女孩喜歡玩車，這是個似乎讓所有直男都沒法聯繫在一起的字這幾年卻在我們身邊流行了起來，我見過開著重改GT-R去逛商場女孩，也領教過駕駛手動豐田86在山路上飆得飛快的姑娘，更見過比不少男孩子還懂改裝技術的女子和一群人談自己的汽車改裝思路。你不得不承認，隨著幾年前消費升級與女性在社會中地位的提高與獨立，間接拉動了不少女性愛好的升級，名包化妝品早已不能治好她們的各種“病症”，其實在早些年前還有MINI、甲殼蟲這些比較個性的車標榜自己適合女生開，現在連它們也不怎麼說了。
其實呢，中國有超過1.23億女性有駕照，商機肯定是有的。向來“最懂中國消費者”的上汽通用五菱，這次又敏感地走在前頭，新寶駿RC-6正向“所有女生”發起“進攻”。從來汽車的標籤都是定義為“男人才懂”，甚至聊車才是“男人的專利”，而女性作為汽車的“初級用戶”接下來我們就來看看新寶駿CR-6給她們開發什麼功能呢？
新寶駿RC-6採用的是全新1.5T發動機，大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/2200-3400rpm。
傳動系統方面，與之匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速箱。其實這套動力系統我們並不陌生，新寶駿的許多車型：新寶駿RS-5、新寶駿RM-5等也都沿用。簡單瞭解動力總成參數，下面來看試駕感受如何。
1.5T發動機推動1541kg的車身是綽綽有餘，當然能有這樣的表現，CVT變速箱的引進功不可沒。初段響應還是非常迅速的，在1400轉時就能明顯感覺到它的爆發力，中後段的動力輸出也依舊銜接自然，只是D擋下會有一個思考的過程，S擋則會相對敏感一些。結合它的居家定位來看，新寶駿RC-6使用CVT變速箱是成功的，更順暢更好開，更適合女性駕駛。
至於1.5T的發動機，參數上不算特別搶眼，不過比起思域而言，這臺1.5T的最大扭矩還要勝出一點，只是扭矩峰值出現的轉速比較高。畢竟為了發動機的可靠性以及維護成本考慮，並沒有採用時下流行直噴技術，這點新寶駿還是很務實的。
值得誇獎的一點，在於整車的轉向方面。由於電子助力轉向的原因，在較高車速時，方向盤能夠給到一個較為沉穩的力度回饋，但並不沉重。在方向盤精準性以及過彎的循跡性上，新寶駿RC-6都能夠按照駕駛的意圖完成轉彎動作。轉向也分三檔選擇，舒適、標準、運動。舒適偏輕但帶一點鬆鬆的感覺，手感不太順暢，我覺得標準是比較適中的，手感順暢連續，女生開也不怎麼覺得累。
底盤懸架方面，採用的前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，有著偏向於舒適的調校，對較大顛簸的化解以及底盤的濾震性都有著不錯的表現。避震彈簧的收縮與延展的動作並不像主打運動的車型那樣直接，而是能夠緩慢的將顛簸過濾，即便是通過連續顛簸路面，依舊有著不錯的表現。所以，你能從上述表現中明顯的感覺，新寶駿RC-6並不是多麼充滿運動氣息的車型，而是更加註重舒適。對於購買這個級別車型的女性用戶來說，更好的舒適性在她們心中的分量要更重。
新寶駿RC-6在中高配車型上搭載了L2級駕駛輔助系統，其中包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、車道保持、交通信號識別、360度全景影像等一系列功能。比較有意思的是新寶駿RC-6這套系統在識別前方車輛時會以“轎車”或“廂式貨車”兩種圖標來卻別大車與小車的區別並且會實時的現實前方車輛的行駛軌跡。當車輛偏倚方向時會以黃線表示，並且方向盤也會震動和輕微的矯正。
新寶駿RC-6支持0—130km/h全速域的自適應巡航。跟車過程中，能夠合理的控制車距。不會出現追到車尾才突然剎停的情況。當系統檢測到車輛附近有障礙物的時候，會自動啟動360度全景影像，幫助車主及時的瞭解車輛周邊的情況，這對於女性車主來說，還是非常貼心的，而且系統對於鏡頭的畸變的校正效果還是很不錯的。
總的來說新寶駿RC-6的駕駛層面給人十分輕鬆的印象，不管是動力輸出、剎車、懸架以及轉向，均清晰地指向舒適一詞。作為一款轎跑車型，這一選擇無疑是正確的，完全能夠符合女性需求的。那麼它在造型設計、娛樂配置、空間表方面是否同樣具有性價比呢？咱們繼續往下深入瞭解。
跨了轎車和SUV界的新寶駿RC-6，形似轎車但又有著很高的離地間隙，這種設計其實在其他品牌的車型當中也出現過，比如某德系豪華品牌的某某GT，跟RC-6走的是一種風格。前臉碩大的進氣格柵是不是看著特別眼熟？基於R平臺打造的首款車型RS-5上也採用了類似設計的進氣格柵，不過RC-6低矮的車頭讓這塊進氣格柵看上去尺寸更大，更有視覺衝擊力。
