通常情況下，關於汽車的前世今生這個話題，我們討論的往往都是國外那些具有歷史性的汽車品牌，例如奔馳、福特，甚至是年代稍近點的日系車品牌等。但事實上在我們國產車陣列裡，同樣也有歷史悠久、故事曲折的品牌——長安汽車。
和其它國產車品牌相比，長安汽車的來頭則要特殊很多，關於這個品牌的傳承，我們最遠可以追溯到1862年，在那年長安汽車的“祖爺爺”上海洋炮局正式落成，它的誕生意味著長安汽車生命的起源。當然，從清末時代，到抗戰時代，再到如今的現代，複雜的社會變化也讓長安汽車的“祖爺爺”經歷了很多。
1865年，距離上海洋炮局成立僅三年，其創立者李鴻章因為升職至兩江總督，這老爺子便把洋炮局隨身帶到了南京，改名為金陵製造局，任務主要生產槍炮等武器，是個名副其實的兵工廠。時間再往後，到了1937年，作為兵工廠的金陵製造局自然成為了日軍的首要攻擊目標，為了保證戰爭物資的供應，金陵製造局西遷至重慶，並改名為兵工署第二十一兵工廠。然而當時誰都沒想到的是，這家兵工企業後來竟然成為了整個抗日期間生產戰爭物資最多的企業。
全國解放後，兵工廠被國家接收，並在1951年改名為長安機器廠，其中寓意嘛！就是大家所想的長治久安的意思了。從更名為“長安”之後，這家企業便與汽車結下了不解之緣。1994年，長安機器廠和江陵廠合併成立長安汽車有限責任公司，隸屬於中國兵器裝備集團有限公司。 2019年2月，更名為中國長安汽車集團有限公司。至此，這傢俱有157年曆史的企業，以現代姿態呈現在了我們的面前。
我們今天要討論的，就是長安汽車近些年的故事。
不可否認的是，在近兩年的時間裡，長安汽車在市場上的表現確實有些不盡人意，這點從上面的銷量趨勢圖就能看出。但若你再仔細研究下這幅長安汽車銷量圖的走勢，你會發現從2006年長安汽車進軍轎車市場開始，它的發展大體可以分為幾個階段，2006年-2012年，緩慢掙扎期；2012年-2017年，爆發式增長期；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我們所感受到長安汽車“不給力”的時間段，就是在這段跌宕起伏期當中。
起步掙扎，有苦有甜
在合資品牌佔據絕對市場的2006年，長安汽車想要走到消費者的面前並不容易，因此他們採用了大部分國產車都會走的路，從小做到大，從低做到高，以價格來換取市場。於是，在那年長安奔奔上市了，這款車和當時已經很紅火的奇瑞QQ形成了競爭關係。雖然奇瑞QQ早三年上市，但那時候的汽車市場，尤其是微型車市場缺口很大，因此長安奔奔即便晚出生了，其憑藉著價格優勢表現還不錯。
步子只要邁出去了，後面的就好辦很多，在接下來的幾年裡，長安汽車相繼發佈了體型更大的車型。其中包括2007年上市的MPV傑勳，2008年上市的中型車志翔，2009年上市的小型車悅翔，以及後續CX20車型等等。推出的車型種類越來越多，價格也逐漸探高。
比較可惜的是，和同期的爆款神車比亞迪F3相比，長安這邊推出的新車，尤其是前兩年推出的車型因為車型以及大小的原因，始終沒有抓住當時消費者的需求點，因此銷量並沒有迎來大漲。直到2009年小型車悅翔上市之後，其憑藉著流暢的造型（和同期馬三很相似）、親民的價格、合理的尺寸，以及合資技術背書的產品實力，才獲得了不錯的市場響應。總體來說，這個時期的長安汽車處於不慍不火的狀態。
風生水起，鶴立雞群
就這樣來到了2012年，在此後這幾年裡，長安在此前投資的研發中心開始發力，最為關鍵的是，長安這次在車型戰略上獲得了極大的成功，押寶於SUV市場。轎車車型定位的重新修訂，加上趕在風口上的SUV車型，再有出生就有的MPV生產經驗（哈飛汽車），長安汽車從2012年開始，便在各個熱門的汽車領域落地開花。也正因如此，這家企業從2012年之前產銷量低於奇瑞、比亞迪、吉利的狀態，轉眼之間便超過了他們，並在後續兩年內一騎絕塵，令人目瞪口呆。
在這個階段時間內，長安汽車在轎車領域裡推出了全新逸動，悅翔則衍生出了系列車型，其中包括比之前悅翔定位更低的悅翔V3，以及由之前悅翔升級改進而來的悅翔V5（外觀和馬自達星騁很相像），還有定位介於悅翔V5和逸動之前的悅翔V7等。充分細化挖掘A級車市場的操作，使得長安這幾款車獲得了很不錯的銷量，單款車型月銷過萬都是很正常的現象。
和轎車發展的方式相同，長安汽車在SUV領域的發展也是由低到高的路徑。2012年，長安開始試水國產SUV領域，最先推出的車型為小型SUV長安CS35。這款車在推出之初並沒有迎來爆款的效果，畢竟是長安的首款SUV車型，市場接受自然需要個過程。然而，這款月銷量幾千的小型SUV並不是沒有功勞，它的最大作用是在於將長安SUV這個品牌打入了市場，為後來的爆款長安CS75鋪平了道路。
