2020-03-11 00:16:02 佚名

汪少山

對於手動擋車主來說，能夠徹底消除頓挫感，似乎是一個不可能完成的任務，因為路況在隨時變化，十分考驗駕駛者的應變能力。那麼到底該怎麼操作才能降低或者消除頓挫感呢？

答案其實很簡單:離合油門配合默契就可以了，不過真正操作起來確實有難度。比如正常起步然後升檔，很多人會出現一二檔頓挫感明顯的問題，兩個低速檔，轉速不好控制，油門踩少了不走，踩多了就竄。我們建議大家儘量把轉速拉昇到2000-2500轉區間，升檔後油門跟進力度要超過離合器抬起力度，這樣可以保證速度不減，轉速不降，避免頓挫感。

當車子跑起來了，升檔就順暢很多了。二檔升三檔，三檔升四檔再到五檔六檔，都是堅持油門踩下略快於離合器抬起速度，保證轉速穩定，然後不管是油門還是離合器踏板，必須遵循線性控制的原則，杜絕突然鬆開、大力踩下等等過激的操作。

反之，減速降檔與提速升檔是一個道理，根據速度降檔，油門跟進略快於離合器，保證轉速穩定。其實之所以出現頓挫感，主要是離合器抬起過快，油門跟不上導致的，油門跟不上轉速就會迅速下降，再踩油門當然會一頓一頓的。

貓眼看車

手動擋車輛頓挫感主要來自於換擋頓挫和起步頓挫，頓挫的根本原因就是離合器和發動機扭矩並沒有達到最合適的匹配，說白了就是車主油離配合不匹配，如果想讓“頓挫感”消失，必須要學會精準的油離配合。

起步駕駛

手動擋車輛起步時，換擋抖動尤其嚴重，這種抖動現象也被車主戲稱為三點頭，但是作為一名合格的老司機，手動擋起步完全可以達到流暢的地步，只需要掌握正確的駕駛方法即可！

起步時，離合踩到底，掛入1檔，放下手剎，慢慢鬆開離合器到半聯動點，然後輕輕點一下油門；車往前移時鬆開離合，再加一點油門就可以起步。為了防止起步出現頓挫現象，離合器松至半聯動的時候，車主應該儘量停留一段時間，約0.5s，不要著急松離合器。

行駛中換擋方法

手動擋車輛換擋步驟，先松離合器至半聯動，停留一下，待發動機和變速器適應之後，同時踩油門，發動機轉速上升，完全鬆開離合器，發動機和變速器鎖止，車輛速度實現快速提升。

這裡有一個特別的工況，就是超車時，降檔加速補油駕駛工況。手動擋車輛超車時，車輛速度較高，車主需要刻意降低變速器檔位，但是變速器檔位太低，變速器輸入轉速很高，但發動機轉速就相對而言較低，這種情況容易導致車輛出現換擋抖動！為了達到變速器輸入轉速和發動機輸出轉速較好的匹配，車主需要進行降檔補油操作。

所謂的降檔補油是指車輛離合器踩到底的時候，車主先踩一腳油門，發動機空轉，其轉速快速上升，發動機輸出轉速可以和變速器輸入轉速快速達到一致，以此提升車輛的換擋平順性。

汽車概況

這裡為你介紹兩種方法，可以最大化的減少換擋頓挫感。

先囉嗦幾句，手動擋開車的頓挫感主要是來自換擋前後，如果換入新的檔位後，轉速和速度不匹配就會有頓挫產生，這種頓挫如果小，會經過離合片就過濾掉了，如果大離合器只會過濾掉一部分，另外的就會傳遞到駕駛室。

第一種方法：換抬離合。這是最簡單的方法，我上面說了，離合器有緩衝的作用，可以用緩抬離合的方法，將換擋後的速度差過濾掉，這種方法非常簡單，但是也有一個缺點，就是動力可能會連接不足，必經你離合抬的慢，速度下降，動力肯定會減弱，不過如果不會其他的方法或者剛開車不久，可以用這個方法減少頓挫。

第二種方法：學會補油。汽車在升檔的時候頓挫是比較少的，只要掌握自己車子的換擋轉速區間問題就不大，頓挫更多的產生在降檔，這個時候就需要補油操作，再抬起離合之前，補油將發動機轉速拉高，和低檔位相應的轉速持平就可以無頓挫換擋。舉個簡單的例子：5擋，15000轉，60km跑著，需要降4擋，踩離合掛擋後，失去動力發動機轉速下降到1000，這個時候汽車的速度還是60，而4擋跑60需要的轉速大約在2000轉，所以再抬起離合之前將油門補到2000轉左右就可以實現無頓挫換擋了。\n

