客戶報修：發動機轉速高
故障現象：
車輛在熱車起動時，先是有起動高怠速至1000r/min左右，然後轉速降至720r/min，然後怠速轉速上升至800r/min並且在此怠速轉速穩定。
車 型：奧迪A4L 2.0T
行駛里程：60000公里
環境條件：涼車後正常使用狀態
故障頻次：持續出現
故障診斷過程：
首先用診斷儀檢測01 發動機電子設備中有以下故障記憶：1 P2187 氣缸列1，燃油測量系統怠速轉速時系統過稀；2 P0507 怠速控制轉速超出規定值。
1、根據故障碼為引導，讀取數據流顯示空氣流量計數值為1.9g/s（正常值在2.5）。
2、檢查進氣系統，確認炭罐電磁閥N80 和廢氣壓力調節閥損壞，更換後，發動機流量計數值恢復正常。但故障現象仍沒有排除，依舊保持850轉左右。（正常怠速轉速為680-720轉左右）
3、維修陷入僵局，重新結合理論知識整理思路，發動機轉速高的原因具體有以下幾種：
（1 ）發動機進氣系統漏氣： 已通過維修進行了修復，排除了此問題導致的原因；
（2） 發動機廢氣壓力調節閥損壞：已通過維修進行了修復，排除了此問題導致的原因；
（3） 有需要進行轉速提高的情況發生：例如座椅加熱或空調開啟等；
（4） 蓄電池充電電壓不足：蓄電池管理器通過提高發動機轉速來提高發電量。
4、讀取網關J533的數據流明顯發現有請求發動機提高轉速的需求。
5、 讀取J533的數據顯示並沒有車輛虧電歷史記錄，但測量發電機後的發電電壓為14.9V（明顯偏高），但測量流水槽內的蓄
電池充電大線的轉接點的端電壓為13V左右，正常的電壓差應為0.3V左右，此車電壓差達到1.9V遠遠高於正常值，可以確定為正極線束電阻值過大導致蓄電池端充電電壓過小，從而引起的故障。
故障處理方法：更換正極線束
知識點分享：
1 怠速轉速提升即系統為了優化電氣系統的供電（例如開啟後風窗加熱或空調）和蓄電池的充電狀況（蓄電池充電電壓低），電瓶管理系統可以請求發動機控制單元分佈提高發動機轉速（7%或12%）來滿足當前狀態的需求。
2 萬用表 檢測電壓降 方法
①把萬用表正表筆連接到所測導線的正極“頂端”。
②把萬用表負表筆連接到所測導線的負極端(可分段進行)。
③確保表筆與測試點接觸良好。
④在測量某一部件時須保證該部件處於工作狀態。
⑤起動發動機記錄萬用表讀數。
⑥萬用表讀數為 0V電壓左右，說明所測部件沒有電阻並且處於良好狀態。
⑦在進行分段測量時如在某一段存在高於0.4 V的電壓降時，表明
該部件有高電阻，應進行修理或更換該部件。
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