廣大車主對車檢政策頗有怨言，究其原因有兩個，一是審車費時費錢，二是自己愛車會遭受損傷，網上也時不時有新聞爆出審車時車輛報廢的情況。那麼，“暴力”車檢現象為什麼會層出不窮呢？蕭哥今天從檢驗項目與方法上來給大家分析一下，“暴力”車檢是標準要求還是檢驗人員故意為之。
我們從安全技術檢驗與尾氣檢驗兩個方面分析。
安全技術檢驗項目的要求
安全技術檢驗主要檢驗機動車的安全性能是否滿足上道路行駛的要求，包括車輛外觀與制動（剎車）燈光等項目。
制動（剎車）作為重點檢驗項目，通過儀器設備進行檢驗，根據標準要求分為平板制動檢驗與滾筒制動檢驗。
C.1.3 滾筒反力式制動檢驗臺檢驗
檢驗步驟如下：
a) 被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在軸（輪）重儀上，並按規定時間（不少於 3s）停放，測出靜態輪荷（輪重、制動分列式）；
b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在制動臺滾筒上，變速器置於空檔，鬆開制動踏板；對於全時四輪驅動車輛，非測試輪應處於附著係數符合要求的輔助自由滾筒組上，變速器置於空檔；
c) 起動滾筒電機，穩定 3s 後實施制動，將制動踏板逐漸慢踩到底或踩至規定製動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數值及左、右車輪最大制動力，並依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值，並按 C.1.5.1 要求計算軸制動率、不平衡率、駐車制動率、整車制動率；
d) 可採取相關措施防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上後移，以適應制動檢測需要。
滾筒制動檢驗臺，需要單獨檢測前軸和後軸的制動
C.1.4 平板制動檢驗臺檢驗
檢驗步驟如下：
a)檢驗員將被檢車輛以 5km/h～10km/h 的速度滑行，置變速器於空檔後（對自動變速器車輛可位於“D”檔），正直平穩駛上平板；
b)當被測試車輪均駛上平板時，急踩制動，使車輛停止，測得各車輪的輪荷（對小型、微型載客汽車應為動態輪荷，對於並裝雙軸、並裝三軸車輛的左右兩側可以按照 1 個車輪計）、最大輪制動力、輪制動力增長全過程的數值等，並按照C.1.5.2 規定計算軸的制動率、不平衡率、整車制動率等指標；
c)重新起動車輛，待車輛駐車制動軸駛上平板時操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值，按照按照C.1.5.2 規定計算駐車制動率；
d)車輛制動停止時如被測試車輪已離開平板，則此次制動測試無效，應重新測試。
測試車輛按照方向駛上平板，可以同時檢驗兩個軸的制動力
從上面規定可以看出，為了獲得最大制動力需要急踩制動踏板並深踩到底，只有這樣才能達到標準規定的制動力要求，避免檢驗結果不合格。有一些使用年限較長或者是保養不到位的車輛在深踩剎車的情況下可能造成剎車油路破裂或者剎車盤開裂。這也是在安檢中對車輛損傷最大的一個項目。
燈光也是每輛車必檢項目。我們來看一下它的檢驗流程。
D.3.1 自動式前照燈檢測儀檢驗
D.3.1.1 採用自動式前照燈檢測儀檢驗時，按以下步驟進行：
a) 車輛沿引導線居中行駛至規定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或採用車輛擺正裝置進行撥正；
b) 置變速器於空檔（無級變速二輪、三輪車輛應實施制動），車輛電源處於充電狀態，開啟前照燈遠光燈；
c) 給自動式前照燈檢測儀發出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，並測量其遠光發光強度及遠光照射位置偏移值；
d) 被檢前照燈轉換為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉角（或中點）的照射位置偏移值；
e) 按上述c)、d)步驟完成車輛所有前照燈的檢測；
f) 在對並列的前照燈（四燈制前照燈）進行檢驗時，應將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。
g) 採用氣體放電光源前照燈時，測試前應預熱。
雙大燈前照燈檢驗儀，可以同時檢驗兩隻燈光。
由前照燈檢驗方法可以看出，機動車在檢驗燈光時是置於空擋的。而經常開車的車主應當有的常識是加大發動機轉速也會提高發電機的輸出，從而提升前照燈亮度，達到標準規定的要求。所以在日常檢驗中，有的檢驗員會使用這個方法來提高亮度以達到檢驗合格的目的。
發動機空轉也會對車輛造成損傷，對於有的前照燈亮度達不到又不想更換前照燈的車輛來說，這樣的操作是不可避免的。
在安全技術檢驗的整個流程中，只有制動和燈光兩個檢驗項目有可能對車輛造成損傷，其他檢驗項目對車輛基本沒有影響。
尾氣檢驗項目的要求
而對“暴力”年檢誤解最大的當屬尾氣檢驗，因為檢驗流程需要更復雜的操作，需要模擬上路行駛的工況。這裡可以參照我的另一篇文章
在整個尾氣的檢驗過程中，發動機的轉速不會超過2500轉，更別說誤傳的5000轉。
對於車況不佳的車輛來說，短時間內進行升檔提速有一定的難度，所以在操作時不得不通過加大油門提高轉速來達到提升速度的目的，從而會導致出現各種故障代碼，甚至水箱開鍋冒煙的現象。
出現這種狀況的車輛有必要進行全面維修保養，避免上路行駛時出現更大的安全事故。
綜上，就整個的機動車檢驗的流程來看，對於車輛的損傷很少，這裡排除個別檢驗人員故意的破壞行為。
但不得不承認的是，目前車檢機構的從業人員素質有待提高，檢驗能力達不到標準的要求，這同樣需要時間優勝劣汰。
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