雖然說門面看S級，銷量看C級，但作為奔馳承上啟下的重要車型，E級的地位實際上卻要比大家想得都要高：正所謂眾口難調，E級恰逢消費者年齡層次最集中最混亂的區域，如果做的太年輕中老年消費者必然受不了，但如果做的太沉穩年輕消費者又肯定不喜歡...總而言之，新款E級就在這樣的背景下和大家見面了，不過這一次我們的關注點並不在外觀上，因為除了它，新款E級還有很多值得我們關注的地方。
外觀
按照以往汽車廠家的套路，中期改款車型都不會在外觀方面有太多改動，但新款E級這次卻著實打了我們一個措手不及，因為除了車身側面的基本輪廓，其前臉與尾部造型的變化都可以說是翻天覆地的，甚至看不出一點改款前車型的元素。
個人意見：立標版比大標版更好看
L2級駕駛輔助系統
如果你經常關注汽車圈，肯定聽說過各種所謂“L2.5級自動駕駛”、“L2.75級自動駕駛”甚至“L2.99級自動駕駛”的新技術，但事實上這些都是汽車廠商營造的噱頭，因為現有自動駕駛技術的分級是非常嚴格的，只要沒有達到L3級的標準，不論這些廠商在L2後面加多少小數點都不能被稱之為質變。
對比之下，奔馳在駕駛輔助系統方面的努力可是相當低調——在此之前，我們已經試駕過了很多新款奔馳車系，雖然奔馳明面上僅稱呼它們搭載的自動駕駛技術為L2級駕駛輔助系統，但其智能化程度與實用性卻遠超同級別不少競爭對手，不僅能夠更聰明地應對各種交通路況，搭配全速域自適應巡航，這些車型甚至可以完成駕駛者從啟動車輛到到達目的地的全套操作，並且“幾乎”不需要駕駛者主動進行干預。
那麼具體一下，新款E級的L2級駕駛輔助系統能幫駕駛者做什麼事呢？首先是可根據跟隨前車進行速度調節的自適應巡航功能、帶有擁堵模式的停走輔助駕駛功能、制動輔助，以及智能泊車等。而且新款E級還增加了帶有轉彎功能的主動式制動輔助、智能變道輔助轉向、和主動式盲點輔助等功能，在地圖數據和交通標識的輔助下，自動判斷道路限速，包括對通過彎道、收費站、路口等地點的車速進行提示。
MBUX+Mercedes me
奔馳的車機系統可以說是近幾年全球豪華品牌中更新頻次最高、功能最強大的，而這一點也在E級身上有所體現——在2016年上市的全新E級搭載了一套名為Audio 20的車機系統，雖然名字很古怪，但你確實能在它的身上找到如今MBUX系統的影子。
新款E級則已經更新到了最新的MBUX系統，搭配Mercedes me，新款E級不僅支持手機app遠程遙控、車輛狀態查看等功能，還有識別率更高的自然語音識別、實景導航和具備動作識別能力的感應功能，讓語音識別、觸控操作和手勢感應融為了一體，這能夠大幅減少駕駛者在駕駛過程中因操作其它功能而分心，並最大程度上避免由此引發的安全隱患。
方向盤
方向盤式新款E級內飾中最明顯的改動，除了前面圖片中的那款“蜻蜓式”三幅方向盤外，新款E級還會提供上圖造型的“蝙蝠式”三幅方向盤。
座椅
新款E級現在可以依照你的身高體型來“定製”座椅調節了。通過在Mercedes me APP中輸入你的身高等數據，新款E級的座椅就會自動調整至更合適的位置與姿勢，並且這套座椅還支持可穿戴設備，從而監測成員狀態並自動調整車內氛圍燈和提供健康建議；除此之外，座椅內集成的按摩功能還提供提神和小憩模式，這套系統集成在ENERGIZING舒適活力控制系統裡。
直列六缸發動機
曾幾何時，奔馳也是直列六缸發動機的忠實用戶，雖然直六曾因笨重的體型被奔馳棄用，但伴隨著全球各國環保、排放政策的收緊與發動機新技術的運用，直六以動力響應更直接、燃燒效率更高的優勢又被奔馳再次拾起，成為了新款E級的又一張王牌。
由於是中期改款車型，奔馳並不會對新款E級的動力總成做太多調整，所以其傳動系統應該還是會匹配9擋手自一體變速器，輸出266kW的綜合最大功率與500N·m的最大扭矩；除了直六發動機的加入，奔馳也將提供搭載2.0L渦輪增壓發動機+48V輕混與插電混合動力車型，只不過對於國內消費者來說，實際上市銷售的新款E級大概率還是會沿襲現款的1.5T+48V或2.0T動力系統，畢竟絕大多數的E級車主對動力的需求還是“夠用就好”。
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