2014年，在長安CS35摸爬滾打兩年之後，市場上又迎來長安的新作，這是款大小和定位都比長安CS35更大更高的車型。陽剛硬朗的外觀線條，體驗沒什麼槽點的機械配置，再加上大小很適合市場的緊湊級SUV定位，這款SUV在上市之後便迎來了爆款的效果，月銷量曾直逼兩萬。
當然，除了轎車領域和SUV領域的開花之外，長安的老本行MPV事業也運營的挺不錯，雖然銷量上比不上自家兄弟們，但是橫向對比同級別競爭對手的話，成績已然很不錯了。值得補充的是，除去長安汽車自主品牌在這些年過得很不錯之外，與長安合資的大部分企業在這段時間內也過得很好，例如長安福特、長安鈴木、長安馬自達等等，市場表現也都是蒸蒸日上。
王者退位，難以接受
真正讓普通群眾都感受到長安汽車出現頹勢的時間點，是在2017年的4月份。在那個月的銷量排行榜當中，長安汽車的月銷量突然近乎斷崖式的跌出前十名，這對於前幾年習慣當老大哥的長安來說，著實有些難接受。雖然長安汽車後續通過降價等終端手段使得5月份的銷量又重回前排，但是當銷量頹勢明顯出現的時候，小手段只能暫時挽救，而大手筆的成效，也需要等很久才能顯現。
其實長安汽車在2017年4月份的斷崖式下跌並不難理解，早在2016年的下半年，長安汽車的總銷量雖然保持的很好，但這份功勞是得益於各種新車的推出，對於單車來說，尤其是銷量擔當的單車，它們的月銷量在2016年下半年就已經出現了頹勢。例如長安的熱門車型CS75在2016年12月份的銷量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸動更是同比下降了28.8%，危險，在那時候就已經蔓延了。
長安汽車出現銷量下滑的根本性原因，離不開“多生孩子好打架”這句話。雖然這句話在2012年前後幫助長安汽車從眾多廠商當中脫穎而出，但多年過去了依然還深耕這個方法，結果自然很容易就過了頭。例如小型SUV領域，本來長安CS15在市場上打的好好的，然而自家經過降價的全新CS35卻把它打的抬不起頭來，結果就是長安CS15銷量跌到了3-4千輛，還沒有巔峰時期的零頭多。同理，長安CS75和長安CS55也是這樣的問題，大哥打小弟，內鬥情況非常嚴重。
以後來者眼光來看，長安汽車當時採用以官降來獲得銷量的措施無異於飲鴆止渴。官降雖然短時間內將銷量救了回來，但利潤被卻極大的壓縮。而且由官降而引發的更嚴重的內鬥效應，更是讓長安汽車在後續時間裡雪上加霜。屋漏偏逢連夜雨，當這邊長安自主汽車自顧不暇的時候，那邊的合資品牌，尤其是長安福特，也因為長期沒有更新換代車型導致銷量急劇下降，情況甚至比長安自主汽車還要慘淡。
據官方財報顯示，2018年長安汽車（此處包括合營、自主等全部品牌）營業收入662.98億元，同比下降17.14%；營業利潤為-2.01億，2017年同期則為71.52億。歸屬於上市公司股東的淨利潤6.81億元，同比下降90.46%；扣除非經常性損益的淨利潤為-31.65億元，同比下降155.37%。
痛定思痛，全面調整
2019年的長安汽車處於關鍵轉變期，從銷量上來看，長安汽車全年銷量雖然還是處於下滑趨勢，但下滑比例相對於2018年來說已經開始縮小。而且從細分2019年的時間線來看，在2019年的下半年，長安汽車獲得了連續5個月的銷量環比增長，其中去年年底的12月份，其銷量竟然達到了150361輛，同比增長35%、環比增長11.6%，成為了當月自主品牌銷量冠軍，頗有點王者歸來的意味。
長安汽車狀態的回暖，離不開其雄厚的研發基礎，以及快速的調整能力。在2019年裡，長安汽車有很多車型都進行了升級，尤其是SUV產品裡PLUS版本的加入，使得長安的SUV系列重新得到了消費者的青睞。另外轎車領域以及MPV領域的狀況雖然沒有立竿見影，但就新車的市場反應來說，也是比較喜人的狀態。
話說回來，真正讓人還沒有放下心來的，是長安的合資品牌。作為當年的利潤大戶長安福特，它近些年的下滑著實有些嚴重。相對來說，救回長安福特要比救回長安自己難得多。好在長安福特現在的反應也算很積極，預計到2021年共投放18款新車的計劃，等實行下去之後，市場的回饋應當是喜人的。
總結
從長安汽車的發展歷程我們知道，要想在國內這個瞬息萬變的市場裡青春永駐，真的很難。技術儲備的投資，以及它的回報週期時間；全新車型的投放，以及它們的定位；品牌的傳播，以及它們的印象；市場終端的協調，以及它們的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪個方面都不能落後，否則就是多米諾骨牌的效應。沒有永遠的成功，相信經歷過跌宕起伏的長安汽車，終將會更成熟。
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