虽然说门面看S级，销量看C级，但作为奔驰承上启下的重要车型，E级的地位实际上却要比大家想得都要高：正所谓众口难调，E级恰逢消费者年龄层次最集中最混乱的区域，如果做的太年轻中老年消费者必然受不了，但如果做的太沉稳年轻消费者又肯定不喜欢...总而言之，新款E级就在这样的背景下和大家见面了，不过这一次我们的关注点并不在外观上，因为除了它，新款E级还有很多值得我们关注的地方。
外观
按照以往汽车厂家的套路，中期改款车型都不会在外观方面有太多改动，但新款E级这次却着实打了我们一个措手不及，因为除了车身侧面的基本轮廓，其前脸与尾部造型的变化都可以说是翻天覆地的，甚至看不出一点改款前车型的元素。
个人意见：立标版比大标版更好看
L2级驾驶辅助系统
如果你经常关注汽车圈，肯定听说过各种所谓“L2.5级自动驾驶”、“L2.75级自动驾驶”甚至“L2.99级自动驾驶”的新技术，但事实上这些都是汽车厂商营造的噱头，因为现有自动驾驶技术的分级是非常严格的，只要没有达到L3级的标准，不论这些厂商在L2后面加多少小数点都不能被称之为质变。
对比之下，奔驰在驾驶辅助系统方面的努力可是相当低调——在此之前，我们已经试驾过了很多新款奔驰车系，虽然奔驰明面上仅称呼它们搭载的自动驾驶技术为L2级驾驶辅助系统，但其智能化程度与实用性却远超同级别不少竞争对手，不仅能够更聪明地应对各种交通路况，搭配全速域自适应巡航，这些车型甚至可以完成驾驶者从启动车辆到到达目的地的全套操作，并且“几乎”不需要驾驶者主动进行干预。
那么具体一下，新款E级的L2级驾驶辅助系统能帮驾驶者做什么事呢？首先是可根据跟随前车进行速度调节的自适应巡航功能、带有拥堵模式的停走辅助驾驶功能、制动辅助，以及智能泊车等。而且新款E级还增加了带有转弯功能的主动式制动辅助、智能变道辅助转向、和主动式盲点辅助等功能，在地图数据和交通标识的辅助下，自动判断道路限速，包括对通过弯道、收费站、路口等地点的车速进行提示。
MBUX+Mercedes me
奔驰的车机系统可以说是近几年全球豪华品牌中更新频次最高、功能最强大的，而这一点也在E级身上有所体现——在2016年上市的全新E级搭载了一套名为Audio 20的车机系统，虽然名字很古怪，但你确实能在它的身上找到如今MBUX系统的影子。
新款E级则已经更新到了最新的MBUX系统，搭配Mercedes me，新款E级不仅支持手机app远程遥控、车辆状态查看等功能，还有识别率更高的自然语音识别、实景导航和具备动作识别能力的感应功能，让语音识别、触控操作和手势感应融为了一体，这能够大幅减少驾驶者在驾驶过程中因操作其它功能而分心，并最大程度上避免由此引发的安全隐患。
方向盘
方向盘式新款E级内饰中最明显的改动，除了前面图片中的那款“蜻蜓式”三幅方向盘外，新款E级还会提供上图造型的“蝙蝠式”三幅方向盘。
座椅
新款E级现在可以依照你的身高体型来“定制”座椅调节了。通过在Mercedes me APP中输入你的身高等数据，新款E级的座椅就会自动调整至更合适的位置与姿势，并且这套座椅还支持可穿戴设备，从而监测成员状态并自动调整车内氛围灯和提供健康建议；除此之外，座椅内集成的按摩功能还提供提神和小憩模式，这套系统集成在ENERGIZING舒适活力控制系统里。
直列六缸发动机
曾几何时，奔驰也是直列六缸发动机的忠实用户，虽然直六曾因笨重的体型被奔驰弃用，但伴随着全球各国环保、排放政策的收紧与发动机新技术的运用，直六以动力响应更直接、燃烧效率更高的优势又被奔驰再次拾起，成为了新款E级的又一张王牌。
由于是中期改款车型，奔驰并不会对新款E级的动力总成做太多调整，所以其传动系统应该还是会匹配9挡手自一体变速器，输出266kW的综合最大功率与500N·m的最大扭矩；除了直六发动机的加入，奔驰也将提供搭载2.0L涡轮增压发动机+48V轻混与插电混合动力车型，只不过对于国内消费者来说，实际上市销售的新款E级大概率还是会沿袭现款的1.5T+48V或2.0T动力系统，毕竟绝大多数的E级车主对动力的需求还是“够用就好”。
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