写作用钢笔
经过近两年的市场培育，很多消费者的日常生活已离不开共享单车了：家离地铁超过1公里，骑单车还不到10分钟。去超市买个菜不方便拿，放在共享单车的篮子里推着走……一时间，共享单车似乎已经成为我们生活中的一个部分，然而。。。。
共享单车的商业模式存在极大的问题，解决最后一公里问题绝不能依靠共享单车。共享单车目前的利好很大程度上与公司本身的运作极其挂钩，也就是说一旦共享单车的公司倒闭，所有的共享单车带来的利好全部会被清除，也包括我们常常说道的最后一公里问题。
我们以ofo为例算一笔账，ofo现在运营的共享单车超过1000万辆，如果按照一般城市的运维成本为100万计算，再额外加上一些大城市及海外城市，每个月运维成本达到2.5亿，再加上ofo3400位员工，以8000元平均薪资水平计算，每月的人力成本大约也有3000万元，再加上造车成本——ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，按照它的烧钱速度以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。而根据沪深板块2017年股票交易情况，整个沪深板块涨了26.62%的情况下，共享单车却跌了40.5%，相当于跑跌了板块67.12%，这说明了目前资本市场越来越不愿意向共享单车项目融资，共享单车倒闭，也就在可见的将来了。
只为了一时短见解决两三年最后一公里问题，却空制造了数千万辆自行车，难道不是一种极大的资源浪费吗，而且共享单车公司一旦倒闭，数千万辆自行车的回收困难程度，更让我们社会短时间内难以消化。
其次，纵使我们进入另一个假象的世界中，这个世界共享单车的商业模式没有问题，但共享单车的发展是一种对于我国司法威严的践踏！中华人民共和国道路交通管理条例第六十六条规定：任何单位和个人未经公安机关批准，不准占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚、盖房、进行集市贸易和其他妨碍交通的活动。这也是为什么我们经常见到路边的小商小贩会被城管四处驱逐的原因。杭州改革发展研究院副院长吴伟强接受采访时表示，“共享单车企业在未经审批之前就设点布车，零成本占用人行道停放车辆经营，性质与设在道路上的小摊小贩没有本质差异，已明显违反城市管理的法律法规。”只是当共享单车铺天盖地出现之时，已经很难对其针对性的管理了。
但是难以管理并不代表着这不是一种非法的行为，我方坚信，任何个人和团体皆不可以与共和国法律相对抗。若是我们放任这样非法行为的发展，那岂不是可以说，以后，只要我们的手段够巧妙，我们就可以做违法的经营，而只要我们的资本足够强大，政府必然会对我们低头，法律必然会给我们开绿色通道呢？
这样的问题非常值得我们深思。
金融见闻录
同享单车起始于2014年，爆发于2016年下半年，各路本钱都想挤进同享单车领域分得一杯羹，而会合呈现开张潮的却是在2018年，包括小蓝单车、悟空单车在内的一些中小单车企业逐渐开张。原来人们寄希望于剩下的摩拜单车和ofo可以或许在此节点，走向正规，更好的服务于民众，但希望却又再次落空。
最近，OFO曾经连押金都退不起了、厂家欠的款也付不出了，摩拜单车的创始人团队干脆全部加入，整个公司曾经卖给美团。原来还指望着出海竞赛，到外洋去成长。然则摩拜单车和ofo的外洋业务也没有做进去。目前，同享单车企业正处于山穷水尽的地步。
除了同享单车企业呈现巨亏，支撑不下去之外，同享单车因为没有遭到普通民众的珍爱或乱堆乱放，形成了巨大的毁坏，也令人觉得震惊。数据显示，仅去年同享单车企业就报废了近30万吨金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。大批同享单车被报废让人既觉得痛心，又觉得惋惜。
如今问题是，同享单车形成了巨大的社会资源的挥霍，肯定要有人来买单。而同享单车的创始人团队，肯定不会为此买单。相反，在摩拜单车尚未赚钱的情况下，摩拜单车的创始人之一的胡玮炜就选择拿了上亿资金加入。而剩下的又是谁来为同享单车行业的阑珊而买单呢？
首先，投资同享单车行业的本钱。他们是经过了天使轮、A轮、B轮、C轮股权投资一路过来的，前后投资十几亿甚至上百亿的机构投资者也不在少数。这些本钱的本意是，可以或许在同享单车行业中孵化出二至三个龙头企业，然后再包装上市。于是本钱都看好同享单车，都愿意将钱投向了同享单车，认为这是下一个风口。然则，现实生活中，他们忽略了二个问题。