當然，也是因為嘴太大的原因，下面除了放置牌照框以外沒有多餘的地方再去設計別的硬件模塊了，所以ADAS毫米波雷達被放在了牌照框的左側，看上去稍微有一點彆扭，尤其是強迫症晚期患者，看到這一幕應該會緊閉雙眼。引擎蓋上兩條具有力量感的線條與整個前臉搭配起來更富有視覺張力和切割美感，當然這都完美傳承了新寶駿的設計基因。
來到側面，由於新寶駿RC-6擁有轎跑和跨界掀背車的雙重特徵，其修長引擎蓋配合溜背的車頂以及向後延展的DLO的窗線，營造出了接近於後驅的車身比例。長寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm的車身尺寸，使整車擁有更加寬適車內空間，讓每一雙長腿都有處安放。同時198mm的高離地間隙在保留了轎車操控性能與油耗表現的同時，兼具了SUV的通過性，為女性帶來更高視野，保證更加清晰的行車環境。
個人感覺尾部的設計是這款車最漂亮的地方，沒有過多複雜的線條去做修飾，炫酷的小鴨尾貫穿整個車尾，並於腰線自然地融為一體，營造出一種分層的效果。
新寶駿RC-6還配備了電動後備廂，掀背設計在帶來了更大儲物空間的同時，也考慮了女性的身高的問題，開口高度不大身材嬌小的女孩操作起來也可以很方便。
進入車內，新寶駿RC-6“星雲流水”智慧座艙採用環繞式主題設計，兩塊12.3英寸的中控屏無論是分辨率還是流暢度都做的十分到位，相比起現在流行的豎置中控屏，橫置中控屏對於駕駛的安全性更有保障，為新寶駿用戶帶來前所未有的科技感知與駕乘體驗。
新寶駿RC-6搭載的雙12.3英寸超感一體大屏，儀表與中控能夠實現雙屏互動，用戶可選擇地圖、音樂、電臺、語音、電話、圖片等大屏內容在儀表上顯示，不僅帶給女性用戶定製化的專屬感，也讓駕駛更具樂趣。此外，雙12.3英寸超感一體大屏還集成了新寶駿手機車聯網以及ADAS智能駕駛系統的顯示。
RC-6搭載的新寶駿車聯網已全部迭代升級為新寶駿車聯網1.5版本，覆蓋了眾多女性出行場景。這套系統可以將手機生態直接移植到車機當中，僅需下載一款APP就可以對車輛進行遠、近程控制，在鏈接數據線之後手機和車機實現了無縫連接。極速AI語音交互功能，把長段語音可瞬間轉化成文字，徹底打通24小時日常互聯。霸屏搶紅包，讓錯過微信紅包的可能幾乎為零；即時發送位置信息、駕駛習慣雲服務等功能完美升級，使手機與車機間能夠自由切換，盡享愉悅的人性化智能出行新體驗。
在實際體驗當中，從通過手機解鎖車輛，到語音控制空調、導航、音樂等模塊，整套系統與手機的流暢程度不相上下。值得一提的是，這套語音交互系統的響應速度相比傳統車機快了不少，而且不用任何喚醒詞彙，隨時都可以對車輛功能進行語音控制。
此外，這套車機系統在手機連接的情況下，可以通過語音系統給朋友發微信，在語速適中的情況下，文字的準確率非常高，如果不想打字還可以發語音，只要向系統發出“發微信給某某某”的指令即可，這既增加了駕駛的安全性、也提升了操作的便利性。
如果一定要挑出內飾中顯得沒有那麼高級的一點的話，那一定是方向盤上沒有采用鑽石切割而採用了新寶駿的拼音LOGO，方向盤和擋杆設計都比較適中，就算是手比較小的女生操控起來也不會覺得不方便。
空調的控制區域僅採用了兩個上下撥動的物理按鍵進行控制，左側的撥杆負責調解溫度，右側的撥杆負責調解風量，在駕駛當中可以方便的進行盲操，不會分散駕駛員的注意力。上方的物理按鍵也都採用了鋼琴烤漆的材質，按鍵質感上乘。
座椅的整體造型與上面那位RM-5保持高度一致，不過擁有轎跑血統的RC-6在座椅的配色上顯得更加“騷氣”，橙色的“BAOJUN”標識和縫線更凸顯了它熱愛運動的一面。
身高163cm的體驗者在前排可以獲得一拳兩指的頭部空間，當然這還是座椅調節較高位置情況下。保持前排不變，體驗者在後排同樣可以獲得一拳兩指的頭部空間和約三拳的腿部空間。對於需要坐在後排的乘客來說舒適性很高。
值得一提的是RC-6的後排中央地板隆起幅度不算太高，給個好評。
豐富的儲物空間，讓女性可以放置隨身帶的各種物品，實用且方便。
全景天窗是個亮點，開口也比一般的全景天窗要大，確實能給車內乘客帶來舒暢的乘車感受。
新寶駿作為一個生產了多個爆款車型的品牌，憑藉全新的造車理念再次組織一次全面的進擊。RC-6在進入市場後，以新寶駿手機車聯網以及智能主動安全、智能駕駛輔助功能、SUV級通過性，以及超主流中型車的尺寸及配備在緊湊級轎車市場中進行了越級競爭，在開創緊湊級轎車市場的同時，也打破了合資緊湊級轎車對細分市場的壟斷局面。通過體驗，也真實的感受到了新寶駿車型為女性車主帶來了不小的福利，無論是從顏值設計、舒適型，還是各項安全配置等功能等配備，對女性用戶來說都是十分便利的。身為一個女司機，我對於新寶駿的產品力要給予一個大大的贊。
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