广大车主对车检政策颇有怨言，究其原因有两个，一是审车费时费钱，二是自己爱车会遭受损伤，网上也时不时有新闻爆出审车时车辆报废的情况。那么，“暴力”车检现象为什么会层出不穷呢？萧哥今天从检验项目与方法上来给大家分析一下，“暴力”车检是标准要求还是检验人员故意为之。
我们从安全技术检验与尾气检验两个方面分析。
安全技术检验项目的要求
安全技术检验主要检验机动车的安全性能是否满足上道路行驶的要求，包括车辆外观与制动（刹车）灯光等项目。
制动（刹车）作为重点检验项目，通过仪器设备进行检验，根据标准要求分为平板制动检验与滚筒制动检验。
C.1.3 滚筒反力式制动检验台检验
检验步骤如下：
a) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于 3s）停放，测出静态轮荷（轮重、制动分列式）；
b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板；对于全时四轮驱动车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；
c) 起动滚筒电机，稳定 3s 后实施制动，将制动踏板逐渐慢踩到底或踩至规定制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，并按 C.1.5.1 要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率；
d) 可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测需要。
滚筒制动检验台，需要单独检测前轴和后轴的制动
C.1.4 平板制动检验台检验
检验步骤如下：
a)检验员将被检车辆以 5km/h～10km/h 的速度滑行，置变速器于空档后（对自动变速器车辆可位于“D”档），正直平稳驶上平板；
b)当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷（对小型、微型载客汽车应为动态轮荷，对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照 1 个车轮计）、最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，并按照C.1.5.2 规定计算轴的制动率、不平衡率、整车制动率等指标；
c)重新起动车辆，待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，按照按照C.1.5.2 规定计算驻车制动率；
d)车辆制动停止时如被测试车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试。
测试车辆按照方向驶上平板，可以同时检验两个轴的制动力
从上面规定可以看出，为了获得最大制动力需要急踩制动踏板并深踩到底，只有这样才能达到标准规定的制动力要求，避免检验结果不合格。有一些使用年限较长或者是保养不到位的车辆在深踩刹车的情况下可能造成刹车油路破裂或者刹车盘开裂。这也是在安检中对车辆损伤最大的一个项目。
灯光也是每辆车必检项目。我们来看一下它的检验流程。
D.3.1 自动式前照灯检测仪检验
D.3.1.1 采用自动式前照灯检测仪检验时，按以下步骤进行：
a) 车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行，车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正；
b) 置变速器于空档（无级变速二轮、三轮车辆应实施制动），车辆电源处于充电状态，开启前照灯远光灯；
c) 给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值；
d) 被检前照灯转换为近光光束，自动式前照灯检测仪自动检测其近光光束明暗截止线转角（或中点）的照射位置偏移值；
e) 按上述c)、d)步骤完成车辆所有前照灯的检测；
f) 在对并列的前照灯（四灯制前照灯）进行检验时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。
g) 采用气体放电光源前照灯时，测试前应预热。
双大灯前照灯检验仪，可以同时检验两只灯光。
由前照灯检验方法可以看出，机动车在检验灯光时是置于空挡的。而经常开车的车主应当有的常识是加大发动机转速也会提高发电机的输出，从而提升前照灯亮度，达到标准规定的要求。所以在日常检验中，有的检验员会使用这个方法来提高亮度以达到检验合格的目的。
发动机空转也会对车辆造成损伤，对于有的前照灯亮度达不到又不想更换前照灯的车辆来说，这样的操作是不可避免的。
在安全技术检验的整个流程中，只有制动和灯光两个检验项目有可能对车辆造成损伤，其他检验项目对车辆基本没有影响。
尾气检验项目的要求
而对“暴力”年检误解最大的当属尾气检验，因为检验流程需要更复杂的操作，需要模拟上路行驶的工况。这里可以参照我的另一篇文章
在整个尾气的检验过程中，发动机的转速不会超过2500转，更别说误传的5000转。
对于车况不佳的车辆来说，短时间内进行升档提速有一定的难度，所以在操作时不得不通过加大油门提高转速来达到提升速度的目的，从而会导致出现各种故障代码，甚至水箱开锅冒烟的现象。
出现这种状况的车辆有必要进行全面维修保养，避免上路行驶时出现更大的安全事故。
综上，就整个的机动车检验的流程来看，对于车辆的损伤很少，这里排除个别检验人员故意的破坏行为。
但不得不承认的是，目前车检机构的从业人员素质有待提高，检验能力达不到标准的要求，这同样需要时间优胜劣汰。
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