第一，同享单车的赚钱形式都还没搞清楚，可能在投资方看来，同享单车的赚钱形式就是收取每小时0.5至1元的押金，或者可以通过做告白、拿押金生息、发售同享单车的大数据等，这些都是同享单车的利润增长点，但实际上，尚未一家同享单车摆脱亏损，实现赚钱。这说明，同享单车连自己的赚钱形式都没找到，又何谈将来的成长和强大呢？
第二，同享单车的维修、损耗、报废的本钱都大大出人意料。同享单车企业还要招聘大批职员到各地去检修毁坏的车辆，和投放车辆。同时，一些单车被乱停乱放在影响市容和情况的处所，被城管部分拖走后乱堆一处。形成大批单车的丧失。假如同享单车在降生后，会蒙如许大的丧失，我想当年投资者一开端就不会投资这个行业。
再者，骑同享单车并非付了租车费就行了，还要付一笔押金的。本意是假如车辆毁坏，租车者要进行赔偿。但实际上，同享单车的押金已被企业挪用。以是，如今像OFO连押金也退不进去。以是，形成同享单车挥霍终极是由消费者买单。一旦押金要不返来，等于你坐的这辆同享单车终极由你买单。消费者还不如自己买辆自行车，如许还可以历久使用呢。
最后，同享单车的临盆企业，原来这些企业因为自行车行业阑珊，日子不好过，如今有了同享单车，这些自行车临盆企业又开端焕发生机，但同享单车企业并非做一批结算一批，而是历久拖欠货款。如今很多自行车临盆企业早曾经积累了大批的同享单车的应收货款。假如，同享单车企业会合开张，这些企业恐怕连本钱都收不返来，甚至也会快速陷进关门泥潭。
以上，我们讲的是同享单车挥霍的最直接买单者，也有一些直接的买单者。举个例子，某自行车厂因接收同享单车订单，而要不到货款，这就导致其资金链断裂，其银行贷款就有可能呈现坏账，银行要为此买单。此外，那些投资同享单车的企业，很大一部分是上市公司，是拿投资者的钱来玩同享经济，如今投资遭到丧失了，买这些上市公司股票的投资者也直接的遭到了损害，为此买单。
陈丙利
盲目跟风，共享单车造成的浪费主要是投资者买单，其次是城市买单。
从投资者的角度看，不仅是共享单车，任何行业的浪费最后都是投资者来买单！谁投的钱，浪费了，肯定是投钱的人买单，不然谁会帮你买单？
但确实还是有“倒霉蛋”！就是各个城市。共享单车的投放，给市民出行带来了很大的便利，但乱停乱放，不仅影响了市容市貌，影响了各个车辆摆放区域的公共道路通行，还影响了各大小区空间的利用。现在很多小区都不准共享单车进入，主要就是共享单车没有明确的管理者，乱停乱放影响了小区环境，给物业公司造成了很大的负担。
对城市来说，堆积如山的共享单车，怎么放？租块场地也要租金呀！这可不是小数目，城市地盘可很金贵。从这个意义上说，共享单车运营商是在薅社会主义羊毛！钱给共享单车运营商赚走了，无数问题留给了各个城市！
这也是源于共享单车发展太过迅速，很多问题都没有想好怎么处理？商业就像一阵风一样就刮过去了！城市还没有反应过来，这个商业模式已经不行了，留下一系列城市问题给政府，确实是不良商家。
小菜有些仓库，租给小黄车，交了半年租金，然后让给他们改这里，改那里，花了很大精力改好了，结果运营不下去了，跑了，改造的费用从租金里面扣掉，基本不赚钱。
上周美团共享汽车也来谈租赁，吸取上次教训，可以改造，但所有费用自己承担。但我看美团也是雷声大雨点小！这些共享商业就像夏天的雨，很大，但来得快，去的也快！
小菜认为，不管是运营商，政府，还是普通市民，都应该在这波商业模式刮过以后，吸取些经验和教训。
壹是商家不要盲目烧钱跟风，规划好商业模式，控制好商业规模，不要吃个快餐就跑了，还是要注意吃相！
贰是城市在引进共享商业模式时，要加强准入门槛，落实好管理措施，不要搞不下去就跑路，一跑路就剩一地鸡毛！
房坛法菜
消费者从来都是买单的最大群体，这的确是对资源的极大浪费，以后创业者需要吸收这个教训，不然祖人留下的财富会让后人无財可用，真到那时就悔之晚矣了。
流流真身
从投资者的角度看，不仅是共享单车，任何行业的浪费最后都是投资者来买单！谁投的钱，浪费了，肯定是投钱的人买单，不然谁会帮你买单？
但确实还是有“倒霉蛋”！就是各个城市。共享单车的投放，给市民出行带来了很大的便利，但乱停乱放，不仅影响了市容市貌，影响了各个车辆摆放区域的公共道路通行，还影响了各大小区空间的利用。现在很多小区都不准共享单车进入，主要就是共享单车没有明确的管理者，乱停乱放影响了小区环境，给物业公司造成了很大的负担。
1.共享单车的出现，带动了自行车制造厂的生产，企业订单量增加，收入增加，新增了就业岗位，带动了工人收入。
2.解决了最后一公里出行的难题，很多年轻人确实也体验到了出行的便捷和方便。
3.风险资本的暴力推动，本质上是为了助推企业快速发展，完成规模和收入的壮大，对于企业的未来发展其实是报乐观心态的。
4.企业破产，倒闭，源于市场竞争的高度激烈！竞争就意味着牺牲和付出代价！
