上汽帕薩特在中保研的驚天一撞，又一次重創了大眾的信仰。眼下美版帕薩特終於換代上市了，比國內足足晚了一年，指導價22995-31095美元。鄙人本來是想等它的碰撞成績出來，驗證一下國產帕薩特成績差是上汽大眾減配還是MQB平臺固有缺陷，可惜沒有機會了。因為新一代美版帕薩特雖然外殼和上汽帕薩特差不多，但其實還是基於老一代PQ46平臺打造，而沒有像Jetta（速騰）、Atlas（途昂）、Tiguan（途觀L）、Arteon（CC）、Golf（高爾夫）等其他車型一樣採用新的MQB平臺。這與國產上汽帕薩特有著本質區別。

美版全新帕薩特

美版全新帕薩特車身尺寸4917/1834/1473mm，軸距2803mm，車身尺寸與上汽帕薩特區別不大，但軸距卻足足短了67mm，和上一代帕薩特一致。這是它採用PQ46平臺的顯著特徵之一。

美版帕薩特

上汽帕薩特

外觀

雖然平臺不同，但美版帕薩特在外觀上確實和國產版高度相似。無論前臉、燈組、車尾Passat字母都和國產版幾乎一致，只是具體的燈光配置有所不同。

LED大燈組內部結構與國產版略有不同，只有外側有透鏡，且日行燈造型也不一樣

和國內相比，LED尾燈構造相對簡單，沒有國內點陣式那麼多花樣

美國大眾不搞“高級論”，但新一代帕薩特依然是帶字母的大眾

內飾

可能正是因為PQ46平臺的緣故，美版帕薩特的內飾設計風格幾乎和老款一致，跟上汽帕薩特完全是兩款車了。中正對稱的中控臺，屏幕置於出風口之下，方向盤和駕駛座的對稱軸不重合（方向盤偏右），沒有液晶儀表之類的華麗配置，端的是樸實居家風。和國內PQ46的老帕薩特不同的是，美版帕薩特依舊採用機械手剎（上一代就是如此）而非國內的電子手剎，此時美國的8代凱美瑞、10代雅閣早就用上了電子手剎+自動駐車。

美版帕薩特內飾

上汽帕薩特內飾

方向盤偏置的傳統在新一代美版帕薩特上依然延續

作為一個大眾MQB車主，我在國內體驗過幾款PQ平臺大眾車和大多數MQB平臺大眾車的內飾。平心而論，PQ46雖然是老平臺，但內飾各種功能鍵的主觀質感上是明顯好於MQB的。以我的蔚攬為例，空調面板的按鍵和旋鈕的阻尼就不如老款邁騰緊緻、細膩，顯得鬆鬆垮垮。

MQB平臺的歐版Passat中控

動力

全新帕薩特依然沿用老款動力總成——全系只提供一款2.0T低功率發動機，最大功率174馬力，最大扭矩280Nm，不知道型號是不是和國內330TSI的同款EA888 Gen3B。傳動系統搭配的是帶有手動模式的愛信6AT變速箱。雖然國內鍵盤車手的說法，6AT就是比DSG強，但問題是其他MQB平臺的美版大眾車早就用上了8AT。8年的大改款竟然換殼不換心。看來大眾在美國已經窮到靠換殼拉皮、新瓶裝舊酒度日了？

美版帕薩特的發動機艙

其他大眾早已普及8AT的大環境下，新帕薩特依然配備6AT

安全

或許是由於平臺和架構沒變，美版全新帕薩特的IIHS碰撞成績依然和老款一樣，主駕駛+副駕駛小偏置正面碰撞、中等偏置正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅鞭打等各方面測試都是G（優秀）。這和國產MQB版全新帕薩特創造了中保研史上最低分的壯舉簡直是天壤之別。奇怪的是，IIHS在官網展示的25%小偏置碰撞結果的圖片還是2016款的，只是在文字上註明了“此評分適用於2016-2020款車型”。

當然，美版帕薩特的小偏置碰撞細節還是有兩處缺憾。一是駕駛員正面氣囊跟國產版相比只是沒有徹底miss掉假人的臉，但到底還是有個“閃避動作”，導致其對駕駛員頭部的保護作為不夠到位。二是都2020年了，作為一臺國際大廠的B級車，帕薩特的膝部氣囊依舊缺席，導致假人腿部還是撞到了堅硬的內飾。就算可以解釋為這是老平臺的侷限，但現在其他競品車型（如雅閣、凱美瑞）可都是雙膝部氣囊。