新冠肺炎疫情發生以來，四通八達的路網為全國同心協力打贏疫情防控阻擊戰匯聚合力，為抓好復工復產、推動經濟社會正常運轉註入強勁動力。這背後，有一支以交通運輸部路網監測與應急處置中心(簡稱部路網中心)為代表的專業隊伍始終堅守戰“疫”一線，全力以赴保障路網運行暢通。
從線下到線上，他們堅守的身影無處不在。1月21日至3月8日這緊張繁忙的48天中，發佈路況信息1.2萬餘條，協調解決跨省通行等應急處置工作300餘次，僅2月2日至4日3天就為25支運送防疫物資的車隊提供公路交通保障服務，95022全國ETC服務監督熱線(含語音和在線)日均接通量1.85萬次，為各類司乘人員解答應急物資運輸問題73.5萬次。
席位就是戰位 為戰“疫”保通保暢
交通運輸部辦公大樓三樓的交通運輸綜合應急指揮中心大廳裡，夜以繼日，始終忙碌。這裡是疫情防控和保障復工復產工作的重要“戰場”。
2月1日17時，部交通運輸綜合應急指揮中心大廳裡，路網中心值班長李國瑞接到了一個緊急任務：一批4.5噸重的新冠病毒檢測試劑和配套設備計劃通過高速公路從廣東廣州運往武漢。
31歲的李國瑞是一名有著10年黨齡的老黨員，他所在的部路網中心值班室2019年被命名為“中央和國家機關青年文明號”，緊急任務對他們而言已是“家常便飯”。“這些物資凝聚著愛心，傳遞著情誼。”接到任務後，李國瑞從電腦中調出之前多次承擔的緊急物資跨省運輸工作記錄和工作流程，和同事抓緊與廣東、湖南、湖北交通運輸部門商量對策，保障物資快速送達。經過多番討論，最佳運送方案出爐：專用車輛帶道、跨省接力保障、部省跟蹤保障，確保車輛行駛在每一條路上都有專人負責聯絡物資運輸保通工作。
跨省調度運輸“作戰指揮圖”上線、聯網聯控調度平臺實時顯示車輛位置、與中國氣象局多次會商途經省份天氣情況、建立部省調度工作群、開啟音視頻調度工作系統……2月2日14時，車輛準時從廣州發車。車開了，值班室的保障工作也到了最緊張的環節。“計劃沒有變化快，路上可能會出現各種各樣的情況，需要我們為司機排憂解難。”李國瑞說。
2月2日傍晚，車輛進入湖南省，正值當地下小雨，薄霧籠罩在高速公路上。“瞭解這一情況後，我們趕緊與司機聯繫告訴他放慢車速，不要著急，會有路政人員接應。”李國瑞說，按照既定保障計劃，啟動護航方案。他與湖南路政人員聯繫讓他們儘快與司機對接，在車隊前方2公里處增派前導車實時引導。在多方努力之下，2月3日8時20分，歷經1100公里行駛，應急運輸車輛安全抵達武漢機場高速公路黃花澇收費站，檢測試劑及設備順利移交到地方衛生部門。
除了緊急任務，部路網中心值班室還承擔著路網運行監測、數據分析研判、出行服務等工作。
他們積極開展數據分析為決策服務。值班員趙亮說，“數據是關鍵。我們深入分析路網運行影響因素，充分挖掘既有數據，對公路網運行三類二十餘個指標進行監測和評估，為進一步做好疫情聯防聯控、復工復產提供決策參考。”他們充分運用信息技術建立調度會商系統。在部交通運輸綜合應急指揮中心大廳，利用雲計算、移動互聯網的優勢技術快速搭建的網絡平臺，已與全國9000多個收費站建立直連的部、省、站三級音視頻會商工作形式，實時開展調度會商和應急處置，實時調度並指導擁堵收費站和通行緩慢路段採取有效措施，確保路網暢通。他們視時間為生命，能早儘早，絕不耽誤1分1秒。在疫情防控工作中，應急處置節省下1秒鐘，等待挽救的生命就能多一分希望;準備材料提前1分鐘，領導就能提前瞭解形勢研判決策;路網調度部署提前10分鐘，救援物資就能更快抵達疫情嚴重地區。
“過年家人都回山東老家了，就我一個人在北京。我媳婦擔心我，天天晚上8時多給我打電話。有時候加班，就顧不上給她回電話了。”李國瑞說，加班加點是他的工作常態。
