2. 新中國的仿製之路
飽受戰火的中國，包括汽車行業在內的各行各業陷入停頓，時間軸跳入新中國成立後。所有卡友幾乎都知道，我國從1949年成立以來，無論是乘用車領域、商用車領域還是軍工用車領域全部需要進口。直到1956年，解放CA10的出現才打破了我國無國產車的歷史。當時國內汽車工業一窮二白，最流行的做法就是利用國外進口的老載貨汽車進行手工仿製和改裝。從此，揭開了中國近三十年的仿製之路。
雷鋒同志和他的CA10
1957年，一汽又開始研製新的軍用越野卡車型號CA-30，載重4.5噸並且具有越野和涉水性能，這輛車仿製自蘇聯1958年開始生產的ZiS151的改進型ZiL-157，可謂一代神車。
1958年，“大躍進”的號角響徹雲霄，傳遍了全國的每一個角落。汽車行業同樣出現了遍地開花，全面“大躍進”的局面。為跟上“大躍進”的步伐，國家各項建設又急需汽車，為此，濟南汽車配件廠提出試製汽車的建議。
1959年上海市貨車製造廠仿照國外的很多車型，並且研製出了中國第一款平頭中型卡車SH141，載重4噸，6缸86馬力汽油發動機。
作為中國最早的重型卡車生產廠，濟南汽車製造廠（即後來更名為“中國重型汽車集團有限公司，也是大家俗稱的‘中國重汽’，為了統一名稱方便閱讀，後文仍稱為‘濟南汽車製造廠’”）在1960年4月即試製出了中國第一輛重型汽車-“黃河”牌JN150型8噸重型卡車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史，朱德元帥為此親筆題寫"黃河"兩字！
60年代末，河北的長征汽車製造廠仿製捷克斯洛伐克的太脫拉(TATRA)，研製成功載重量分別為10噸和12噸的XD250，XD160兩款重型卡車。
1962年，一汽參考Gaz-53ka開始自主開發解放的換代產品，在1964年試製出了載重量5噸解放CA140，因為這款車有很多獨立的設計，所以也被認為是第一款真正自主研發的卡車。
1962年上海汽車製造廠參照日本王子牌1.5噸輕型載重汽車，自行設計製造2輛交通牌SH120型1.5噸輕型車。搭載直列4缸汽油發動機，最大75馬力，排量2.29升，壓縮比為7，使用燃料為66號汽油。
1965年，川汽基於貝利埃生產的越野載重8噸的紅巖CQ260，
1966年，南汽也研發了平頭載重3.5噸中型卡車WD35型，也就成了後來的紅衛140和錢塘江140。
1966年，北京汽車製造廠研製了北京130型輕型卡車，載重量2噸，外型參考豐田Dyna和上海130，發動機搭載蘇聯產Gaz M21轎車的2.4L 4缸發動機，輸出75馬力。
1966年洛陽第一拖拉機制造廠生產的東方紅665型，基於法國貝利埃GBC，越野載重5噸。
1968年湖北十堰成立了第二汽車製造廠，也就是老一輩所說的二汽，二汽在一汽的基礎上又推出了東風EQ140。
同時，二汽也在CA-30A的基礎上陸續推出了越野載重2.5噸，6x6結構軍用越野版的EQ240和改進型EQ245，越野載重3.5噸。
1968年，安徽巢湖汽車配件廠利用進口散件推出了巢湖130 2噸級平頭輕型卡車。同年，巢湖研製出HF440型六缸120馬力汽油發動機，以這款發動機，在改進巢湖130的基礎上，又推出了載重量3噸的HF140，同時巢湖汽車配件廠改名為江淮汽車製造廠。
1968年，柳州機械廠基於北京130型輕型卡車，換裝了自行研製的風冷汽油發動機，生產了柳州130型，不過並沒有量產。
1969年廣西生產的第一輛汽車“柳江牌”長頭卡車在柳汽誕生，到1978改革開放生產出國內第一輛5噸柴油長頭載貨汽車，柳汽的造車史也伴隨著國產長頭卡車的發展。
1968年北汽試製成功第一輛重型軍用越野卡車。
70年代，載重量能夠達到6-6.5噸的哈爾濱140型和湖南702型，仿自菲亞特OM-X系列。主要裝備於導彈部隊的二汽8x8的越野版卡車。
1969年，上海貨車製造廠也研製成功15噸級的交通牌的重型卡車SH250和SH361(載重15噸，結構為6×4驅動3橋10輪、發動機最大輸出217馬力，車速每小時75公里。
70年代生產的湖北牌HB161型15噸。
1970年推出越野載重5噸軍用8x8越野版JN262。
1977年，由青島汽車製造廠生產的QD141型汽車，這是仿自三菱653型4.5噸柴油卡車，
1983年又推出了載重量5噸的CA15。
1982年，具有低油耗性能35馬力的CA6110A型柴油機研製成功。載重量5噸CA141於1983年定型，1986年開始量產，這也是最後一款完全由解放“自主研發”的卡車。
小結：從運動式的造車熱潮，到各地拜師學藝的引進仿製，再到汽車工業基礎發展，基本實現了卡車“有條件的自給自足”。小編僅僅按照時間順序梳理了代表車型，背後的企業和汽車人做出的貢獻，只能待後續整理。
如有您也有新中國卡車發展過程的一些故事，歡迎評論交流。
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