踩剎車汽車會自動上鎖，踩油門又自動解鎖，無需踩剎車拉手剎，尤其在半坡駐車時很實用。
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電子手剎和機械手剎的區別在於功能性的懸殊，安全可靠當屬電子手剎、維護成本低且簡單還是機械手剎車。
機械手剎車學名叫做【制動輔助器】，結構與主動踏板剎車不同，其結果是用鋼絲（剎車拉線）連接到後製動蹄，制動需要通過手剎杆拉起之後形成剛性的制動力，固定以手剎杆的齒輪咬合實現，取消通過手剎杆的按鈕解鎖後放下解除。
機械制動輔助器的原理很簡單，結構也非常原始，這種設計的優點是製造成本低、維護更換成本也很低，單純用作停車制動已經足夠但功能非常單一，只能用作停車制動保證穩定和安全；如果遇到主動剎車被卡或者踏板故障等問題，機械手剎車可以用來輔助制動停車，但使用一定要注意方式。
如果手剎車制動力很強在高速行駛中直接拉死到絕對制動力的話，假如車輛後輪兩側輪胎存在胎壓差異或者路面有比較明顯的傾斜角，在手剎制動後輪之後會出現橫向作用力，車速過快橫向作用力過大則有可能出現車身側滑失控，這和拉手剎甩尾漂移一個意思只是主動和被動的區別。
利用機械手剎強行制動，實測過最有效且安全的方式是快節奏頻繁拉起放下，拉起後在車身出現不安全的位移狀態之前鬆開，待回到安全狀態之後重複這種剎車動作，實際減速效果還是相當不錯的。
電子手剎相比機械手剎主要提升的是安全性，其次是美觀作用。
電子手剎車有拉線式和整合卡鉗式兩種，前置結構與機械手剎相同、後者把電控功能集成到專用制動卡鉗上，整合卡鉗式沒有手剎拉線依靠電信號實現智能化，結構複雜一下但也能夠避免手剎拉線變形的麻煩。
功能上這兩種電子手剎都要比機械手剎智能，手剎是與ESP車身穩定系統合作運行，在車速達到正常行駛速度之後強行拉起並不會直接制動後輪，而是通過各個輪速傳感器以及橫向力傳感器判斷車身行駛姿態，之後對某一個或某幾個車輪進行分時或同步制動，在強制拉起後仍可以保證車輛安全的行駛，這點是機械手剎不能做到的。
所以電子手剎的安全係數要比傳統的機械手剎高很多，其次按鈕的佔用空間更小也便於中控區域的美觀設計，隨著汽車科技的發展很多傳統的操作方式會逐漸消失，電子手剎應該會是下一個普及更換率最高的汽車配置，供參考。
天和Auto
差別在於作用力作用在哪裡，駐車力由哪裡給出!
電子駐車，駐車力是駐車電機給出!
手剎駐車，駐車力是由司機給出!
電子駐車只要不給釋放信號，是不會打開的!剎車電機的螺桿是不會自動釋放的!
手剎駐車，會有剎車鋼絲繩疲勞斷開的可能!或力度不準而發生溜車的可能!
愛國正義的金石安
你好，電子駐車和機械手駐車差別，電子手剎便捷、科技、高擋，哪個更安全可靠，機械手剎會更安全，畢竟電子產品穩定性不如機械產品。
55養車吧
電子手剎更安全些，制動力更大些。
機械手剎靠的是機械張力，會存在一個張力弱化的過程。
電子手剎採用的是電動張力，使得剎車片牢牢的抱住剎車盤。
餘干永興汽修
電子手剎更穩定，安全。力度牽引，一個有弱化趨勢，而電子手剎，穩定持久。
早晨從中午開始666
隨著科技的進步和技術的更新，汽車的駐車系統也發生了很大變化，在一些高配汽車上，以往的機械駐車被電子駐車取代了。電子駐車，讓汽車的配置頓時高大上了起來，為眾多司機培朋友所喜愛。那麼，電子手剎和機械手剎到底有什麼區別呢？
從外觀上來說，電子手剎的外觀更精緻，更美觀，小巧玲瓏，節省空間，其科技感更強一些。機械手剎就顯得有些粗獷，甚至有些笨拙，還佔據一定的空間，多年來其外觀基本上沒有什麼變化。
從操作性來說，電子手剎的操作更輕巧、省力、便捷、優雅，很上檔次。而機械手剎，在拉緊手剎的時候，就比較費勁，有簡單粗暴之感。
從實用性上來說，電子手剎在駐車時，一般不會出現剎不住車的情況，只要輕輕一掰，就能輕鬆駐車。而機械手剎駐車時，如果用力過小，就會出現駐車不牢固，甚至溜車的情況，比較危險；如果用力過大，再此次鬆手剎時就會比較困難，假若長期都拉得很緊，就容易導致手剎拉線老化變形，影響駐車效果。
從可靠性來說，電子手的可靠性方面比不上機械手剎。電子手剎的結構非常複雜，零部件多，隨便一個小部件出現問題就會使整個系統癱瘓。如出現開關壞了、電機壞了、電路故障等，都會導致手剎拉不上，或拉上了松不了的情況出現。而機械手剎就不會遇到這樣的問題。
從維護方面來說，電子手剎維修比較麻煩，維修費用高。而機械手剎結構簡單，就是一個手柄帶著一根拉線去拉手剎片，基本上不會壞，即使壞了，維修起來也很簡單。
總的來說，電子手剎和機械手剎各有利弊。電子手剎在節省空間、操作簡便上有優勢。而機械手剎在維修簡單上有優勢。電子手剎維修複雜，而機械手剎功能單一。
