作為我國裝備數量最多、服役時間最長、實戰中擊落敵機最多、戰果最輝煌的國產第一代單座雙發超音速戰機，殲-6戰鬥機在中國航空史和世界空戰史極具傳奇色彩而獨一無二！
作為上世紀60～70年代中國空/海軍航空兵裝備的核心主力，殲-6“農夫”戰機曾在長達近半個世紀年的保衛祖國領空戰鬥中立下赫赫戰功，先後擊落過美軍的A-3B、RA-3D、A-6A、F-104C/G、F-4B/C和BQM-147G等各種型號的先進飛機20多架，是迄今為止執行戰備和實戰任務最多並且擊落敵機最多的國產戰鬥機，其引進、生產、服役、改進、退役的歷史值得我們回顧和思考！
殲-6飛機是瀋陽飛機工業公司製造的單座雙發超聲速戰鬥機，也是我國第一種國產超聲速戰鬥機。該機是根據前蘇制米格-19P噴氣式戰鬥機仿製和發展的，1958年初開始研製，原型機於1958年12月首次試飛，1959年4月批准定型，隨後投入批量生產。
殲-6戰機為全金屬半硬殼式結構，機頭進氣道常規佈局；55度後掠角中單翼，高速對稱翼型，全動平尾；液壓收放前三點式起落架；裝2臺WP-6渦噴發動機，單臺最大推力26千牛，加力推力32.5千牛。裝3門航炮，機翼下可掛空空導彈、火箭、炸彈和副油箱等。殲6飛機機長14.64米，翼展9.04米，機高3.89米；空重5447千克，最大起飛重量8824千克，正常起飛重量7400千克；最大平飛速度1450千米/小時，實用升限17900米，最大航程2200千米（帶副油箱）。
殲-6戰機尺寸小、重量輕，憑藉著超越時代的推重比所造就的加速性和機動能力和氣動外形所賦予的優秀盤旋能力，適於近距格鬥空戰，主要用於國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。該機飛機結構簡單，使用維護方便，是當時世界上同類飛機中價格最便宜的，曾大量裝備我國空、海軍。在殲-6基本型基礎上，該機還有殲-6Ⅰ、殲-6Ⅱ、殲-6Ⅲ、殲教-6、殲偵-6、殲-6甲、殲-6乙等多種改型，在刀光劍影空戰中盡顯英雄本色，無一架被擊落，創造了很多世界第一。
"空中跳高",殲-6擊落無人機
殲-6服役後，遇到的第一個難纏的對手是美軍高空無人偵察機。當時，中國防空部隊使用"薩姆-2"導彈連續擊落5架U-2高空偵察機，慘痛的代價迫使美軍改用高空無人偵察機。當時美軍使用的BQM-147G"火蜂"無人機飛行高度達到1.8萬米，而殲-6戰鬥機的理論升限只有1.7萬米，所以美軍相信中國人沒有辦法將"火蜂"攔截下來的。
1964年10月13日，一架"火蜂"從廣西友誼關入侵中國領空，躥至雷州半島上空偵察。我空軍航空兵值班的殲-6戰機迅速起飛，並在1.76萬米高度上發現目標。由於飛行高度低於目標，殲-6飛行員3次開炮都未能擊中對方。炮彈打光後，不甘心的飛行員準備強行爬升撞擊"火蜂"，但殲-6已處於極限飛行高度。
戰後研討認為，殲-6戰鬥機與"火蜂"無人機之間的飛行高度差在1000米左右，就是這1000米，使得戰鬥機無法用正常戰法將其擊落。這時飛行員突發奇想——如果殲-6能在最大高度"跳"一下就好了。他們反覆研究後發現，這一"跳"真的有可能實現——如果殲-6飛到1.5～1.6萬米高度時，不再繼續爬升，而是以一定角度向下俯衝，同時打開加力增加速度，然後再拉桿向上，利用俯衝加力積累的速度爬升，飛機就可以躍升到1.8萬米左右的高度，攻擊"火蜂"應該沒問題。經過多次嘗試，殲-6飛行員終於掌握了這種"空中跳高"戰法，就等"火蜂"自投羅網了。
1964年11月15日，海南島陵水以東170千米處出現一架美軍"火蜂"無人機，飛行員徐開通迅速駕機起飛攔截。他按照事先反覆練習的躍升動作，在距目標1500米時躍升至1.75萬米，基本與無人機處於同一高度，形成了理想的射擊條件。徐開通遂放下減速板，從目標後下方5°角進入攻擊位置。可惜的是，他的前兩次射擊都未能擊中目標。迫近至敵機230米時，徐開通拉起機頭，對準目標的發動機尾噴口再次射擊。這次長點射從230米一直打到140米，炮彈直穿"火蜂"的發動機，失去動力的無人機從空中一頭栽下。