李國瑞的“戰友”還有很多。鄧雯安頓好生病的父母，改變行程，毅然返京;高國慶在隔離期結束後，立即全身心投入值班值守工作;閆明月把2個孩子交由家人看管，義無反顧加入戰“疫”……談到自己的付出，所有工作人員都覺得“值得”。
勇敢無畏“逆行” 免費不免服務
“將收費公路免收小型客車通行費政策截止時間延長至2月2日24時。”“將2020年春節假期收費公路免收小型客車通行費截止時間延長至2020年2月8日24時。”“2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。”“確保免收車輛通行費期間高速公路‘免費不免責’‘免費不免服務’，助力企業復工復產。”……隨著疫情變化，交通運輸部幾次發佈通知，就高速公路免收通行費時間、要求等作出部署。
有著11年黨齡的宋傑，是部路網中心聯網結算服務部技術小組負責人。今年的系統維護工作不同往年。“以前，我們只需要維護收費站系統就可以了，今年額外增加了2.5萬多個ETC門架系統的維護任務，工作量也是呈幾何級增長。”宋傑說。
“很多朋友都覺得收費公路免費通行了，我為什麼還天天加班到深夜。”宋傑解釋道，一方面，在2月17日前，我們要根據交通運輸部統一部署，保障農民工包車、執行應急物資運輸任務郵政快遞車輛、疫情防控物資運輸車輛通行費應免盡免;另一方面， 收費公路免費通行對於車主來說只是駛離高速公路時不會扣費了，但車輛在路上的行駛里程、軌跡等數據還要清晰記錄下來，收費系統不能停止運行，系統維護、通行數據分析工作都要正常開展。特別是當前全國收費公路免收車輛通行費時期，收集這些數據對於各地研判經濟形勢、復工復產情況意義重大。
很多人都在家閉門不出的時候，宋傑和同事卻在路上“逆行”。他的朋友圈記錄了疫情防控期間工作中的“逆行”軌跡。“這是2月3日我們一行三人在去內蒙古呼和浩特的高鐵上，整個車廂就我們仨;這是2月13日，我們開車去山東，有時高速公路上一輛車都沒有，一路暢通。”宋傑說。他們每天大部分時間都奔波在路上，有時候一天要通過10多個檢查站，要測溫挨十幾“槍”……不斷的奔波調研，目的就是為了系統更平穩地運行。
宋傑和同事解決的更多的是技術上的問題，而聯網結算服務部運營小組負責人高薪和同事們則承擔起為廣大車主答疑解惑的任務。工作內容雖然不同，但大家努力的方向是一樣的：為疫情防控和復工復產盡一份力。
交通運輸部多次發佈高速公路免收通行費的通知，媒體也進行了廣泛宣傳，但還是擋不住海量的諮詢電話。“一些貨車司機看到新聞和路旁情報板後不清楚自己的車型是否符合免費政策，他們就會撥打95022電話問個清楚。對他們而言，打客服電話最直接，最能快速地解決自己的問題。”高薪說。
本來安排好的值班人員在一天數以萬計的電話接通量面前，顯得微不足道。“我們要為客服人員梳理人們關心的熱點問題，還要及時聯繫第三方公司，協調客服人員提前返崗。”高薪說，小組6個人從過年到現在休息的日子屈指可數，好幾個同事晚上加班至深夜就直接在辦公室打地鋪了。自今年1月1日起，高薪已經連續工作50余天。
在人員緊缺、新增問題不斷的情況下，95022電話依然保持了較高的運行水平。今年前兩個月，95022電話(含語音和在線)累計接通量達96.64萬次，日均1.61萬次。
疫情防控阻擊戰還在繼續。人們都說，之所以歲月靜好，是有人默默負重前行。他們，是廣大交通人的一分子，更是戰“疫”一線的負重者、逆行者、堅守者、奉獻者，用實際行動生動書寫著“政治上過不過得硬，就要看關鍵時刻靠不靠得住”的大義與擔當!
（作者：楊雷 梁微 鄭宗傑 夏陸然 胡志豐）
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