蒋丽琴

操控好的车要对方以下几点要求

1，底盘低，离地间隙越低，越稳。（这个基本上改装得以解决）

2，发动机重心低，（例如斯巴鲁保时捷的水平对置发动机，天生就是了操控）

3，动力强劲，如果没有大排自吸，那就只有选带T（没有动力谈操控，那就是扯犊子，例如本田的带T地球梦，有些人说入门级雷克萨斯ES200操控好，零百加速13秒的车，需要啥操控？）

4，前置后驱或者四驱，或者中置后驱或者四驱才能操控好。（有人扯前置前驱操控多好多好都是扯犊子，头重脚轻必推头。这一点，马自达是例外，但马自达也没有太厉害。高速过弯也推头，只是马自达的底盘功底确实强于其他前置前驱车）

5，前后轮轴的配重尽量贴合50：50，（这一点宝马是强项，也只有前置后驱或者四驱车才有可能做到50：50，我实在不相信前置前驱做的到）

6，强调操控的车型，就谈不上什么舒适度了，为了高速过弯的支撑性，操控车都把悬挂调的很硬。我也实在找不到舒适度又好，操控又好的车。

7，使用CVT变速箱的车，就别谈什么操控，忽悠人的。必须双离合和传统带液力变矩器的AT变速箱。如果有序列式变速箱那就更牛了。

综上所述，个人觉得，只有日本的富士汽车斯巴鲁全系，雷克萨斯的IS，尼桑战神GTR，本田NSX，马自达RX，MX5，算是操控好的车，其他就算了吧。如有不足，请补充。

陈小亮会飞

单伦操控的话，这种整车基本进口的2.3掀背轿跑，和普通2.0的是两种车。在日系里面还算是出类拔萃的了，后面睿翼，阿特兹都不能和他比。所有马自达的精髓都在它身上。也不算差把，这种版本的当年和没有加长的宝马3系操控想当。当然行驶质感肯定没有其他车好。

用户2848875935792

世人眼中的日系车，无非就是更注重燃油经济性、皮实耐用，但在操控方面表现的并不理想，实际上大多数日系车也的确不太重视行驶品质，这倒不是日系车企做不到、只是侧重点不同，不过这几年来、日系车在操控方面、整体上在不断提高，不过与欧系车相比、还是存在差异，欧系车是操控整体表现好，日系车只是存在个别的车型、品牌具备良好的操控！

马自达车系

马自达车系在操控方面表现优异，比如昂克赛拉、阿特兹等，由于马自达的理念与两田一产存在差异，马自达主要在强调驾驶乐趣、当然乐趣中也涵盖了操控，没良好的操控、如何在驾驶中寻找乐趣？而两田一产则更多在强调燃油经济性、实用方面；所以马自达车系拥有较低的底盘，为了形成中置（前中置）、将发动机往后布局，结果马自达车型拥有了比拟后驱车长度的车头、以及良好的前后配重，不过却压缩了车内空间，可以说马自达是日系车里的一股清流！

斯巴鲁BRZ/丰田GT86

这款由丰田、斯巴鲁联合开发的小跑，一诞生就受到了很多朋友的青睐，典型的日系半成品车（剩下一半由车主按照自已的意愿去进行改装、潜力巨大），配备水平对置发动机、功率虽然只有200PS马力，不过对于2.0L自然吸气发动机而言、已经极为难得，升功率过百匹的自然吸气发动机无一不是珍品（连VQ37HR都做不到），fa20发动机绝对可算作后自然吸气时代的经典高转速机器！所以BRZ/GT86是一款经典的车型、漂移神器！

英菲尼迪G37/Q50

这两款车都是日产经典的性能车，配备的都是3.7L的VQ37HR，大排量、大马力、后轮驱动的车子如今已经不再多见，所以这两款车绝对算是大排量后驱车最后的光辉，操控方面非常完美，不输宝马三系；只不过英菲尼迪终究不像宝马那么热门，大排量自吸车被选择的机会也不多，所以G37不多见、3.7l的q50更是要少见一些！
当然日系车中还是存在其它很多操控优秀的车子，比如斯巴鲁的sti、不过这类车价格有些太高了、已经脱离了民用车范围，所以就不一一赘述了，还是要说最近几年来、日系车的操控整体在不断提高，比如说基于tnga架构下的丰田车，重心不断下降、前后配重越发合理，都令操控比往日有了很大的提升，不过与欧系车相比、还是存在一定的差异，终究在理念上还是存在不同！

非专业车评

日系车开过卡罗拉、致炫、荣放，蓝鸟、天籁，雅阁、锋范，阿特兹。因为都是公司有，开公司的车开了十年，所以开的次数比较多，总体来说，阿特兹是比较好开的车，驾驶感觉很好。

如果是操控，这20万以内级别的日系车里，阿特兹是好一些的。

操控不能谈某系，价位摆那里，日系大几十万的跑车操控也很一流。德系也是如此。

隔音日系差一些，同级别而言。

对比车，不提级别差异，就是耍流氓。

标致3008开了两年，路虎神行者2柴油版开了两年半，沃尔沃S40开了一年（这车动力差的要命，高速路上没法超车）。路虎那个比较好开，不过小毛病多了点。标致3008中规中矩，隔音还是比同级别强一些。

上个月，摇到号，自己买，还是果断阿特兹了，价格适中，空间够用，油耗经济，开起来比较好开。没有什么抵制哪家哪国的情节，就是平头百姓，划算就好。

而且，本身就是合资车，我大中华占了多半股。

ericpri08

提到日系车，很多朋友都说那是买菜车，不要谈操控。实际上并不是所有日系车都很无趣，也并不是所有德系车操控都可以碾压日系车。日系车也有比较运动，比较好开的车子。

如果是从品牌来说，日系车中操控性比较好的有马自达和斯巴鲁。

马自达被称作是东瀛宝马，能够与宝马汽车相提并论，自然不是善茬。实际上这也是马自达的生存之道，与丰田、本田、日产等日系车相比，马自达非常小众，为了能够在夹缝中生存，马自达选择了运动路线，虽然总体实力不是特别强悍，但好在有一技之长可以吃饱。马自达虽然小众，但是不会从众，标新立异，自成一派。

