案例1：帕薩特轎車發動機怠速轉速不穩
故障現象：
一輛2005年生產的帕薩特1.8L 轎車，發動機怠速轉速不穩，在800~2000r/min之間遊動。
故障診斷：
首先用KT600檢測儀讀取故障碼，檢測儀檢測發動機系統正常，沒有故障碼，於是拆下節氣門進行清洗。清洗後，用KT600檢測儀進行節氣門匹配。節氣門匹配完成後，發動機怠速正常。然後駕車路試，大約行駛了3km 後發動機怠速不穩現象再次出現。從而判斷，怠速遊動的原因應不是節氣門髒汙所致。
經分析認為，使發動機轉速提高的原因主要有進氣歧管漏氣、影響噴油量的傳感器信號錯誤或發動機ECU 有問題等。在發動機怠速遊動時，用檢測儀讀取發動機數據流，噴油脈寬在2.6~8ms之間變化。影響該車噴油脈寬的傳感器有空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、發動機溫度傳感器、氧傳感器等。
經測量，空氣流量為4.4g/s，空氣流量數值比正常值（2.0~4.0g/s）偏高。拆下空氣流量傳感器發現熱膜髒汙，清洗後啟動發動機，讀取空氣流量傳感器數值為2.8g/s （下表）。雖然空氣流量傳感器數值正常了，但故障依舊。節氣門開度為5°，且數值很穩定，沒有變化，從而判斷節氣門位置傳感器沒有問題。氧傳感器調節值在-25%~1%之間變化，混合汽偏濃。同時，發動機溫度值在-26~65℃之間變化，但是儀表溫度指示正常，顯然發動機冷卻溫度信號不正常。冷卻溫度傳感器對噴油量的修正影響很大。發動機溫度傳感器在-26℃時，其電阻值變大，向發動機ECU提供較高的電壓信號，發動機ECU根據此信號增大噴油脈寬，所以發動機轉速會升高到2000r/min。發動機冷卻液溫度傳感器在65℃以上時，其電阻值變小，約為0.35kΩ。此時，發動機ECU控制噴油量正常，發動機轉速在00r/min左右。發動機溫度值以2次/s，在-26~65℃之間變化，所以發動機轉速會在800~2000r/min之間來回變化。
根據上述檢查，說明發動機冷卻溫度信號不正常。在發動機運轉時，拔下冷卻溫度傳感器連接器。發動機怠速運轉正常，冷卻溫度數值為-40℃，此時發動機ECU 啟用傳感器故障狀態的替代值。經分析認為，影響發動機冷卻液溫度信號的原因有傳感器線路故障和傳感器本身故障。
首先，用萬用表檢測發動機溫度傳感器3、4號端子與發動機ECU 的連接線，電阻都小於0.5Ω，檢查連接器端子也沒有氧化，線束正常。打開點火開關，用萬用表檢測溫度傳感器4號端子電壓，為4.8V；3號端子搭鐵，檢測也正常。
該車發動機溫度傳感器的結構是內部有兩個熱敏電阻，G2用於冷卻液溫度表指示；G62是發動機ECU採集發動機工作溫度的傳感器。拆下發動機溫度傳感器，在室溫為18℃時檢測溫度傳感器3、4號端子間的電阻，電阻值為18.84kΩ，偏大，正常電阻值為2~3kΩ。
故障排除：
更換新的發動機冷卻液溫度傳感器後，試車，怠速運轉正常，故障排除
案例2：榮威550 轎車為何最高轉速只能達到2000r/min
故障現象：
一輛榮威550轎車，配置1.8T 發動機和自動變速器。該車發動機無法加速，最高轉速只能達到2000r/min。
故障診斷：
首先用專用儀器T5檢查發動機控制單元，共讀取3個故障代碼，分別是P0700--變速器控制系統請求故障指示燈點亮；P1108--全負荷情況下發動機低速運轉時進氣歧管絕對壓力低；P0171--第1列氣缸燃油系統混合氣太稀。
根據上述故障現象及故障代碼的提示發現，故障排查的重點應該放在進氣歧管絕對壓力值上，因為自動變速器的換擋品質取決於發動機的工作狀態，如果反映發動機負荷的參數--進氣歧管絕對壓力數據出現問題，必然會導致自動變速器換擋出現故障。
根據上述分析，如果檢查數據流，應該能夠發現進氣歧管絕對壓力信號失常的現象。但檢查渦輪增壓控制系統（增壓限制閥、控制管路、旁通閥控制單元），沒有發現明顯故障；在對進氣歧管絕對壓力傳感器線路進行檢查時發現，進氣歧管絕對壓力傳感器信號線虛接。
故障排除：
對進氣歧管絕對壓力傳感器信號線進行修復後試車，故障排除。
維修總結：
由於進氣歧管絕對壓力傳感器信號線路故障，導致其信號不穩定，當發動機控制單元沒有接收到正常進氣歧管絕對壓力信號時就出現供油異常，導致轎車進入跛行狀態（應急模式）。
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