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略懂的老司機

作為一個20年駕齡的老司機，我可以負責的說，開手動擋車型要想完全沒有頓挫感，幾乎是辦不到的。

手動擋變速箱主要靠離合片的結合、分離來實現檔位的切換與動力傳遞，離合器壓盤是一個菊花狀彈片的物體，踩下離合踏板，彈簧壓縮，離合器分離，這時進行檔位切換，鬆開踏板，離合器結合，通過變速箱輸出動力，頓挫感就來自於離合片結合的那一瞬間。

手動擋開得很熟練的老司機都知道，在高檔位切換時頓挫感很輕微，而在低檔位、特別是一進二、二退一檔之間切換時，頓挫感明顯，為何？主要是發動機轉速與離合器轉速不一致造成的，通常是發動機轉速低於離合器轉速。

如何能儘量消除頓挫感？鬆開離合踏板的時候，在半聯動位置稍微停頓一下，讓發動機轉速無離合器轉速儘量達成一致。

在離合器接觸的瞬間輕輕的加點油，讓發動機轉速提高，使發動機與離合器轉速儘量趨於一致。

這樣可以減輕手動擋車型在換擋時的頓挫感，要完全消除頓挫感，幾乎是不可能的，也是手動擋車型變速箱的工作方式帶來的一點小小遺憾。

如果你對汽車方面的內容感興趣，請關注我，多交流探討。

煙雨濛濛未沾衣

我是讀書芽，我來回答。

作為女性駕駛人，近二十年的駕駛經驗，希望給到你一點啟發。

關於理論、專業性的講述，前面各位大神已給出太多，就不再贅述。我們來點實操性的。

開手動檔車，“頓挫感”完全消失，確實不容易做到，但要達到“幾乎沒有頓挫感”，還是有可能的。就是不但你的頓挫感微小，而且你旁邊後面的座客幾乎“感覺不到”。那對一般的駕駛人來講，就是極佳狀態了。

別以為很簡單，其實不容易！有三個要素需要我們把握。

第一，離合器與油門踏板。

駕校裡，可能有師傅講到過“自由行程”。什麼叫“自由行程”？通俗的講，就是“空踩”的那一段“距離”，就是“從無到有的那一段兒”。離合器與油門踏板，都有“自由行程”。不過油門也不一定，因為現在大多數車子採用電子油門，一觸便有，不存在行程。

要強調的是，由於離合器自由行程的存在，無論什麼油門，都需要完美配合，才可能避開明顯的頓挫感還有其它損耗。

離合器的使用，有句俗語講“快踩慢丟”。就是“離合器快速踩到底換檔→慢放→半聯動時，油門勻速跟上，離合器慢慢丟完。過程中，半聯動與給油時機的掌握特別關鍵，哪種錯位都不行。

第二，“腳感”與情緒。

尤其是女生，如果喜歡高跟鞋、厚底鞋(包括內增高)的話，務請配備一雙鬆軟適度的鞋子。因為它可以最大程度幫助我們找到“腳感”，指導我們作出“最佳”反應。

對於男生女生，還有共同的一點:情緒。如果情緒起伏，是會傳遞給手腳的。因此，保持平穩或控制好情緒。

第三，車速與檔位。

大家知道，升檔不能越檔，降檔可以越檔。升檔過程中腳上給油提速，逐步升至高速檔。降檔比較考驗人的判斷力，車子處在什麼速度，應推進幾檔？這需要我們有個敏銳反應。

升檔比較好判斷，逐步上升就好。著重說降檔。一般來講，高速運行中，一腳剎車後若速度明顯下降，再行進就必須減檔，若有連續剎車減速動作，再前行就需要跨檔減檔並同時給油。

關於低速檔位的判斷，這樣理解比較好掌握:車子幾乎要停下來時，進一檔穩跟油;只要車子還在動，進二檔並勻速跟油。

當然，升檔也好還是降檔也好，都不是一定要走完的固定程序，這一點新手尤其警惕。駕駛中，檔位的適時切換，油離的完美配合，都能幫助我們最大程度規避“頓挫感”，同時我們也可以體驗到其中的舒適和樂趣。