此戰是中國空軍戰鬥機首次擊落美國高空無人駕駛偵察機，也創造了戰鬥機在平流層擊落飛機的紀錄，為接下來中國空軍殲擊航空兵部隊一連串的勝利提供了借鑑。隨後幾年，共擊落20架美製無人偵察機。
空中近戰，殲-6首摘"星"
1965年9月20日，美國空軍一架F-104C"星"式戰鬥機竄入中國海南島西岸，並做S形飛行擦邊挑釁。F-104"星"是世界上第一款兩倍音速戰鬥機，機上除航炮外還可攜帶4枚"響尾蛇"空空導彈，要想在它入侵我國領空的瞬間將其擊落殊非易事。不過南海艦隊航空兵此前已認真研究，確定殲-6戰鬥機只要能適時起飛到一定空域待戰，完全有可能抓住有利戰機，將竄犯至我境內的F-104殲滅，並讓它墜毀在中國領海。
接到戰鬥警報後，海航4師高翔、黃鳳生迅速駕駛殲-6戰鬥機起飛攔截。不過，這將是一場實力對比懸殊的戰鬥，除戰鬥機性能差距外，雙方飛行員經驗也相差很大，但敢於刺刀見紅的精神是中國飛行員獨有的優勢。
為誘敵深入，兩架殲-6在地面引導指揮下佯裝向戰區之外的空域飛去。一直在中國領空邊緣徘徊觀望的F-104果然上當，立刻改變航向深入中國領空，試圖橫穿雷州半島。地面指揮員立刻命令兩架殲-6返回。在距離目標30千米時，高翔、黃鳳生二人打開加力，駕駛殲-6以最大速度衝向美機，迫近至距敵機291米處時，高翔的殲-6率先開炮，3門航炮長長的點射一直持續到殲-6飛至美機29米處，F-104頓時被打得凌空爆炸。被擊落的F-104飛行員羅密斯跳傘後被俘，他後來心有餘悸說:"這樣近的距離開炮，太可怕了，這是一次我看也不敢看、想也不敢想的戰鬥。"
此戰過後，34歲的高翔成為世界上第一個擊落F-104C"星"式戰鬥機的飛行員，同時也創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮的最近距離紀錄。但也因為距離太近，高翔的座機被四處橫飛的碎片擊傷了13處，一臺發動機停止工作，不過最終他還是在戰友護衛下，依靠另一臺發動機安全返回機場。
1966年4月12日，空軍航空兵26師飛行員李來喜駕駛殲-6飛機在雷州半島上空擊落入侵的美軍A-3B攻擊機1架。同年9月9日和9月17號，第18師飛行員高秀明、副大隊長高長吉駕駛殲-6飛機，分別在廣西東興、友誼關以北各自擊傷1架當時美國空軍在越南戰場上使用的最新型F-105“雷公”戰鬥轟炸機。
捉"鬼怪"，殲-6擊落美一流戰機
隨著美國在越南戰場上越陷越深，美軍F-4"鬼怪"戰機開始不斷派遣飛機侵犯我國領空，當時美軍曾誇口說，F-4是世界上誰也奈何不了的第一流戰鬥機。
為了降服"鬼怪"，中國空軍對"鬼怪"戰機的性能、特點進行了仔細分析，最終確認體大身重的F-4水平機動性能差，且機上沒有航炮，近距離幾乎沒有自衛能力，而其雷達在混戰狀態下難以分辨敵我，很難引導機載"響尾蛇"或"麻雀"導彈攻擊。掌握敵機的這些弱點後，我空軍航空兵部隊開始制定有針對性的戰法，要求殲-6戰機在預定空域設伏，發揚敢打、能打的精神近戰殲敵。
1967年6月26日，一架美軍F-4戰鬥機從海南島文昌縣東南海面135千米處向北飛來，海軍航空兵第6師王柱書和呂紀良奉命駕駛殲-6戰鬥機雙機起飛迎戰。當時9000米高空有大面積積雲，600米低空則雷雨交加，嚴重影響了戰鬥的展開。當王柱書駕機爬高到萬米高空，準備對敵機發起攻擊時，F-4突然左轉下降高度，溜出了中國領海線，幾分鐘後又重新鑽進中國領空，卻搶在王柱書攻擊前再次飛出。
面對敵人玩的"空中捉迷藏"遊戲，地面指揮人員引導殲-6雙機以靜制動，先佯裝返航，至海岸線附近巡邏待機。當美軍F-4在距海南島陵水55千米處第三次侵入中國領空時，兩架殲-6立刻轉向並打開加力，高速逼近目標。試圖掉頭逃竄的F-4被殲-6緊緊咬住。王柱書在距敵250米時三炮齊發，一直打到距敵204米，將F-4的右水平尾翼打掉。緊接著，呂紀良駕駛的殲-6也開炮射擊，美軍戰機當即爆炸墜毀。
