春
关于普拉多，现在的局面就是4.0L普拉多最全面、热度最高，不过在被热捧的过程中溢价严重，的确是好、但过高的价格另很多朋友望而却步；3.5L普拉多由于丢掉了全时四驱，一度被很多消费者唾弃，不过价格还算凑合、不算太离谱；而2.7L普拉多争议最大，说它行、动力孱弱，说它不行、毕竟有个全时四驱，价格同样谈不上实惠，而且性能一度被平行进口经销商给过分夸大！
2.7L普拉多性能当真有些被夸大，没有配备电子限滑、也没配备后桥差速锁，虽然拥有全时四驱，可动力弱的可怜，这样的普拉多连交叉轴都玩不转、还谈什么越野？越野是需要强大动力做基础的；不过由于全时四驱的存在，其公路性能、稳定性还是可以保证的，至于越野就算了，轻度的小沟、小壑没问题，中度的它根本做不到，连交叉轴都搞不定、为什么会被认为越野性能强大呢？而且动力弱、完美的小马拉大车，油耗不会低、甚至要高于3.5L普拉多，所以2.7L普拉多不如3.5L、4.0L！
3.5L国产普拉多
3.5L国产普拉多，之所以被吐槽、主要是因为它被阉割掉了全时四驱，而改为分时四驱；目的在于提高燃油经济性，毕竟全时四驱虽然厉害，但时刻挂着四驱会消耗更多的燃油；用分时四驱取代全时四驱，牺牲了公路性能，毕竟分时四驱的硬链接，在铺装公路上没办法去使用，所以3.5L普拉多在高速行驶时，更像是一辆纵置后驱车，不过鉴于它的重心太高，所以这么高重心的后驱车、高速行驶，稳定性终究是个问题！
不过从四驱形式上看，分时四驱并不会对越野性能造成影响，相反那些硬派越野车采用分时四驱的比比皆是，而且3.5L普拉多配备了电子限滑、低速四驱、动力充足，所以越野性能还是很不错的，总之是比不了4.0L普拉多，但绝对甩2.7L普拉多几条街；只不过电子限滑系统毕竟比不上机械式的，所以在应付一些极端条件时，往往没有机械式的更靠谱；不过3.5L普拉多玩玩轻度、中度越野都是没问题的，不过重度越野还得是4.0L普拉多！
当然最完美的就是4.0L普拉多，只要适度的进行改装，几乎可以重度越野，不过价格也属实是贵，而在2.7L与3.5L普拉多之间选择，鄙人觉得还是3.5L普拉多更合理一些，2.7L普拉多鄙人开过几次就不想碰了，动力太弱、虽然说够用的朋友不占少数（和稀泥逻辑），但动力储备与钱一样，终究是多多益善、怎么可能够用呢？多少算够用啊？而越野方面，3.5L普拉多也比2.7L强的多，2.7L普拉多只是有个普拉多的架子，连交叉轴都摆不平、高谈阔论的说越野太不实际；所以二者进行比较，鄙人觉得3.5L普拉多更合理，无论是动力、越野能力都远强于2.7L普拉多！ 非专业车评
这个其实没有好争议的，最主要是看价钱花的值不值，国产普拉多3.5L售价43-60万元，而平行进口的2.7L多少钱？去天津也得40万左右，而且2.7L只是4挡自动，2014款的到现在也已经停售了，如果想买这款可以从二手车市场找找，只是普拉多这个车型，保值率很高，开了5万多公里的2.7L的还能卖32万左右。
国产普拉多在一定程度上有减配，不过动力还是挺可观的，这个车并不是只为了在公路上跑跑，因为它去西部地区或者去爬坡更多时候是为了乐趣，2.7L的虽然有全时四驱，但是动力绝对有些弱，城市内使用肯定没问题，但是不划算，除了看着有面子，油耗也不低，百公里油耗12-15左右。
3.5L排量V6发动机，大排量自吸，动力潜能比较大， 但是大家比较吐槽的就是分时四驱，感觉不太够用，其实真正去越野还是少数，对于大多数人来说，分时四驱确实够了。
很多人更喜欢进口的品质，国产车在用料层面上让人怀疑，但是仍然阻挡不了大家购买的热情。如果是在日本本土，3.5L的车子应该在20几万左右，国产后的价格最低43万，并不代表你想买这个车准备43万就可以了，你想买个中配得准备60万元才能轻松加愉快。
小强说说车
关于国产3.5的普拉多和进口2.7的普拉多，就我个人而言，如果在经济实力允许的情况下，我会优先考虑国产3.5的版本，原因就是3.5的六缸发动机不管是在平顺性还是动力性能上，都要更好一点，当然这其中还有以下几个方面的原因，我们可以一起来讨论一下。
首先就是动力，六缸发动机在先天条件上就有更好的表现，因为普拉多这款车的定位毕竟还是越野车，2.7的动力只能说是能用，如果牵扯到高山高海拔地区，3.5的优势就更加的明显了，而且因为普拉多这款车本身比较重，再加上非承载式车身，其实2.7的发动机也不见得能比3.5的更省油。
其次是越野能力，国产普拉多换成分时四驱系统之后受到了很多吐槽，但是丰田官方的说法，分时四驱系统并没有对普拉多的越野能力产生影响，而且关键是，分时四驱系统跟城市SUV所用的适时四驱系统本质上还是有很大的区别的，况且买普拉多的消费者大多也并不是一直需要高强度越野，国产普拉多的越野能力相对来说已经能满足大多数人的需求了，而且两驱条件下经济性也更好。