但，任何時候，安全都是首要！只要存在危險，什麼頓挫感，不舒適感，都是次要。哪怕一腳剎車踩到底，哪怕憋熄發動機，都是必須！

讀書芽聊情感

手動變速箱換擋的頓挫感如果排除機械故障的話，那就是輸出動力和變速箱的速比有偏差，匹配不佳所導致產生的。不過也不排除以下原因：

手動換檔困難的6大原因

當您的變速桿變速器逐漸變得難以換擋或突然變得更難換擋時，幾乎肯定是以下原因之一。

＃1 –離合器系統

車輛的離合器系統負責在發動機的飛輪之間使動力分離並接合到變速器。離合器系統有6個主要部分：

離合器總泵
釋放缸
離合器蓋
離合器片
分離軸承
釋放叉

離合器盤和輸入軸變速箱接合在一起。離合器蓋連接到發動機的飛輪。當您踩下離合器踏板時，壓力將傳遞到離合器主缸，該主缸推動釋放缸，然後推動釋放叉以使離合器蓋和離合器盤之間脫離。此時，您的汽車處於空檔。

這意味著在那一刻，發動機旋轉（動力）不會傳遞到變速器。這使您可以使用手動變速桿輕鬆地換檔。但是，如果離合器主缸或分離缸損壞或洩漏，將使換擋更加困難。

之所以會發生這種情況，是因為如果主缸或釋放缸損壞或洩漏，則可能導致液壓損失，從而使離合器無法正確分離。如果離合器和發動機未正確分離，則手動變速器將很難換成任何擋位，甚至根本無法換擋。

＃2 –同步環

同步器或同步環的目的是輕鬆齧合齒輪。齒圈由小齒組成，可使其與輪轂套筒平滑齧合，然後進入主齒輪。

如果同步器環受到某種程度的損壞或故障，將很難轉換變速箱。

＃3 –齒輪

手動變速箱系統的主要部件是齒輪，該齒輪由反向齒輪，倒檔齒輪，1檔，2檔，3檔，4檔，5檔，有時還包括6檔組成。每個齒輪有2個大小不一的齒。

較小齒的目的是接受輪轂套筒與同步環的齧合。如果這些小齒損壞或磨損，將很難轉換變速箱。

當換檔時，較大齒的功能是使旋轉副軸齧合，該副軸將傳動傳遞至輸出軸。如果大齒損壞或磨損，傳動裝置會發出噪音。

＃4 –花鼓齒輪

在兩個不同的齒輪之間，有一個使它們齧合的輪轂齒輪。例如，輪轂齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間，並且在第三齒輪和第四齒輪之間。確實就像這些齒輪之間的橋樑。

由於輪轂齒輪連接至傳動軸，因此無法自由旋轉。在換擋手動變速器時，輪轂齒輪損壞或磨損會造成問題。

＃5 –輪轂套

花鼓套與花鼓齒輪上的主齒輪齧合。根據換檔的位置，輪轂套筒也可以左右移動。輪轂齒輪就像位於主齒輪和輪轂齒輪之間的齧合的傳遞器。

輪轂齒輪上有小齒，當變速箱中發生換檔時，這些小齒將與同步環的齒同步。但是，如果輪轂套筒損壞或磨損，則很難換擋。

＃6 –齒輪油不足

與自動變速箱的變速箱油相反，齒輪油是潤滑手動變速箱齒輪的齒輪。由於必須承受極高的熱量，因此被認為是高粘度（濃稠）。

如果您的變速器漏油，或者即使您沒有定期更換，齒輪中的機油也會很少。一旦發生這種情況，最終將變得更難轉換，最終將損壞您的變速箱。此外，您可能會聽到變速箱發出奇怪的聲音或車輛性能不佳。

閱動力

開手動擋車型時的“頓挫感”主要來自三個方面：低檔位行駛、加檔過程、減檔過程。

低檔位的頓挫感收油時容易產生，加檔過程頓挫感是因為離合器釋放過快，減檔過程頓挫感多發生在高轉速低檔位。把這三點控制好，頓挫感會明顯下降，接近AT變速箱的換擋邏輯或者比其更優秀。如果頓挫感完全消失，也就失去了手動擋的駕駛樂趣，動力和扭矩都會衰減。

低檔位頓挫感：

在起步和收油減速時比較明顯，這主要是低檔位的齒速比過大造成。

平路起步過程中可以先慢抬離合不給油，待車輛開始移動後，輕點油門直接切換至二檔，此時頓挫感會明顯消失。如堵車或跟車上坡時，低檔位行駛中的頓挫感就很難完全消除，因為需要頻繁的起停，這就需要不斷的將離合器踏板控制在剛結合的點位上，但發動機轉速下降會有一個延時，即使控制好油門和離合，出於路況對扭矩的需求，熟練操作後的頓挫感只能減輕，不會完全消失。

