前些日子，“散裝江蘇”的梗在網上很流行，各種段子層出不窮。
江蘇由於南北跨度大，省內文化差異較大，而且經濟發達，因此“內鬥”也成了江蘇的標籤。
早在“散裝江蘇”這個梗流行之前，江蘇就被網民戲稱為“內鬥省”。
江蘇“內鬥”由來已久，甚至有段子表示，從兩千年前淮安人韓信幫徐州人劉邦打敗了宿遷人項羽開始，江蘇人“內鬥”的基調就定下來了。
地域笑話並不是江蘇特色，也不是中國特色，而是世界人民共同的“文化遺產”。
中國幅員遼闊，加上歷史悠久，地域話題熱度一直很高，其中最常見的還當屬南北之爭。
如今網上的南北之爭可謂是“硝煙不斷”，從飲食到居住，從人文到生活習慣，自然也少不了經濟方面的對比。
近年來，南北經濟差距拉大正受到越來越多的關注。
有專家指出，中國區域發展東西差距正讓位於南北差距，甚至有媒體將南北差距擴大形容為鉅變，這固然有誇大的成分，但南北經濟差距越來越大卻是不爭的事實。
南強北弱格局
根據數據顯示，2019年各省市GDP排名前十的省份中，只有山東和河南是北方省份，其餘都是南方省份。
2012年，北方經濟總量佔全國45.8%，達到最高點，2016年，北方經濟規模佔全國比重首次下降到40%以下，到2018年，這項指標已經下降到38.64%，而且這種分化趨勢仍在加劇。
南北經濟差距是怎樣形成的呢？這固然和產業結構有關，北方以資源能源和重工業為主，而南方長期以來以製造業為主，但地理也是不可忽視的因素之一。
北方平原多，而南方則是山地丘陵多，看上去，北方的地理環境要優於南方。畢竟，平原多意味著耕地多，在自然經濟時期，耕地的地位不言而喻。
即使是到了現代，平原佔比高對經濟發展也是巨大的優勢，但卻已不再是決定性條件。
在如今世界各地，沿海地區比內陸地區發達是普遍現象，在我國同樣也是如此。
某種程度上，南北經濟差距就是海岸線的差距。
北方只有遼寧，河北和山東三個沿海省份，而南方則有江蘇，浙江，福建，廣東，廣西，海南和臺灣七個沿海省份，南方海岸線長度幾乎超過北方一倍。
海運的優勢
相比於內陸地區，除了陸運、水運和空運之外，沿海地區還多了一個海運。
自15世紀末大航海時代開啟以來，海運作為全球貿易最主要的載體，至今仍然不可替代。
據聯合國貿易發展促進會統計，按重量計算，海運貿易量佔全球貿易總量的90%；按商品價值計，則佔貿易額的70%以上。2018年全球海運貨物貿易量約120億噸，其中幹散貨佔44%，石油佔27%，集裝箱貨佔16%，三大貨類合計佔87%。
福建泉州：空中鳥瞰閩南沿海古鎮
海運之所以如此重要，原因在於成本優勢，海運是最經濟的運輸方式。
根據估算，2016年，平均只需支付1美元可以將1噸貨物在海上運輸110英里。
有數據顯示，從10噸/公里的運輸成本來看，海運是公路運輸的1/26，是航空運輸的1/95。
此外，海運能承運的種類也多於其他運輸方式。船舶可以運輸超大、超重的特種件，打破了尺寸、重量等方面的限制，這是汽車、火車和飛機所不能比擬的，比如空客大飛機的大部件，正是通過海運運輸回國，再進行組裝。這也是為何國產大飛機C919的製造廠要放在上海。
海運是貿易最重要的載體，而經濟的增長離不開貿易。
中國經濟有“三駕馬車”的說法，分別是投資、出口和消費。
連雲港港口
自2001年加入世貿組織以來，中國成為世界工廠，貿易飛速發展，出口一度是“三駕馬車”中跑得最快的。
據世界銀行數據，出口在GDP中的佔比於2006年達到峰值，高達36%。
中國作為貿易大國，海運有不可替代的作用，而南方擁有更多沿海地區，在貿易發展上有優勢也就不難理解了。
內河航運的差距
除了海運之外，內河航運也是造成南北經濟差距的原因之一。
無論在航運里程還是貨運量方面，中國的內河航運網絡都堪稱世界之最。
中國擁有線和世界上航運里程最長、流經區域最廣的內河水系。
中國開發內河運輸也很早，歷史上第一次有明確記載的內河運輸重大事件——泛舟之役發生於公元前647年，當時晉國饑荒，故向秦國求助。
據《左傳》記載，運糧的白帆從秦都到晉都，800里路途首尾相連，絡繹不絕。
水路運輸成本低廉、裝載量大且節省人力，秦漢時期尤其是隋唐以後，水上運輸便逐漸超過陸路，成為古人主要的交通方式，尤其是長途運輸，幾乎全靠水路。
到了近代，內河運輸進一步開發，長江也因此獲得“黃金水道”的美譽。
宜賓：長江沿岸
當前，長江干線貨運量已連續10多年穩居世界第一。
長江干線形成了三大航運中心、5個自由貿易區、22個主要港口和26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，幹線貨船平均噸位1780噸，居世界先進水平
長江成就了南京、武漢和重慶三個內陸大城市，在入海口更是誕生了上海這個超大城市。
相比之下，另一大母親河——黃河在航運的表現上就明顯差不少，目前，黃河干流僅局部河段有少量短途季節性客貨運輸，黃河流域也沒有像長江流域那樣誕生諸多因水而興的大城市。
造成這一現象的原因在於長江和黃河體量上的差距。
雖然長江和黃河長度差距不大，但在徑流量上卻不是一個級別，長江平均流量為31900立方米/秒，而黃河的平均流量則是2110立方米/秒，二者差了十五倍。
徑流量上的差距使得黃河淤泥、流速等通航條件較差，適合通航的段落較少。
延安：黃河壺口瀑布
其次，黃河位於北方，漫長而嚴酷的冬季，河面會結冰，這讓黃河的通航條件打了折扣。
此外，由於地域乾燥，黃河每年都有枯水期，嚴重時還會暫時斷流。
事實上，從航運價值來看，珠江都要強於黃河。珠江雖然長度遠不如黃河，但徑流量就勝於黃河，其平均流量為13600立方米/秒。
今天的長三角和珠三角能成為中國經濟最發達的地區，長江和珠江的內河航運起的作用同樣不容忽視。
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