如果坠落时也有星光5
保时捷911 RSR采用中置发动机可以看出只是针对实际情况而做出的选择，保时捷的后置很有名气，但保时捷又不是只能造后置发动机的车子，相反对于一个伟大而成熟的主机厂来说，它可以轻松搞定前置布局、中置布局、后置布局，保时捷之所以主打后置，并不是说后置就一定好，只不过在漫长的发展岁月中，后置发动机布局早已成为了保时捷的金子招牌。。。
任何一个企业的招牌都有其存在的意义，招牌不一定就是最完美，但招牌产品往往饱含着很多的情怀元素在里边，招牌不完美、但消费者会更认可；这就像很多饭店里的招牌菜，不见得多好吃，但食客认可；很多车企都有过或曾经有过自己的招牌，比如马自达的转子；斯巴鲁的水平对置、四驱；保时捷的水平对置、后置后驱，招牌饱含更多的是企业的文化以及传承；但不代表离开招牌，车企就活不下去；马自达不做转子依然是技术控，那么保时捷、斯巴鲁不玩水平对置就不行么？它俩即便不玩水平对置，依然能打造出优秀的发动机；所以这款911 RSR采用中置只是一种取舍而已，因为后置存在劣势。。。
发动机前置、中置、后置的具体差异
1.前置发动机：前置发动机容易理解，发动机布置在前轴之前（或前轴之上），这样的布局形式就叫做前置发动机布局，由于重心全压在前桥之上，所以在车辆高速运行时，容易产生一头沉的问题，所以一些追求性能的车子往往不会采用这种布局形式。。。
2.中置发动机：中置发动机更容易理解，发动机被布置在前、后轴之间的位置上，重心居中我们可以用本法理解这种布局方式更容易让车子在高速运行中避免一头沉的问题；而发动机中置可以进行细化，分别是前中置布局、后中置布局。。。
前中置布局：前中置布局可以理解成发动机布置在前、后轴之间，居驾驶舱前部，这就是前中置布局，发动机中置布局的概念比较广泛一些，具体的判断方式就是发动机是否布置在了前后轴之间，如果在、就属于中置，之后在根据布置在驾驶舱前还是后，如果在前就是前中置、在后就是后中置；市场上采用前中置的车型不少（前、后驱都有），比如常见的宝马的三系、马自达阿特兹、Atsl等等，但凡主打性能的车型，几乎都会把发动机布置在前轴的后方，营造出前中置的形式。。。
后中置布局：写完前中置，后中置布局就容易理解了吧？后中置布局同样是把发动机布置在前、后轴之间，但发动机会布置在驾驶舱的后方，这就是很多超跑才会采用的发动机布局方式了，换句话说保时捷911 RSR所采用的中置就是这种后中置方式，其实并没有什么颠覆思维的改动，保时捷只是稍微把机器往前移动了一些，但发动机依然布置在驾驶舱后方；后中置布局的车辆少见，只有那些法拉利、林宝坚尼之类的跑车惯用此方式。。。
3.后置发动机：后置发动机通俗的理解就是发动机布置在后轴之后（或后轴之上），这一点与发动机前置正好相反；不过后置在先天性能上的表现并不如后中置那么理想，平时或许感觉不到，但在极限状态下后置的劣势也就会显示出来；故而除了保时捷在沿用后置这块金字招牌外，其余的跑车主打后置的很少；后置先天不如后中置完美，但保时捷可以凭借超高的技术完成后天的弥补。。。 实际上通过上文对发动机不同布局的描述，我们可以了解实际上后置、后中置，有很大的相似之处，毕竟两种形式发动机都是布置在驾驶舱的后方，所以这两类形式都划入后置也并不为过，前提就是别去较真；所以911 RSR实际上的改动没有各位想象的那么大，至少没把发动机挪车头去吧？只不过就是从车尾向着驾驶舱方向移动的一段距离。。。
水平对置发动机、采取后置布局，与巨型扩散器之间的冲突。。。
前文也有所提到，保时捷的两大金字招牌，其一就是水平对置、其二后置后驱；水平对置是啥样相信很多朋友都清楚，气缸采取水平的布局方式，当然这样做可以降低重心（变成一个水平面了，重心自然降低了），从上图可以看出，水平对置发动机很扁，几乎不会依赖纵向空间，但对机舱横向空间依赖极大；那么水平对置发动机采取后置，将发动机布置在后轴之后，那么车子尾部空间将被彻底占用，这样一来就没有地方去安装扩散器了。。。
如上图所示，扩散器就是后保险杠下方的巨型扰流装置，这东西对于咱们日常驾驶的民用车辆来说完全是个外观装饰，实际上很多朋友改装后扰流也是这个用意；只不过扩散器这种对于民用车几乎无用的扰流装置，拿到赛场上就是利器了；很多朋友看赛车比赛中，有时会看到赛车由于加速太快，忽忽悠悠的就会飘了起来，这就是扩散器这类空力套件设计的不够理想，高速运行时无法形成足够的下压力，从而导致车辆失控，所以给赛车布置一个巨型扩散器就尤为重要。。。
只不过采用后置、后驱，发动机还是极为占用横向空间的水平对置，所以常规的后置版本已经提供不了布置大型扩散器的空间了（车速越来越快、扩散器也越来越夸张）；所以保时捷也只能另起炉灶，重新打造了911 RSR，因为比赛就是比赛，情怀再美妙对于比赛也毫无加分点，比赛要的就是成绩、结果，赛车需要的不是销量、不是消费者的认可，而需要的只有速度，而追求更好的成绩，就不得不依赖越发巨型的扩散器，所以保时捷只能去针对赛场将911 RSR打造成中置、后驱，将车尾部空间给腾出来布置空力套件。。。
总而言之保时捷911 RSR被打造成中置，实际上代表不了什么，只不过是对比赛用车的一种妥协而已，也就是特殊打造的一款车；但保时捷玩中置也不是什么惊奇的事，比如很多年前的保时捷550就是中置，所以对于保时捷来说具体采取哪种发动机布局方式只不过是个选择问题罢了，既然后置、后驱已经成为招牌，那么就沿用呗，只不过到了赛场上招牌已经没有作用了，成绩最重要，所以911 RSR就必须要进行取舍，也就打造成中置机器了，以便于给巨型扩散器提供空间。。。
非专业车评
中置发动机布局，是为了前后重心配比，更重要的是为了人车合一，就好像人身上背一个发动机，操控感一流，911出名就在于此
高峰艾樱
只不过是放到往后轮轴前而已,重心还是偏后的,算是优化吧