加檔頓挫感：

加檔頓挫感長髮生在新手期，對手動變速箱的換擋邏輯還沒找到技巧，多半是因為低檔位加檔時發動機轉速過高，或者高檔位加檔時發動機轉速過低造成。只需要相應的少踩點油門或多給點油即可解決頓挫感，這是一個熟練過程。

減檔頓挫感：

車輛在高檔位切換低檔位時的頓挫感比較強烈，摘擋的瞬間已經造成轉速和車速不匹配，所以此時就需要讓檔位等轉速，慢那麼兩秒再掛入低檔位，掛入後及時補油，頓挫感會消失一部分。

話又說回來，這種為了消除頓挫感而刻意採取的一些操作，對車輛的扭矩輸出會有影響，同時對離合器的摩擦也會加劇，需要根據不同路況來進行合適的操作，消除頓挫感前提是不能失去了它本應該發揮的正常能力。

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汽車問診所

這個問題是手動擋司機可能要糾結一輩子的事情，我是一個有著7年駕齡的司機，一直開的都是手動擋的車型，奧拓、朗逸、啟悅、T600、金剛幾款車型我都有開過手動擋，說是一點沒有頓挫感，真不敢說，只能說一直在努力中。我也看了評論中大家的回答，把問題分析的比較透徹，有數據、有圖片、有教程的，已經很全面了，這裡我說說自己總結的小技巧吧，希望能有所幫助。

首先我們要明白，頓挫感不僅僅與駕駛技巧有關，也與變速箱的製造工藝有一定關係，像有人談到什麼檔位的吸入感之類的主要指的就是變速箱的製造工藝不同，所以好的變速箱會一定程度上的降低頓挫感，一般離合器行程較長的車型，開起來頓挫感會更小一點，這好像和人抬腳的習慣有關係。

其次是駕駛過程中的一些小竅門，每個檔位的掛擋時機都是不一樣的，有的人用轉速做標準，有的用時速做標準，我這有幾個小竅門，用的還可以，大家可以試試。1檔起步的時候，車動之後就時速快達到5KM就掛2檔，這個時候頓挫感就會很小，甚至有些人不太能覺察出來。2檔過1500轉以下就可以掛入3檔，後面的升檔就參考大家的來，無所謂了因為頓挫感很小了。然後就是降檔，降檔補油這是一定的了，將油門踩到2000轉以上降檔好像基本上就沒什麼太大問題，疫情期間沒有辦法出門，無法再求證一下，大家有出門的可以嘗試一下，然後幫忙補充一下。

最後還要注意抬離合的節奏，我一般3~5秒，有的人是5~7秒勻速抬離合，頓挫感會比較小，很多人說要找到離合器的半聯動點，說實話想做到肌肉記憶聯動點比較難，而且如果經常開不同車型，那就更麻煩了，所以我一般都採取了這種最笨的辦法，就是慢慢來，早換擋的做法。大家有興趣的可以試試，我現在在聯繫的是高轉速下的換擋，一般就是3000~4000轉左右換擋，有興趣的朋友也都可以試試。

黑鋒

手動擋換擋頓挫原因是什麼

手動擋車型發生頓挫的大多數情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的衝擊。

一般遇到這種情況的時候，解決辦法：

可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

除此之外，下面四種現象也是換擋發生頓挫的最重要的原因：

第一，汽車內部的節氣門、噴油嘴、進氣道等零部件上面的沉澱的汽油碳比較多。

第二，在加油的時候，不小加到了劣質的油品。這些燃油品質不合格，燃燒不充分，也會使得汽車發生頓挫。

第三，火花塞、點火線圈等故障，從而使得發生頓挫。

第四，汽車內部的離合器發生了總成問題。

手動擋如何正確換擋

1.加擋

(1)、加擋要領

汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“衝車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置;隨即迅速抬起離合器踏板並立即再次踏下，同時將變速桿換入高一級擋位，然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。

平順加擋的關鍵在於“衝車”大小，“衝車”距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，“衝車”距離越長。“衝車”時，加速踏板要穩踏、快抬中速。

擋位加擋時，在換入高一級擋位後，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋後引起車輛“前衝”。

(2)、加擋時機

汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速“衝車”，以保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。“衝車”(車速)過小(低)，會造成加擋後動力不足和抖動現象;“衝車”時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。

因此，“衝車”要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。

操作順序：低擋加到高擋位，適當衝車油跟上;一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。

動作要點：衝車加速聽聲響，踏下離合摘空擋;候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。

2、減擋

(1)、減擋要領

放鬆加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放鬆離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放鬆離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。

(2)、減擋時機

行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。