共享单车是疯狂的资本盲目跟风炒作的恶果，造成的浪费当然是谁投资谁承担风险。共享单车当初笔者反对的原因，只有一个就是共享单车无法盈利没有出口，当初许多上共享单车的项目是看上了用户的押金，可是用户的押金是要还的，除非你打算收到用户的押金后卷款跑路，卷款跑路那叫诈骗，不是正常的商业模式。正常的商业模式是需要盈利的，正常的商业模式你必须要搞清楚怎么赚钱，连怎么赚钱就没有搞明白，就盲目上项目，那是无知。
第一点肯定就是让消费者买单了，有很多的共享单车退出了市场，但押金却不能退还给消费者，据中国新闻网报道，目前ofo线上退押金的排队人数已经超过了1000万！
第二个就是自行车生产企业供应链买单，有很多的生产企业还没有拿到货款，对这样的企业来说真的是倒霉透顶，不可能把已经交付的车辆回收回来，一个是难度太大成本高，第二个就是回收回来也没有用的，也就是一堆废铁而已！
第三个就是投资公司买单了，尤其是那些像共享单车注资的资本力量，可以说是最大的牺牲者了。
共享单车出现没错，企业扩张也没有错，错就错在享用了车子，又把车子破坏了的人，乱停乱放的人，就应该让这些人买单。骑车时说一大堆车的不是，这不好，那不好，车子投放几个月就出现问题，是想一下你自己买的车子几个月内会出现这么多问题吗？说到底还是人为破坏导致，这些人不光损人不利己，导致大量资源的浪费。有的人为了炫耀，好好的自行车车改造成三轮车，真不是自家花钱买的，你自己花钱买两个自行车绝对不会改造成三轮车。还有把车子扔进河里，车子不动没打你骂你，碍你啥事，你把车子扔进河里。这些才是共享单车浪费的根源，是那些道德败坏的人造成的浪费。
结合业务层面的不利、共享单车被堆积等来看，有一个严峻问题在考验着这些企业——共享单车造成的严重浪费问题，应该由谁负责？那些曾经遍地都是且上演“单车围城”的共享单车，很多已经堆积起来并成为“废品”，实在是让人唏嘘不已。
投资共享单车，本来是个很好生意。一辆车如果一次一元钱，骑上一年半载，成本也就回来了。而且，由于有押金，造车的钱也有了。但是，有句话叫做，资本都是嗜血的。闻到一点血腥味道，就像鳄鱼一样，都挤过来了。每一家都想迅速提升规模击垮对手，最终独占市场。于是开始一场大仗。骑自行车不仅仅不收钱，还倒贴。这种无序竞争，其实也凸显政府的失职。政府的作用就是在市场调节无效的情况下，对市场行为进行及时的干预。其实只要当时坚持不免费，没有恶性竞争，同时对押金进行有效管理，可能现在的局面要好很多。
造成严重浪费的原因，就是盲目跟风。当初有多少共享单车企业上马，就会造成多大的问题。数据显示，仅在去年共享单车投放总量就有将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。鉴于共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处。
第一美女
共享单车理想很美好，现实太悲惨。从共享单车的小事情，看到了多少国人的素质低下。路边绿化带里躺着一辆辆破损的单车，河水里被人捞起一辆辆沾满河泥的单车，看了心里有说不出来的滋味。盲目跟风，抗放单车量太大，管理根不上。大好资源，浪费严重。希望人人爱惜公私产物，谁破坏除罚谁，谁投资谁卖单。
扬州那些事
可笑的是抖音上好多解救单车的英雄们在天天晒视频，当你问他为什么不去单车坟场看看时，他选择性回避你的问题，不知是可悲还是可笑
豪华房车784
怎么会是盲目跟风？
单车易损是企业的责任，还没有发明科技使单车更坚固，更难被损坏。短期可以通过零件更换完成维修，这是企业没考虑到的。或者，是因为成本才使单车过于轻薄，质量太差。
资本下没有什么是盲目的，不然投资人早破产了。一种新设备刚出来，谁在技术上占优谁就占有市场。小黄车我是没用过，但是某拜确实看起来比密码锁方便的多，我扫码就开锁，小黄车要扫码还要输密码，这就是差距。后续出现的共享单车也是采用扫码开锁，所以小黄车在技术上被淘汰很正常。酷骑我也用过，比某拜好骑，但是下雨天扫不了码，所以它倒闭了。
光盘可以存储，U盘也可以存储，但是你选择哪个呢？很多软件都喜欢对外称注册用户几个亿的，其中有多少已经改用其它软件了呢？只是看起来拥有很多用户，实际使用的用户少很多，也就是，钱赚的没想象中那么多。
实际上并没有浪费，看起来一堆废铁堆在那，对于国家，那资源是可回收的。只是所属公司不让取走，这些还属于公司资产，取走就是偷。如果他们放话说不要了，你等着看那些收废品的瞬间就把它们运走了。
老陈解读
首先没有浪费一说，投资者买单嘛（投资本来就有赚有赔 投资人自己也都明白的），没什么的，废弃的车 收废品的捡走卖废铁好了。老百姓受益就好了
青蛙仔之冻奶茶
别人买没买我是不知道，反正我是买了199。他奶奶的交了押金没骑两次就退不了啦
