计划迁都的印尼首都雅加达，除因为日渐上升的海平面，城市污染威胁，拥挤的交通压力也是人们被迫选择“出逃”的原因。这个拥有超过3千万人口的超级大都市，塞车永远是人们睁开眼睛后面临最苦恼的问题。
雅加达人口数量与我国第一大人口城市重庆相差不大，但只有661平方公里的面积，与重庆8万平方公里相比，人口密集度就高度凸显。不过相比重庆复杂的山城地理，地势平坦的雅加达在基建方面就少了许多困难，无需像重庆一样需要多座桥梁才能缓解交通压力。
由于城市规划落后，道路系统混乱等诸多原因，使得雅加达是全球最堵的城市之一，这种堵即使是到了深夜，也依然没有得到缓解。人们外出的时间，有一大半是消耗在塞车的路上，糟糕的交通环境让人们宁愿在家休息，也不愿出门。
我们有句老话说的好，“要致富先修路”，道路系统是否顺畅，不止影响人们出行效率，还决定了一座城市的发展速度。据统计雅加达因为道路堵塞，平均每人年损失63个小时时间，每年约损失50亿美金，约占其GDP的百分之一。
实际上雅加达的交通设施还颇为全面，市内除了公共交通以外，很早就有BRT系统。但由于车辆大部分比较老旧，不止车速缓慢，颠簸，连空调都没有，在夏季乘坐公交车那简直就是遭罪。所以很多市民，只要在经济许可条件下，都会选择购买私家车作为主要步行工具。
但大部分人会选择电摩作为主要的短途工具，电摩的灵活性，让人们可以在拥挤的道路中相对自由地穿行。但当数百万的电摩横行在道路上，就使得原本堵塞的交通面临更严峻的考验。
更糟糕的是，许多小摊小贩拉着东西随地摆摊，路过的居民把电摩一停就把一条路堵住。只要是上下班高峰期发生这样的情况，就完全可以把附近的几条街道弄“瘫痪”。
除此之外，城市交通堵塞元凶还有三轮车大军。由于部分老街道、郊区没有公交车站点，市民往往会选择更便宜的三轮车作为出行工具。但这些三轮车司机往往为了赶时间，横穿在马路上，一点可都不遵守交通规矩，这就使得城市交通更为混乱。
为了避免高峰期，许多上班族天未亮就出发，但往往五点出门都还会塞在半路上。面对整个混乱的城市交通，即便是交警24小时不停息工作，也仍然无法解决，不过这一切似乎在2019年后开始得到缓解。
为缓解交通压力，2019年雅加达地铁，轻轨双双上线，但人们很快就发现它的麻烦之处：票务系统不智能，支付繁琐，还需要人工才能实现大部分需求，而中国早已实现了电子智能支付，甚至直接刷码出行的便捷。
此外由于刚开通不久，线路少，路程短，人们还需要再换乘其它交通工具才能到达目的地。所以相比公交，私家车，甚至是电摩的便利性，人们对这高大上的现代化工具并没有表现太大的热情。一个有趣的现象是，地面堵成一锅粥，地下空荡荡。
面这暴增的人口，日渐污染的城市环境，以及无法从根本上解决的交通压力，印尼希望通过迁都再造一个新的雅加达首都城市。毕竟比起花大量资源、精力整治，再造一座首都虽然短时间内压力大，但从长远来看是利大于弊的。
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