隨後，8月21日，空軍航空兵第18師陳豐霞、韓瑞階擊落2架美海軍A-6A“入侵者”艦載攻擊機，4名美軍飛行員中有3人被擊斃，1人被俘。
打掉"西方之眼"，首創超音速對決紀錄
20世紀60年代初，國民黨空軍開始啟用有"西方之眼"之稱的RF-101超音速偵察機，對我重要軍事目標進行偵察照相。這種飛機通常在150米的低空飛行，並保持無線電靜默，只在接近目標時，才打開加力急速爬升至9000～10000米高度進行航空照相，隨後迅速俯衝降低高度，加速逃竄。1962～1964年，RF-101進入大陸沿海偵察139架次，竟全部全身而退，喜得國民黨空軍誇口稱，RF-101"雷達看不到，高炮夠不著，飛機追不上，導彈瞄不準"。但這一切都隨著殲-6的服役而終結。
1964年12月18日，國民黨再次派出RF-101進入浙江偵察。接到警報後，海航4師立即起飛一架剛剛裝備不久的殲-6迎擊。當RF-101接近偵察目標開始加速爬升時，飛行員王鴻喜駕駛的殲-6已在地面引導下機動至其後方200米處。在9800米高空，王鴻喜瞄準敵機猛烈開火，措手不及的RF-101瞬間便中彈跌落。為確保擊落，王鴻喜駕機緊追不放，在200多米高度時再次開炮，直到看見敵飛行員彈射跳傘、RF-101墜落大海才罷手。當殲-6拉起時，離海面僅有百餘米的高度。
3個月後，兩架RF-101再次進犯。空軍航空兵18師54大隊副大隊長高長吉立即駕駛殲-6戰機起飛，在地面引導下爬升至9000米高度，緊隨敵機身後佔據有利位置。察覺不妙的RF-101立刻放棄偵察航線，加速爬升企圖出海逃竄。高長吉駕駛殲-6戰機緊咬其中一架，在不到4分鐘時間裡，連續做了16個高難度動作，從高空追到低空，從600米打到480米，最終將敵機打得冒煙爆炸，殘骸掉落海中。值得一提的是，此次截擊RF-101作戰，從接敵到擊落都是在超音速條件下進行的，世界空戰史上超音速條件下擊落敵機的紀錄就此誕生。
永載史冊，再見殲-6
殲-6戰機見證中國殲擊機發展的艱辛歷程，使我國空海軍航空兵從螺旋槳、亞聲速噴氣式一舉跨入超聲速時代，在我國空/海軍航空兵裝備發展史上具有重大的意義。殲-6飛機自身在長期的生產和服役過程中，曾不斷地接受改進，其性能得到相應提升，因此在相當長時期內基本滿足了我國空、海軍的作戰需求。
據統計，1964—1971年，中國飛行員駕駛殲-6殲擊機先後擊落包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-105、F-4C、RA-3D、A-6A等機型的22架敵機，可謂戰果輝煌。在相當長的一段時間裡，殲-6殲擊機都是我國土防空的主力戰機，部隊對殲-6的評價很高，甚至喊出了“殲-6萬歲”的口號。
殲-6除裝備我國空、海軍之外，還曾對外援助給越南、阿爾巴尼亞、朝鮮、巴基斯坦和坦桑尼亞等國，並在一些局部戰爭中有不俗的表現。在越南戰爭中，面對強大的美國航空兵，越南人民軍空軍裝備的殲-6的戰果非常出色。僅在1972年5月28日～7月28日的兩個月中，殲-6就在越南升空作戰39次，與敵遭遇13次，空戰8次，擊落F-4E“鬼怪”等美機7架，令美軍大為震驚。在1971年12月爆發的第三次印巴戰爭中，當時巴基斯坦空軍裝備的殲-6飛機除了完成大量的對地支援任務外，還在空戰中擊落了12架印度飛機。
戰功赫赫的殲-6戰機畢竟是在世界第一代超聲速戰機技術基礎上發展而來的，與後續的第三代戰鬥機相比，作戰效能差距明顯，其戰技性能到今天已嚴重落後了。
隨著新世紀以來我國航空工業的長足發展，以及我空軍日益由“國土防空型”向“攻防兼備型”轉變，殲-6作為曾經的主力戰機，在已完成自身歷史使命的情況下，其主力地位被新型殲擊機取代，並在2010年6月12日最終退出編制序列，不死的老兵帶著半個世紀的赫赫戰績飛向了遠方。但是殲-6戰機在我國空軍發展史上的獨特地位，及其在保衛祖國領空的戰鬥中所譜寫的輝煌戰績，將永載史冊。
閱讀更多 軍史解密 的文章