最后就是价格，现在2.7的普拉多只能选择平行进口的，其实如果多走访市场就会发现，进口2.7的普拉多在售价上相比国产3.5的版本并没有什么优势，而且乞丐版的舒适性配置也不尽如人意。但如果仅仅是作为家用车，对动力要求不高的话，那么进口2.7的版本也是可以考虑的，要是真的对动力要求又高，有想要进口的，那么就一步到位弄个进口4.0的，反正国产3.5和进口2.7，我个人会更倾向国产3.5的普拉多。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有多参考。
淡墨车事
国产普拉多作为一汽丰田旗下的经典越野车型，在中国一直受到消费者们的热捧，甚至经常出现供不应求的情况，但是就是这样一台越野界的“神车”，即将在明年6月停止国产，和一汽丰田挥手告别。
一汽 丰田普拉多
NO.1 国六成为压垮国产普拉多的最后一根稻草
现在已经是六月中旬了，离国六实行的时间还有两个星期。由于国产普拉多3.5L不能满足国六排放标准，目前这一代车型，将在7月1日开始，率先在执行国六排放标准的地区开始停止销售，在明年7月1日开始，全国的4s店将可能停止销售普拉多。其实对于普拉多来说，在2017年因为CAFC企业平均油耗法规的因素，2.7L的普拉多就已经停产，所以普拉多就只剩下3.5L的了，但是现在因为国六排放的实行，从明年7月开始，在4S店可能就看不到一汽丰田普拉多了。
国产普拉多内饰
普拉多后排空间
NO.2 迷恋的不是普拉多，而是大排量自吸和独特的风扇声
相信很多喜欢普拉多的朋友们，都对普拉多的大排量自然吸气情有独钟，特别是启动时风扇那种独特轰鸣声，听上去简直就是一种享受。不过对于玩车弟来说，丰田V6的发动机，除了好听声，好超高的可靠性，动力上还真是比较平庸，不过质量可靠，不用修，对消费者来说却是很大的魅力所在。
3.5L V6 自然吸气发动机
NO.3 国产停售 中东版却一路涨价
国产普拉多的停售，但是并不意味着卖不到普拉多了，因为还有中东版啊，而且中东版本全系标配全时四驱，比国产阉割过的分时四驱，更吸引越野玩家。但是正是因为国产普拉多即将停售，再加上中东版标配全时四驱，导致目前中东版的价格从40多万直接涨到了50多万，高配的价格甚至超过了60万，达到了兰德酷路泽的价格区间。要玩车弟评价这种情况的话，只要一句话，价格还真的是“供需关系”决定的，如果没有这么多人买中东版普拉多，它的价格也不会一路涨价。
中东版普拉多外观
中东版普拉多外观
中东版普拉多内饰
中东版普拉多
虽然国产普拉多即将停售停产，但是目前还有中东版能够满足丰田粉们的购车需求，玩车弟更希望丰田能够早日启动全新普拉多的研发，像全新兰德酷路泽一样早日投产，给车迷们提供更多的选择。
玩车报告
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
国产普拉多3.5和进口普拉多2.7你会选哪个，先看价格吧，经济基础决定上层建筑，国产普拉多3.5售价区间在44.38万到61.58万之间，而中东版普拉多2.7新款丐版裸车也要在43万，44万左右，所以从整体上看两款车价格在同一水平线上。如果是这样的话，个人毫无疑问会选择国产版本，因为性价比更高。
所有人都在说国产3.5没有全时四驱，完全不值得买，我认为是这样，我们平时90%以上的时间段都是在路况良好的局面上行驶，并不是离了全时四驱就不能跑了，路面上绝大多数的两驱车不一样在正常开吗。在确实遇到不良路况的时候可以手动切换到4h,也不需要停车，除了多了一个操作步骤之外也没什么大问题，至少是对于不是经常性去越野的消费者来说影响不大。
但在动力方面，国产普拉多明显比中东2700强了不止一个档次，加速超车完全够用，中高速底气依然很足，这一点是2700难以企及的。而且国产3.5还是6缸，行驶品质也更好。
在配置方面，显然也是国产版本更丰富，次低配及以上标配了天窗，大屏，无钥匙启动进入，冰箱，天窗，esp,全车窗一键升降，后视镜折叠，而中东版想要有这些配置就不止45万了。
在质保方面，国产享受新车三年十万公里全车质保，这一点也是中东版无法提供的。
在风险性上，购买国产普拉多基本没有任何风险，而买中东版就不是这么简单了，如果没有懂行的人随性，很容易上方受骗，而且去港口来回也比较费时费力。
有人说国产普拉多3.5越野不行，个人认为至少是比中东2700是要强不少，中东2700爬个坡都不少费劲，更不要说越野了，虽然有中央差速器锁但并没有配备轮间电子限滑，越野能力聊胜于无。国产动力强，分时加电子限滑，对于老手来说中等难度越野完全能胜任。
