客户报修：发动机转速高
故障现象：
车辆在热车起动时，先是有起动高怠速至1000r/min左右，然后转速降至720r/min，然后怠速转速上升至800r/min并且在此怠速转速稳定。
车 型：奥迪A4L 2.0T
行驶里程：60000公里
环境条件：凉车后正常使用状态
故障频次：持续出现
故障诊断过程：
首先用诊断仪检测01 发动机电子设备中有以下故障记忆：1 P2187 气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀；2 P0507 怠速控制转速超出规定值。
1、根据故障码为引导，读取数据流显示空气流量计数值为1.9g/s（正常值在2.5）。
2、检查进气系统，确认炭罐电磁阀N80 和废气压力调节阀损坏，更换后，发动机流量计数值恢复正常。但故障现象仍没有排除，依旧保持850转左右。（正常怠速转速为680-720转左右）
3、维修陷入僵局，重新结合理论知识整理思路，发动机转速高的原因具体有以下几种：
（1 ）发动机进气系统漏气： 已通过维修进行了修复，排除了此问题导致的原因；
（2） 发动机废气压力调节阀损坏：已通过维修进行了修复，排除了此问题导致的原因；
（3） 有需要进行转速提高的情况发生：例如座椅加热或空调开启等；
（4） 蓄电池充电电压不足：蓄电池管理器通过提高发动机转速来提高发电量。
4、读取网关J533的数据流明显发现有请求发动机提高转速的需求。
5、 读取J533的数据显示并没有车辆亏电历史记录，但测量发电机后的发电电压为14.9V（明显偏高），但测量流水槽内的蓄
电池充电大线的转接点的端电压为13V左右，正常的电压差应为0.3V左右，此车电压差达到1.9V远远高于正常值，可以确定为正极线束电阻值过大导致蓄电池端充电电压过小，从而引起的故障。
故障处理方法：更换正极线束
知识点分享：
1 怠速转速提升即系统为了优化电气系统的供电（例如开启后风窗加热或空调）和蓄电池的充电状况（蓄电池充电电压低），电瓶管理系统可以请求发动机控制单元分布提高发动机转速（7%或12%）来满足当前状态的需求。
2 万用表 检测电压降 方法
①把万用表正表笔连接到所测导线的正极“顶端”。
②把万用表负表笔连接到所测导线的负极端(可分段进行)。
③确保表笔与测试点接触良好。
④在测量某一部件时须保证该部件处于工作状态。
⑤起动发动机记录万用表读数。
⑥万用表读数为 0V电压左右，说明所测部件没有电阻并且处于良好状态。
⑦在进行分段测量时如在某一段存在高于0.4 V的电压降时，表明
该部件有高电阻，应进行修理或更换该部件。
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