书接
站在车站南侧的公园大道上向北看，右侧就是公园大道的高架部分，到了车站向两侧分流，车站就像个中流砥柱一般。它可能是这个区域最老的建筑之一了，但从建筑体量上与周边高楼大厦相比，却像个小孩子。
车站正上方是安装于1914年的雕塑---商业的荣耀（Glory of Commerce），站在中间那位是罗马神话中的商业之神墨丘利（Mercury）。看看时间，嗯，快六点了。
车站后面的那栋没拍全的高楼就是大都会人寿大厦（the MetLife Building），这个MetLife在纽约的楼宇真不少啊，而且基本都是地标。
这从高架路下面穿过的路就是42街了。
下图是车站平面图，可以看出两个特点：1.车站的商业面积（标黄区域）是很大的，占去一多半的面积；2.车站地下与北侧的大都会人寿大厦、东北的Graybar大楼、东南的凯悦大酒店（Grand Hyatt New York）以及西南的范德比尔特一号（One Vanderbilt）都是直接联通的。
说到One Vanderbilt，我不得不再岔出去一段，也是一栋拆旧建新的摩天大楼。原建筑拆于2015年，预计2020年建成，设计为屋顶高397米，带塔尖427米的写字楼。最初这个区域按照纽约区划法（zoning rules），这个地块是不允许建这么大体量建筑的，开发商SL Green在2014年提出购买中央车站的上空开发权（Air right）面积共计130万平方英尺（合12万平方米），车站所有者彭森（Andrew Penson）当然也乐于做这个买卖，因为车站不可能再改造了嘛，留着这些开发权一点用都没有，不如变现。但是彭森开出了一平方英尺600美元的天价（折合每平米6451美元），双方对于价格没谈拢，以至于对簿公堂，一直到2016年双方达成和解，但是具体成交金额不详，单价应该不会低于400。
2013年底，为了推动整个区域的提升改造，纽约市还调整了这个区域的区划法，新的Zoning可以在这里下载（https://www1.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/east-midtown/east_midtown.pdf），对比一下调整前后的容积率，感觉也是相当“喜人”的。原容积率15，新容积率最高怼到了24。
好了，书归正传，从42街的门走进大厅，正对面、在大厅中间就是信息亭，据说里面隐藏着一个通往地下的楼梯。信息亭上面就是这里最知名的标志---四面黄铜钟（four-faced brass clock），每个钟面直径61厘米，苏富比和佳士得对它的估值在1000万到2000万美元之间。
大厅（Main Concourse）长84米，宽37米，高38米，与车站名字里的“Grand”相得益彰，里面全是熙熙攘攘的人们。东西两个立面上各有一组三个巨大的拱形窗户，与南立面上的三个窗户的大小和形状相同，每扇窗户高约18米。来得有点晚，再加上外面天气不好，所以拍出来照片看起来有些暗。
穹顶壁画也是中央车站的重要标志，这些星座天体壁画制作于1912年，但却犯了一个明显的错误---画反了！排列顺序和每个星座图都相当于做了一次镜像，1913年这个问题就被发现了，但据说当时的负责人机智得说，这个图是画给上帝看的，他从上往下看的话，顺序就是对的了，哈哈。
在1944年，车站用木板覆盖了发霉的壁画，并在这些木板上画了仿制壁画。一直到1998年，天花板经过清洁才得以恢复原貌。经过光谱检查，天花板的污染物主要是这数十年积累的焦油和尼古丁，朱辉的《你不知道的纽约》中提到为了提醒人们少抽烟，清理天花板时还专门留了一小块黑斑，瞧，就在螃蟹钳子指着的那个位置。
感觉车站地下部分的人更多，人流密度跟郑州老火车站差不多了。
中央车站有一项吉尼斯世界纪录：拥有最多轨道的火车站，共有123条（其中第61号轨道曾经是罗斯福总统的专用道）。站内的轨道总长度达到了31.4公里。
这里是107、108号轨道站台入口，注意亮点：木有安检！
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