所以综合分析还是国产3.5更靠谱。当然如果预算更充分上个中东4.0还是要更好的，单就3.5和2.7而言，个人推荐3.5。
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李老猫说车
都不选。原因是价格。车属于商品，商品有两种属性：使用价值和交换价值。使用价值即商品的用途功能等可以满足人的需求的属性。这种属性横向比较越多越先进越耐用越好。交换价值即商品价值的货币表现。商品的价值以某一时期社会必要劳动衡量。即看商品中含有的社会必要劳动时间的多少。这是在劳动生产率相近的情况下的比较。现在以国产车与进口或合资车对比。国产车中与普拉多3.5和27性能相近的车是哈弗H9。功能上或者说使用价值方面与普拉多3.5相近，普拉多3.5能做的事儿，百分之九十H9都能做，同时在配置上，内饰方面H9比普拉多3.5要略好，但价格只要普拉多3.5的一半，甚至一半都不到。H9与普拉多2700比在使用价值方面全面领先，但价格只有2700的三分之二甚至不到。在现今社会，尤其中国改革开放以来，全球化使得我国的劳动生产率与欧美日等发达国家的劳动生产率并没有太大区别，甚至我们的劳动生产率要高于他们，再加上我们的劳动力价格低。因此，生产一辆普拉多和h9，所耗费的社会必要劳动时间没有那么大的差别，因此不应该在价格上有如此悬殊的差别。造成价格如此悬殊的原因，一是税，二是品牌价值。在没有国产替代品的情况下，如果你喜欢这类硬派越野车，你就只能买这些进口或合资车，就必须为税和所谓的品牌价值买单。但你得到的产品，还是含有与国产车相同的甚至少于国产车的社会必要劳动时间。但是现在有了国产替代品，并且使用价值高于2700，接近35，但价格却只有它们的一半，我干嘛要买它们呢？耐用性方面，国产车经过这些年的发展，已经有了长足进步，中国的商品遍布全球，这已经说明问题了。再者，近几年连续爆出日本钢企车企质量造假的事实。为什么造假？因为要降低成本。为什么要降低成本？为了竞争。竞争不能提高劳动生产率方面降低成本吗？为什么要靠造假来降低成本？一种可能是在劳动生产率方面已经竞争不过我们了。二是资本的逐利属性使然。三是民族劣根性。不论是哪一种原因，至少现阶段，对于日本产品，我是信不过的。所以，综合以上因素，这两款车哪个都不买。
枫林雨苑
假如不考虑预算的情况下我会选择普拉多3.5L，毕竟3.5是六缸机器，2.7就算是进口的也是4缸的，动力性平顺性和瞬间起步后期加速，3.5L具有巨大优势。无论是3.5L分时四驱还是2.7全时四驱，真正考验越野能力的还是扭矩，是你的脱困能力。
3.5L马力是280匹V6，最大功率206KM，2.7L马力166匹L4，最大功率122KW。油耗上也差不多。价格上来说，3.5L的价格从43.58万---64.48万，平行进口的普拉多2.7价格从39.8万----46.5万，价格差距并不是那么明显，从保值率上来说，3.5L也同样有优势。
希望我的回答能帮到你
进口车Mr刘
肯定优选3.5的不会选2.7的，四缸机的2.7和六缸机的3.5在川西高原地区翻越比如折多山，高尔山等，油耗相差并不大，但是在驾驶的过程中，六缸机的从容是四缸机望尘莫及的，四缸机发动机吼得撕心裂肺的，特别是一起出行的时候，又不想被掉太远就只好大油门，六缸机是从容，四缸机是亡命，真的越野去，2.7的动力确实很恼人，当然，如果多数时间在城市游走并非走山路和豁车，2.7是个不错的选择，毕竟不打开机盖也没几个人会认得出3.5和2.7的区别，当城市内涝和上马路牙子的时候，2.7还是能给予车主那种优越感的。
汪又汪
非要在这两个车里选的话我只能选3.5的，毕竟买这个车的人大多都是在市内开。面子足是考虑这两个型号的一个主要因素了，玩越野的都考虑中东版的4000.
都说新款国产普拉多丧失了硬派越野车的风范，就是一个在城市里跑的SUV。诚然在越野方面的确简配不少，但扪心自问你在小区里看到的普拉多80%都是当SUV用的，这正好符合了他们的需求。本来人家要的就是派头，又不真拿他上天入地。物尽其用不是很好的一件事么？
2.7L是一款穿越神器，适合沙漠地区的神车。对于国内这种高原或者高速路段他实在是力不从心啊！市区里开一开，还能打着只有肉人没有肉车的旗号，但一旦上了高速110以上的速度想加速超个车你可要量力而行了！去了高原你更能理解什么车都能超你的感受。既然这样我还不如拿这个钱买个V97，哪怕选一台同价位的SUV都行。既然无法越野和爬坡，不如就现实一点买个城市型的SUV让自己开的舒服点。
正太的铲屎官
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