斯巴鲁，很多国人不太熟悉的一个品牌。斯巴鲁一直也没有国产，全系进口，价格高高，品牌相对小众，自然不会被大多数消费者熟知。斯巴鲁的杀手锏是水平对置发动机和四驱系统。目前坚持水平对置发动机的除了保时捷，也就还有斯巴鲁了。水平对置发动机，顾名思义活塞水平方向运动，大大降低了发动机的重心，操控性的单提升。四驱系统可以提供更好的抓地力，操控性和脱落能力得到进一步提升。实际上斯巴鲁这么做，是对安全的注重，大家可以自己品一下，水平对置发动机和四驱系统。

日系车车中操控性比较好的车子确实是有一些的，例如丰田的86、锐志。丰田虽然中庸，但是也有例外，86和锐志不用解释太多了吧。马自达旗下阿特兹、MX-5也是日系车中典型的注重操控性的好车。本田S2000、思铂睿也是好车。还有枪骑兵三菱EVO。日产战神GTR。等等。

不过令人感到有些遗憾的是，日系车中比较注重运动和操控的车子销量往往比较的逊色，有的车型已经停产，有的车型没有引进，要么品牌太小众，品牌影响力不强。最终，能够坚持选择日系车运动操控性车的朋友，比较少了，但他们是指定是铁粉，真爱。

小强说说车

日系车我开的尽管不太多，但真的忘不了，曾经拥有的操控性好的车。

第一，就是2006年买的斯巴鲁傲虎3.0的；还有一台就是07年买的日产英菲尼迪FX35~

第二，先说斯巴鲁傲虎操控好在哪里，首先，它是四门无框的，如果其钢性不过关，是不敢如此设计的，再说其发动机是水平对置的，只有保时捷跑车与它用此发动机，其底盘也是对称的，如宝马设计，其方向盘是意大利的MM，当时，家里还有宝马530等车，但斯巴鲁傲虎开着就是“得心应手”，2019年才换掉。

第三，英菲尼迪的FX35的底盘是在跑车350Z基础上改造而成的，发动机也是世界沃德十佳；以动力强安静而取胜，此车的驾驶感觉宛如宝马第一代X5;操控性两者有一拚。

至于中国合资的本田奥德赛第一代北美版的操控性，也不错。

不过，让我始终难以忘怀其操控性的日本车，还是斯巴鲁傲虎3.0的；还有就是英菲尼迪的FX35。

不知与我有同感的车主，多否？！

所配照片均为我曾经的爱车。

卢轶称心

这个要看价位，如果不限价位，战神gtr，讴歌nsx，雷克萨斯lfa一干超跑都是世界顶尖。

但说到价格大众的家用车，那么操控做的最好的肯定是东瀛宝马 马自达。

马自达在国内在售的几款车型，轿车有b级车 阿特兹，a级车 昂克赛拉，紧凑型suv cx5和轿跑型suv cx4。

这四款车颜值爆表，创驰蓝天技术加持，在马自达工程师们的调校下，无论是动力输出还是转向感受，都十分出色，可谓方向指哪打哪，动力随叫随到，操控性十分出色，虽然不能比肩性能跑车，但在家用车中，绝对是独树一帜。

只可惜国内的马自达发动机皆为自然吸气，1.5排量的昂克赛拉更是动力弱鸡，2.0才有一战之力，阿特兹则要2.5方可，但面对若干1.4t 1.5t乃至2.0t，还是力不从心。希望马自达能引进涡轮发动机，那么良好的操控配上更强的动力爆发，必当如虎添翼！

虽然马自达为了保持自身的品牌特色，主打运动和操控，因此牺牲了诸如空间 隔音等家用车首选标准，但正因为这种执念，才会让我们觉得这是我们喜欢的马自达，不是么？

金牌车托

☆日系车若论操控好当属马自达，就以马六来说，弯道之王的称呼可不是随便叫，由此可见马六的操控性能如何。马自达和其他日系车企不一样，他对技术的研发集中在新，而其他车企更在于精。

提到马自达我们不得不想到创驰蓝天技术，马自达也是首个实现发动机压缩比达到惊人的13:1的车企，油耗改善约15%，而他的变速箱也集合了双离合、cvt和at的优点，底盘的调教也兼容了操控和舒适性，让驾驶更有乐趣。

马自达的性能不仅在日系车中是首屈一指的，即使放到全球的民用车市场，马自达的性能也是值得称道的。我们经常会评价日系车重舒适轻操控，过弯侧倾严重，高速行驶发飘等等，但是这些不包括马自达，因为马自达在操控上确实有自己过人的地方。

所以说，如果若论日系车哪个操控好，个人认为非马自达莫属。

朱博士白话发动机

日系车操控最好的按品牌来说应该是马自达，毕竟东瀛宝马的名号不是白叫的;马自达是一家偏执的公司，我们常说“坐奔驰，开宝马”指的宝马良好的操控性，无论是方向盘的握感还是油门刹车的轻重，这些都是操控性的一部分。宝马推广的是纯粹的驾驶乐趣，而马自达注重的是人马合一，两者都是在操控性进行设计开发，品牌的核心诉求也都是驾驶员。

2624929

马自达mx5，斯巴鲁brz咯。。。标杆级的。

關鍵字: 操控 日系 汽车